Možda će biti kasno za zabavu, ali Cannondale bi ipak mogao ukrasti šou sa svojim potpuno novim SystemSix-om. Slike: Brian Vernor
Uvijek je bila nedoumica zašto je Cannondale do sada izbjegavao tržište avio-puteva, uprkos tome što je imao jedan od najbržih TT motocikala – Slice – u svojoj stabilnoj, što jasno ukazuje da ima neko znanje o varanju vjetra.
Cannondaleov globalni proizvodni direktor, David Devine, međutim, navodi nedostatak resursa kao glavni razlog za odsustvo Cannondalea iz ovog sektora tržišta.
Do sada je tako. Cannondale je doveo inženjera dizajna broda, Nathana Barryja, diplomiranog doktora primijenjene aerodinamike na Univerzitetu Monash, Australija, kao frontmena za projekat SystemSix.
Mogućnost da kategorički izađete i kažete da je stvorio najbrži UCI legalni cestovni bicikl na svijetu je 3,5 godine u razvoju.
Ali Cannondale radije ne naziva SystemSix aero cestovnim biciklom – samo bržim cestovnim biciklom, pokušavajući da ne upadne u zamku ubacivanja bicikla u određenu kategoriju, što bi moglo ograničiti njegovu privlačnost za šire nepotrebno stanovništvo.
Dobici za sve
Suština novog dizajna je naravno brzina, nešto što Cannondale prepoznaje da je ugodno za sve nivoe vozača.
Bilo da se radi o sposobnosti da se poboljšaju najbolja vremena, ili jednostavno da se smanji napor za istu brzinu, zaista ne postoji način da se porekne da imate dodatnu brzinu besplatno može biti od koristi samo na određenom nivou.
Uobičajeno se pogrešno citira da su poboljšanja u aerodinamici zaista primjenjiva samo pri velikim brzinama, ali kao što nas Barry podsjeća na lansiranju u Gironi u Španiji, čak i pri 15kmh 50% vašeg otpornog otpora je zbog aerodinamike na ravnom putu, tako da svi mogu imati koristi ne samo profesionalci.
Krstajući brzinom od 30kmh na ravnom, prosječan vozač može očekivati da će potrošiti oko 10% manje energije na novi SystemSix.
Još iznenađujući su podaci koje Barry predstavlja o prednostima aerodinamike pri usponu. Prekretna tačka nagiba, kako on tvrdi, je nagib od 6%, samo iznad toga bi SystemSix počeo da gubi tlo pod nogama u odnosu na svoju lakšu braću, a Cannondaleova trenutna vodeća trkačka mašina, SuperSix Evo.
Ta prekretna tačka, Barry insistira, takođe bi se pomerila na viši nagib ako bi jahač, na primer profesionalni vozač, imao veći odnos snage i težine, tako da što ste jači i što brže idete, to je strmiji gradijent pre nego što SystemSix ne bi držao korak sa lakšom mašinom.
Po uzoru na Education First – Drapac profesionalni vozač, Rigoberto Uran, vremenska razlika penjanja na Alpe D'Huez na novom SystemSixu u poređenju sa SuperSix Evo bi dovela do toga da aero mašina izgubi samo 10 sekundi prema Barryju.
Da stavimo još neke svakodnevne brojke na to, za vozača od 75 kg koji pedalira pri 300w, cijena bi bila manja od 3w na SystemSixu u poređenju sa biciklom koji je 1 kg lakši.
'Ovo bi se izjednačilo sa deficitom na usponu poput Alpe D'Huez od oko 20 sekundi za vašeg prosječnog jahača', priznaje on, 'ali čak i tako prednosti na drugim mjestima - na ravnici i na vjetru itd - bi daleko nadmašio troškove penjanja'.
Pokrećući slične simulacije za različite situacije, Barryjevi podaci također ukazuju na to da je SystemSix 7,2 m (otprilike 4 dužine bicikla) ispred SuperSix Evo u sprintu od 200 metara od glave do glave pri 1000w/60kmh, plus što zahtijeva oko 100w manje snaga za vožnju nizbrdicom od 5% pri 60kmh.
Najbrži?
Oznaka koju Cannondale ima za novi SystemSix onda je; brže svuda.
To je vrlo hrabra tvrdnja, ali Cannondale insistira da je sve što kaže zasnovano na čvrstoj nauci i podacima prikupljenim u aerotunelu, u kojem je svoju novu kreaciju uporedio s onim što smatra najboljim od konkurencije - biciklima kao što su Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad i Giant Propel.
Naravno da bi cinik u svima nama htio odgovoriti; 'Ali naravno da će to reći', i slažem se, nikada još nisam sjedio na prezentaciji gdje je brend izašao i rekao da je njegov novi motocikl dobar samo kao konkurencija, ali u ovom slučaju Cannondaleovi podaci izgleda vjerodostojno s obzirom na neku novu metodologiju koju je primijenio Barry.
Koncept se zove, Yaw Weighted Drag – ukratko, bez upuštanja u zbunjujuću terminologiju u bijeloj knjizi, to je način da se pojednostave brojevi za povlačenje zraka prema dolje, da se procijene bilo koja odgovarajuća dobit koja se uzima kao široki pogled na kompletan spektar uglova skretanja.
Ovo je u suštini da bi se spriječila zabuna u predstavljanju podataka gdje je marka A brža od marke B ovdje, ali ne ovdje, itd.
