Zanimljivi svijet vožnje na hronometar nudi velike brzine, blistavu opremu i opsesivno brukanje brojeva
Postoje dvije vrste biciklista. U njemu ima onih koji žele uživati u ugodnoj kafi i malo lijepog krajolika.
Onda su tu i oni za brzinu, koji se izvuku iz igre što je brže moguće, pomno prateći svoje brojeve i performanse kako bi sljedeći put mogli pokušati ići još brže.
To je gruba generalizacija, naravno, i većina nas je mješavina oboje. Ali ako otkrijete da se više odnosite na potonju kategoriju, velike su šanse da ćete prije ili kasnije ući u hronometar.
Super klizava aero-mašina koja se kotrlja na svilenkastom karbonskom kolu, aerodinamična TT kaciga i odijelo sa skupljajućim omotom… sve to čini mnogo da bi biciklista izgledao vrlo brzo.
Ali koliko god da je blistavi komplet sama nagrada, zadatak poboljšanja vaše brzine u odnosu na sat je složen i problem koji se stalno mijenja. Pravi komplet, pravi trening, prava pozicija i pravi način razmišljanja na dan trke su svi neophodni sastojci koktela koji je nevjerovatno brz solo biciklista.
Honometar može biti najistinitiji i najčistiji oblik utrke. Oduvijek je bio aspekt Grand Tours-a i nešto je kao institucija – često se smatra važan orijentir na putu svakog vozača da postane punopravni biciklista.
Pravovremena tradicija
Sve je počelo ovde u Velikoj Britaniji krajem 19. veka, kao odgovor na zabranu drumskih trka koju je odredio Nacionalni savez biciklista.
Zabrana je bila odraz preovlađujućeg sentimenta prema biciklizmu u to vrijeme – zapravo, deceniju ranije prijedlog za potpunu zabranu biciklizma bio je za dlaku poražen u parlamentu.
Kao odgovor na zabranu, Frederick Thomas Bedlake je osnovao tajno društvo kronometara koje bi se sastajalo u zoru na tajnim lokacijama i utrkivalo se s vremenom.
Poput underground ravea, lokacije i učesnici su dati samo u posljednjem trenutku iu tajnosti. Ova tajnovitost se nastavila i do 1960-ih, a i danas su različiti kursevi označeni posebnim kodovima, a za ulazak na nacionalne otvorene događaje potrebno je članstvo u CTT (Cycling Time Trials udruženje – cyclingtimetrials.org.uk).
Honometri (ili TT) se obično trkaju na 10, 25, 50 i 100 milja. Tu su i događaji duže izdržljivosti u trajanju od 12 i 24 sata, kao i niz 'sportskih' staza na valovitijem terenu koji može biti na bilo kojoj udaljenosti.
Cilj je uvijek isti – doći od početka do kraja što je brže moguće.
Bivši nacionalni šampion u vožnji na hronometar i autor knjige Faster, Michael Hutchinson, objašnjava da je vožnja na hronometar putovanje, ali da vam na početku nije potrebna najbolja oprema: 'Mislim da postoji percepcija da to radite jer to vidite na TV-u iu časopisima', kaže on.
‘Vidite sve ove bicikle za vožnju na hronometar i šiljaste stvari tako da ljudi misle da je to neophodno, ali nije.’
Sve vrste
TT su također vjerovatno najinkluzivniji od svih takmičarskih biciklističkih događaja. 'Postoji veliki broj ljudi koji se okreću na hronometar', kaže Hutchinson.
‘Na mojoj lokalnoj vožnji na hronometar na 10 milja ima svega, od 12-godišnjih djevojaka do 80-godišnjih muškaraca i bilo koje stvari svih oblika između.’.
Bilo da se radi o utrci da pobijedite najsporijeg veterana ili pucanju na vrh rezultata, komplet će napraviti razliku mjerljivu u čistim sekundama.
