Uglađena silueta podržana jednako glatkim performansama; System Six nudi ponešto od svega, ali uglavnom mnogo brzine
Intrigantno, Cannondale nije proizveo aero cestni bicikl od dana kada su njegovi vrhunski okviri za trke napravljeni od aluminijuma.
Dok su svi drugi veliki brendovi bili zauzeti rafiniranjem oblika cijevi kako bi se oslobodili otpora vjetra, Cannondale se prkosno zadržao svog SuperSix Evo tradicionalnog izgleda.
Do sada.
Iskušenje svog vremena, međutim, omogućilo je kompaniji da prati razvoj tokom godina brzog napretka u aerodinamici, posebno od dolaska disk kočnica.
A sa SystemSix-om jasno vjeruje da je ušao na tržište odmah na vrhu, proglašavajući ga ništa manje nego najbržim cestovnim biciklom na svijetu.
Mozak
Čovjek koji tvrdi ovu hrabru tvrdnju je australski aero-svemirski inženjer Nathan Barry.
Kada sam prisustvovao predstavljanju SystemSix-a u Gironi ranije ove godine, Barry me je pozvao da ne razmišljam o njemu kao o aero cestovnom biciklu, već kao o bržem cestovnom biciklu.
Poenta koju je pokušavao da kaže je da SystemSix treba da ima širu privlačnost nego samo za one koji se trkaju.
‘Zamisao da već morate ići brzo da biste imali koristi od avio dobitaka je zabluda’, rekao je Barry.
‘Čak i pri 15kmh, 50% ukupnog otpora koji doživljavamo se svodi na otpor u vazduhu.’
Intrigantnije su bile njegove tvrdnje da će novi SystemSix biti jednako brz ili brži od standardnog cestovnog motocikla (Cannondale je koristio SuperSix Evo kao mjerilo) na usponima do 6% nagiba.
Takođe je tvrdio da će izgubiti samo za oko 20-30 sekundi na Alpe d'Huez, uprkos dodatnoj težini.
Brže u sprintovima, brže na spuštanjima, brže u samotnim napadima… podaci su se kotrljali.
A šta je sa svojim rivalima, poput Specialized's Venge i Trek's Madone?
Pogodili ste: brže, kaže Barry. Bio sam nestrpljiv da izvučem SystemSix iz konteksta grafikona i proračunskih tabela da vidim da li će zadovoljiti popularnost na putu.
Igralište profesionalaca
Počeo sam testirati motocikl još u Gironi, na cestama i usponima koje posjećuju brojni profesionalci koji tamo žive – savršena lokacija da se uhvatite u koštac sa mašinom na koju će Cannondale računati da osvoji barem nekoliko WorldTour utrke sljedeće sezone.
Nije trebalo mnogo kilometara da se probijam kroz Gironinu valovitu prirodu i uzdižem se na zloglasne uspone kao što je Rocacorba prije nego što sam shvatio da Cannondale ne daje šuplja obećanja za SystemSix.
Osjećaj brzine je bio trenutan.
Prilikom sprinta, bicikl je bio eksplozivan, ali ne na bikovski, nespretan način kao kod nekih krutih aero mašina.
SystemSix je prenio neočekivano okretnu ličnost. Bilo je spretnosti u načinu upravljanja koja je više ličila na standardni cestovni bicikl nego što njegova aero silueta sugerira.
Osjetio sam se lagano ispod sebe dok sam snažno kretao uzbrdo, ali isto tako stabilan i precizan kroz povratne korake na putu nazad.
Postojala je jedna stvar na koju se ipak trebalo naviknuti – vizuelni efekat stvoren kombinacijom guma i felgi.
Gledajući dole na točkove, široki Knot 64 karbonski naplatci (32 mm na najbubulastijoj tački) su vidljivo ponosni na gume Vittoria Rubino Pro Speed od 23 mm.
Našao sam da je to neobično do te mjere da me uznemiruje.