Barryjev model otpora s težinom skretanjem jasno stavlja SystemSix ispred, pobjeđujući najbližeg rivala – Trek’s Madone – za oko 6W pri 30mph (~50kmh). Tvrđena razlika u odnosu na Scott Foil je bliža uštedi od 20W – neosporno značajna prednost.
U poređenju sa SuperSix EVO – tj. tradicionalnijim okvirom za ceste, podaci SystemSix testa sugeriraju ogromnih 60 vati uštede pri brzini od 30mph.
Kako se radi
Dakle, dosta je statistike i brojeva. Kako je Cannondale postigao ove očigledne uspjehe?
Geometrija okvira SystemSix je ista kao kod SuperSix Evo. Krutost je također na istom nivou, na kraju krajeva, zašto mijenjati ono što mnogi u industriji smatraju referentnim biciklom?
Aero dobici su uglavnom postignuti kroz profile okvira/vijuške cijevi, ali također veliki udio je integracija komponenti koje rade u harmoniji kao kompletan sistem.
U srcu toga su nove komponente brenda Cannondale Knot – sa imenom kao znak za mjerenje brzine vjetra – sve su posebno razvijene za smanjenje otpora.
Knot SystemBar kombo šipka/glavka je možda najočitija sprijeda, u kritičnom dijelu bicikla, ali za razliku od mnogih svojih konkurenata Cannondale nije fiksirao poziciju šipke, umjesto toga dopuštajući podešavanje nagiba od 8° kako bi omogućio jahač da bolje podesi svoju željenu poziciju.
Još jedan uredan dodir je sistem odstojnika s prorezima, što znači da se visina može podesiti, bez potrebe da se odvojite bilo koji od kablova i/ili crijeva za hidrauličnu kočnicu koja sve prolaze, nevidljivo, unutar njegovih granica.
Potpuno novi Knot 64 točkovi su takođe veliki deo avio prednosti sistema. Vizuelno se odmah poprilično razlikuju od onoga što smo navikli da vidimo po trenutnim standardima.
Flge duboke 64 mm su ogromnih 32 mm u svojoj najširoj širini, a ipak je Cannondale ugradio gumu od 23 mm? Baš kada smo pomislili da bi ova veličina mogla biti izgubljena u analima vremena zauvek, ovo, tvrdi Cannondale (zahvaljujući naplatku koji ima široku unutrašnju širinu od 21 mm), zapravo znači da gume mere do optimalnih 26 mm za najznačajnije aerodinamičke prednosti na ovom biciklu.
Ako ništa drugo, na izgled će se sigurno trebati naviknuti, jer je guma očigledno mnogo uža od naplatka kada se gleda gore, što je u početku pomalo uznemirujuće.
U sažetku, sve je to dio kontrole protoka zraka kada udari u prednju ivicu prednje gume (prva tačka kontakta). Sa uskim prednjim rubom i širokim rubom, zrak može ostati vezan za obruč duže, uzrokujući uži trag – i manje povlačenje – uzgred, tehnologiju koju je Cannondale morao licencirati od HED-a, koji drži patent.
Točkovi su pričvršćeni za ram/viljušku preko drugog novog standarda – Cannondale poziva Speed Release – dvostruki olovni navoj, na 10/12 mm prolaznoj osovini koju ne treba u potpunosti ukloniti da bi se preuzeo van točkova.
I ima još
Još jedna ključna inicijativa koju Cannondale želi pokrenuti sa svojim potpuno novim SystemSix je uključivanje mjerača snage na sve modele – u partnerstvu sa Power2Max – kako bi ovu tehnologiju učinili dostupnijom većem broju ljudi.
Postoji malo upozorenje u tome što Cannondale pruža samo stvarni mjerač snage – tj. hardversku stranu stvari – ali da biste ga stvarno koristili, postoji jednokratna naknada od 490 eura koja se plaća Power2Max-u kao trošak aktivacije.
Da zadržite neku perspektivu o tome, i prije nego što Cannondale srušite kao samo napola, još uvijek je užasno jeftinije i jednostavnije od većine alternativa ući u svijet mjerenja snage, i tako je zaista koristan dodatak na paket, po mom mišljenju.
Jedna potpuno nova digitalna tehnologija je Vuforia APP koja putem skeniranja bar koda pametnim telefonom može vidjeti bicikl na 3-dimenzionalni način, iznutra i izvana, omogućavajući kupcu da vidi sav njegov unutrašnji rad, i što je najvažnije čak i pogledajte brojeve dijelova i servis 'kako' pomoći, i tako dalje.
Ova tehnologija je izuzetno impresivna, posebno s obzirom na to da je trenutno u povojima, ali Cannondale je ispred igre time što je uključuje, i vidim da ovo postaje mnogo veće i detaljnije s vremenom u industriji bicikala jer ima toliko smisla u današnjem uber kompliciranom dizajnu bicikala.
Posljednje, ali nikako najmanje važno, i vrijedne spomena, su nove Cannondaleove sheme boja, koje za sve modele SystemSix imaju reflektirajuće detalje, na suptilne i atraktivne načine, osiguravajući sigurnost i vidljivost vozača. prioritet kao i brzina na cesti.
Modeli i cijene
5 modela:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon -Ženski model -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
Slike - Brian Vernor
