Sa samo jednim lančanikom na svom novom Force 1 groupsetu, SRAM ima za cilj dokazati da je jednostavnost često najbolje rješenje
Sećam se da sam kao klinac dobio svoj prvi 'trkač' sa 10 brzina. Imao je petostepeni slobodni točak sa dvostrukim lančanim sklopom, što je bilo važno jer se u to vrijeme pohvala vašeg motocikla procjenjivala po tome koliko je brzina imao. Od tada se postepeno stavlja sve više i više lančanika, sa sva tri velika brenda grupnih seta koji sada imaju kasete sa 11 brzina, što olakšava (sa trostrukim lančanim setom) potencijal za neverovatne 33 brzine. Više, međutim, nije uvijek bolje. Sve te opcije mogu napraviti izbirljivu postavu, sa nezgrapnim linijama lanca i problemima sa lancem koji trlja prednji mehanizam. Osim toga, neki od tih zupčanika će biti izgubljeni zbog dupliranja (na primjer, 50/25 je isto kao 34/17). Umjesto toga, uzmite u obzir mogućnost odbacivanja više prednjih lančanika i potpunog uklanjanja frke oko prednjeg mjenjača, uz istovremeno održavanje raspona brzina uporedivu s onim koji je trenutno dostupan uz korištenje kompaktne postavke. Uđite u Sram’s Force 1 – grupni set koji me je uvjerio da mi možda više nikada neće trebati više od 11 brzina.
Provjereni puding
1x11 (skraćeno „jedan po“) zupčanik nije nov koncept – dokazao se tokom niza godina u brdskom biciklizmu i ciklokrosu. Cestovno tržište će biti tvrđi orah za razbijanje, ali Sram je uradio matematiku i tvrdi da njegovi grupni skupovi puteva (postoje opcije Force i Rival) mogu pokriti 97% onoga što je trenutno dostupno pomoću seta sa dva lanca -gore. Kad god sam vozio bicikl jedan po jedan, naišli su na skepticizam ljudi koji ne mogu vjerovati da nudi pristojan raspored brzina ili koji misle da je skok između brzina mora biti prevelik. Moj odgovor na sve njih bio je da probam prije nego što donesem presudu.
Ja sam vozio set-up jedan po jedan opsežan testni period, koji je trajao skoro godinu dana. Koristio sam ga na raznim terenima i lokacijama, što je kulminiralo najtežim testom od svih, Alpen Brevet sportive u Švicarskoj, poznatom kao jedan od najbrutalnijih jednodnevnih događaja na skoro 280 km s više od 7 000 m vertikalni uspon.
Tokom ovog tekućeg perioda testiranja još nisam naišao na mnoge nedostatke ovog koncepta, osim što sam povremeno morao mijenjati kasetu ovisno o tome gdje sam se vozio. Mojih 11 brzina nije promašio ni jedan ritam i rijetko kada sam želio više. Tokom većeg dijela vožnje po valovitim cestama ruralnog Dorseta, otkrio sam da lančanik od 46t uparen sa Sramovom kasetom 11-32 pokriva većinu situacija. Rijetko sam se zatekao kako sam izbacio 46/11 najvišu brzinu. Samo kada je brzina dostigla oko 60kmh na nizbrdici, ili brzi pozadinski vjetar, ovo je zaista bio problem. Na drugom kraju kasete, donja brzina 46/32 bila je dovoljna da me udobnom ritmom nosi uz većinu nagiba, možda s izuzetkom nečeg poput rampe od 20%, gdje bih bio prisiljen voziti niže od željenog ritam iz sedla. Ali prilike kada oprema nije odgovarala mojim potrebama bile su zaista rijetke. Kada sam radio Alpen Brevet, prebacio sam se na Sramovu kasetu sa najširim rasponom 10-42, dajući mi višu gornju brzinu kao i nižu donju brzinu od kompaktnog lančanika uparenog sa kasetom od 11-28.
Široka žalba
Korišćenje kasete 10-42 znači veće skokove između brzina, što bi moglo odbiti neke vozače, ali moje iskustvo je da je to daleko manje uočljivo nego što možete zamisliti. U stvari, smatrao sam da je to beznačajno za većinu situacija.
Važnija je činjenica da se ovaj jedan po jedan pogon čini opipljivo glatkijim, čvršćim i na kraju efikasnijim u prijenosu snage zahvaljujući Sramovom X-Sync lančaniku. Sam prsten je bočno vrlo krut i njegov specifičan, širok i uski profil zubaca je dizajniran da locira i sigurno drži lanac, dok su višestruki lančanici obično dizajnirani za potpunu suprotnost – sa zupcima koji su oblikovani da olakšaju lako rasterećenje lanca. Plus, zadnji mjenjač sa kvačilom pomaže da cijeli pogonski sklop bude zategnutiji. Osim što se osjećate zaista pozitivnim, ovo također utišava stvari, jer lanac više neće šamarati i poskakivati po neravnoj površini puta. I nisam ispustio lanac nijednom tokom testnog perioda.
Estetika je naravno subjektivna, ali ja sam obožavatelj načina na koji jednostruki lančanik čisti izgled prednjeg kraja pogonskog sklopa, posebno kada okvir nema nalemljeni prednji mjenjač ili, npr. ponekad je slučaj (Giant i Canyon da spomenemo dva), nosač se može ukloniti, ne ostavljajući nikakav trag prednjeg pomjeranja.
Postoji argument da bi mogao biti i aerodinamičniji. Svakako da bi dizajneri mogli više pažnje usmjeriti na oblikovanje cijevi sjedala ako ne moraju brinuti o postavljanju prednjeg mehanizma.
Njegova jednostavnost upotrebe je također vrlo privlačna – nema više razmišljanja o lančanicima ili razmatranja najbolje kombinacije lančanika i lančanika. Samo prebacujete gore ili dolje.
Lako je shvatiti zašto bi vozači mogli biti oprezni u pogledu prihvatanja sistema koji izbjegava ustaljene norme cestovnog biciklizma, ali nemojte odbaciti Force 1 dok ga ne isprobate. Možda ćete se jednostavno iznenaditi onim što ste pronašli.
Kontakt: sram.com