Ovdje treba objasniti nekoliko stvari.
Za početak Cannondale se ne vraća na skinny gume.
Niti je ugradio Vittoria gume srednje klase Rubino umjesto vrhunskih Corsa da bi uštedio novac.
Razlog zašto je prošao sa gumama od 23 mm je taj što one zapravo mjere 26 mm kada su uparene sa ležajevima od 21 mm, za koje je Barryjevo testiranje zaključilo da je najbrže.
Ista je ponuda za Rubino.
Sasvim jednostavno, najbrže se testiralo, tako da je to bilo to.
Razmišljanje se vraća na patentirani princip aerodinamike koji je Cannondale licencirao od pokojnog gurua za kotače Stevea Heda.
Preskačući tehničke detalje, odnosi se na tangentni ugao između ruba naplatka i gume.
Teorija je da kada je guma uža od naplatka, zrak će ostati bolje pričvršćen kako se skretanje (ugao vjetra) povećava, stvarajući uži trag, manje otpora, veću brzinu i veću stabilnost.
I radi.
Osim pomalo čudne estetike, ovo je nesumnjivo jedna od najboljih kombinacija guma/točak koje sam testirao, i definitivno donosi značajne prednosti biciklu u cjelini.
Ono što je zanimljivo je da zahvaljujući disk kočnicama obod može biti toliko širok.
Rane spekulacije su bile da će disk kočnice samo ometati aero performanse, ali evo Cannondalea koji demonstrira da diskovi zapravo mogu učiniti bicikl bržim.
Ostanite sa komponentama čvora, šipka/stub je također pravi uspjeh.
Uredno sakrivanje svih kablova je jedan pozitivan aspekt, ali važnije je da je to zapravo dvodijelna postavka, što znači da se mogu napraviti poziciona podešavanja, a šipke i stabljike mogu se pojedinačno zamijeniti kako bi odgovarale željama vozača.
Home turf
Otkako sam napustio sunce i skoro savršene puteve Girone, takođe sam imao dovoljno vremena da prođem SystemSix kroz svoje koračave lokalne trake u nekim mnogo mračnijim uslovima, i moja osećanja u vezi sa biciklističkim rajem nije promijenjeno.
I dalje impresionira.
Neosporno je brz i izuzetno efikasan, a ako mu nešto nedostaje, onda je to onaj stari kesten: udobnost.
Aero bicikli se stalno poboljšavaju u tom pogledu. Sve najnovije iteracije koje sam testirao bile su primjetno bolje od svojih prethodnika, posebno Madonea.
Očigledno da SystemSix nema direktnog prethodnika, ali sigurno nije najoštriji.
Ipak, mogao bi imati koristi od dodira više amortizacije, a bilo bi lako vratiti malo udobnosti zamjenom na šire gume bez zračnica, za koje postoji dosta prostora.
Naravno, to bi pokvarilo Barryjevo optimalno sučelje guma/felge, što bi dovelo do gubitka male količine brzine, ali ako se ne brinete previše o uštedi svake sekunde, postigao bi ugodniji osjećaj vožnje.
Cannondale je sigurno ušao u sektor avio puteva sa treskom.
Neću reći da li mislim da je to najbrži bicikl.
Testirao sam najnovije Venge i Madone i bez paralelnog testa u laboratorijskim uslovima nisam mogao biti siguran koji je zaista najbrži.
Jedna stvar koju ću reći je da da kupim SystemSix, možda ne bi bio ovaj.
Verzija Ultegra Di2 ima isti okvir, iste kotače Knot 64 i istu šipku/držač, ali za ogromnih £2, 000 jeftinije.
Samo kažem.
Ocjena - 4/5
Spec
| Okvir | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Sistem čvorova |
| Stem | Sistem čvorova |
| Sjedište | SystemSix |
| Sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Točkovi | Knot 64 carbon, gume Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Težina | 7,69 kg (56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
Ovaj članak je prvobitno objavljen u broju 83 časopisa Cyclist
