Campagnolo's groupset za obične ljude sada ima disk kočnice, i one su odlične
Campagnolo je bio konkurent Shimanu u svim segmentima, ali u posljednjih nekoliko godina talijanski proizvođač komponenti se povukao, ustupajući budžetski kraj tržišta kako bi se koncentrisao na svoje vrhunske grupe. Grupe grupe Chorus, Record i Super Record kompanije su posljedično postale komadi ljepote karbona i titanijuma nalik Fabergéu, sa jednako Fabergeovim cijenama.
Novi Campagnolo Potenza groupset je pokušaj kompanije da se vrati na srednje tržište. Iako su nivoi i cijene između Campagnolo i Shimano grupacija odavno prestali da se izjednačavaju, Potenza od potpunog aluminijuma je vjerovatno namještena da se bori protiv Ultegra komponenti potonjeg.
S obzirom na to da su mehaničke komponente Campagnola Potenza već izašle na tržište (kliknite na drugu stranicu), nedavna velika vijest u Campagnolu je izdavanje njihovih dugo očekivanih disk kočnica.
Radi se već nekoliko godina, a bit će lansirani u cijelosti, umjesto da se spuštaju iz vrhunskih grupa. Evo naše ekskluzivne prve vožnje.
Campagnolo Potenza disk kočnice
Campagnolo je sarađivao sa njemačkim stručnjacima Magura na dizajnu hidrauličnih dijelova, koji se svi osim samog cilindra izrađuju i sklapaju u vlastitim pogonima.
Iako su vizuelno slične dugo zadirkivanim modelima H11 na grupama Super Record, Record i Chorus, Potenza kočnice koriste malo drugačije materijale.
Međutim, koristeći isti dizajn, snaga će vjerovatno biti prilično jednaka u cijelom rasponu. Kao i Shimano sistemi, kočnica je dizajnirana da koristi minimalnu količinu mineralnog ulja, a ne kaustičnu DOT tečnost koju preferira SRAM.
Sa glavnim cilindrom i odgovarajućim otvorom za odzračivanje koji se nalaze okomito na vrhu poluge, prednji dio haube je malo porastao u odnosu na onaj na mehaničkom mjenjaču.
Iako su pomalo nezgrapnog izgleda, oni sigurno nisu ništa lošiji u smislu dodatne količine od Shimano ili SRAM alternativa, a, po našem potpuno subjektivnom mišljenju, možda izgledaju malo ljepše.
Profil njihovih vrhova, gdje poluga prelazi naprijed od šipke, ima blagu izbočinu, za razliku od prijelaza nalik na ravnu policu koji se nalazi na SRAM-ovima.
Ergonomski, jedinice odlično pristaju ruci kao njihova mehanička braća i sestre. Tačka zagriza ručice kočnice može se podesiti između dva položaja.
Ovo varira razmak između poluge i šipke, a samim tim i razmak koji se mora povući prije nego se kočnice aktiviraju.
Verovatno neželjena posledica podignutog prednjeg kraja poluge je to što ona takođe pruža dodatnu sigurnost prilikom hvatanja haube, posebno kada se koči preko prednjeg dela jedinice.
Jedinstvena zakrivljenost Campagnolo-ovih mehaničkih poluga ostaje netaknuta, što također povećava sposobnost kočenja s rukama prebačenim preko haube.
Dostupni samo u standardnoj verziji sa ravnim elementom, čeljusti zadržavaju svoje organske jastučiće sa čeličnom pozadinom putem magneta. To omogućava jednostavno postavljanje i dosljedan povratak. Oblik jastučića je dizajniran tako da pomaže u vođenju rotora u poziciju, umjesto da se zaglavi o njega.
Postoje opcije za rotore od 140 mm i 160 mm. Oni su dvodelne konstrukcije, sa aluminijumskim paukom koji podržava čelični disk.
Ideja je da ovo sprečava izobličenje rotora kada je vruć. Da bi se ublažila zabrinutost oko potencijalno štetnog efekta rotora koji se okreće, njegove oštre ivice su izrezane.
Snaga zaustavljanja
Campagnolo je napravio neke prilično velike tvrdnje o svojoj sposobnosti kočnica da nadmaši konkurenciju. Da citiram kompaniju: 'Usporiće bilo gde od 23% do 26% brže u zavisnosti od konkurenta na mokrom, i bilo gde od 4% do 55% brže u suvim uslovima i sve vreme zahtevaju manje sile ruku.'
Nažalost, nismo bili u mogućnosti testirati Campagnolo Potenza disk kočnice jedna uz drugu u odnosu na njihove rivale. Naš predosjećaj bi bio da su u smislu apsolutne snage otprilike uporedivi sa Shimanom.
Međutim, osjećaj kočenja, zajedno sa njihovim uglađenim dizajnom, pruža mnogo toga za preporučiti ih.
Dok kočnice pružaju pristojnu količinu početnog zagriza pri maloj brzini, sa malo tempa i mase iza njih na spustovima, količina raspoložive modulacije postaje očigledna.
Modulacija je stepen do kojeg možete mijenjati silu kočenja između samo provjere brzine i zaključavanja točka. U osnovi, što je više, manje ćete se brinuti da ćete iskliznuti.
Campagnolo kočnice pružaju mnogo, vjerovatno više od njihovih glavnih konkurenata. Kočnice se lagano uključuju, s prilično mekim osjećajem poluge što nam se svidjelo.
Na izuzetno dugim spustovima davali smo sve od sebe da skuvamo čeljusti, vukući ih kilometrima. Rezultat je bio dašak vrućeg metala, ali apsolutno bez pada performansi.
Nije bilo znakova ekspanzije tečnosti, što može dovesti do povećanja tačke ugriza poluge i nema smanjenja snage zaustavljanja kako se jastučići i rotor zagrijavaju.
Shifting
Lokacija i funkcija ručica mjenjača ostaju standardne u cijelom asortimanu Campagnolo. Na grupi Potenza guranjem poluge iza kočnice preko cijelog zamaha, pomaknut ćete samo tri lančanika gore.
Iako se ovo čini pomalo očajnim u poređenju sa pet na njegovim grupama viših specifikacija, u upotrebi jedva da primjećujete.
Manji unutrašnji mjenjač će vas spuštati jedan po jedan. Prebacivanje i napred i nazad je lagan, ali vrlo pozitivan osećaj, dok menjanje prednjih lančanika pod prisilom nikada nije izazvalo uznemirenost.
Derailleurs
Kao standard, najkraći kavez Potenza sada može primiti do 29 zubaca najvećeg zupčanika. Duži model će raditi sa lančanikom od čak 32 zuba.
Crankset specifičan za disk?
Iako je vizuelno identičan, Campagnolo takođe predstavlja diskove specifične radilice. Obrazloženje je da povećani razmak potreban na okvirima diskova sa stražnjim razmakom od 142 mm zahtijeva da se linija lanca malo pomakne.
Modeli diskova i dalje održavaju isti q-faktor, odnosno razmak između pedala.
Campagnolo Potenza: Cijene i dostupnost
Očekuje se da će prvi grupni setovi uskoro biti dostupni i vjerovatno će biti po cijeni od £1,400