Ali prije tog trenutka, prosječni vozač koji želi da uđe u hronometar ima nekoliko minuta koje mogu dobiti na drugom mjestu. Sve počinje s najmanje aerodinamičnim dijelom bilo koje TT postavke – samim vozačem.
Vaša pozicija na biciklu čini veliku razliku u tome koliko ste aerodinamični. U stvari, s obzirom da tijelo čini veliku većinu (neki procjenjuju 90%) aerodinamičkog otpora na biciklu, moglo bi se reći da to čini skoro svu razliku.
Dakle, nema smisla kupovati sjajni disk točak ako vam glava nesigurno viri u vjetar. Iz tog razloga, prije nego što investirate u svoj TT bicikl iz snova, vrijedi prvo eksperimentirati s aerodinamičkom pozicijom na normalnom cestovnom biciklu.
‘Otprilike trećina poboljšanja brzine koje vam aero može dati može se postići samo udaranjem aero šipki na normalan bicikl,’ objašnjava Mark Cote, šef Inovacije u Specializedu..
‘Ako prijeđete sa cestovnog bicikla na aero-bar u dobrom položaju bez velikih promjena na prednjoj strani, na kraju možete uštedjeti oko 30 vati – to je prilično značajno.’.
Fino podešavanje
Sa velikim dobitkom u ruci, slijedi fino podešavanje aero pozicije, i tu počinje pravi posao.
Vlasnik tima Drag2Zero i stručnjak za aerodinamiku Simon Smart slaže se s Coteom, rekavši: 'Za nekoga ko je relativno novi u vožnji na hronometar, koji bi mogao proizvoditi recimo 200 vati, optimiziranje njihove pozicije u aerotunelu može im dati dodatnu vrijednost 30 vati. To je poboljšanje od 10-15%.’
Dr Barney Wainwright, istraživač na Univerzitetu Leeds Beckett i osnivač Veloptima coachinga, smatra da su početna poboljšanja prilično jednostavna:
‘Uopšteno govoreći, što se niže spuštate, niže je otpornost i idete brže.’
Wainwright vodi bicikliste na velodrom da izoštre svoje pozicije što je moguće bliže optimalnom.
Iako je spuštanje početna tačka, sljedeći korak je usvajanje pravog oblika za ramena i glavu.
‘Zato što pokušavamo da napravimo veoma glatki oblik, za neke ljude je ključna stvar smanjiti jaz između glave i ramena,’ kaže Wainwright.
‘Ponekad gledate da ramena budu zaokružena i glava spuštena, ali to u velikoj mjeri zavisi od položaja tijela.
‘Tako da ne možete zaista reći da postoji opšte pravilo za sve.’
‘Ljudi uvijek misle da postoji neka vrsta najbolje pozicije’, dodaje Smart. „Ali to zavisi od vaše fiziologije, koliko ste fleksibilni i veličine vaših udova.“
Odlazak na velodrom ili aerotunel je najbolji način da postignete vrhunske avio prednosti, ali postoji mnogo osnovnog posla koji prvo možete obaviti sami.
Jednostavan način za poboljšanje je uporediti podatke o snazi i brzini u različitim pozicijama. Čak i ako nemate mjerač snage, neki rudimentarni testovi kao što je jednostavno držanje različitih pozicija dok se spuštate niz nagib i mjerenje vremena spuštanja će vam također puno reći.
Navikavanje na tu poziciju na treningu i trkama je veći izazov, objašnjava Wainwright. 'Često je potrebno neko vrijeme prije nego što možete zadržati poziciju koju stvaramo za cijelu utrku', kaže on. „U početku to možete posmatrati kao više pojačanje ili priliku da uštedite energiju u suprotnom smeru.“
Onda dolazi izazov ne samo zadržavanja te pozicije, već i stvaranja energije dok je držite. „Da bismo išli brzo, moramo optimizirati proizvodnju energije, a istovremeno dobiti dobru poziciju za smanjenje otpora“, kaže Wainwright.
Fleksibilnost je ovdje ključ, a često je velika komponenta treninga jednostavno navikavanje na vožnju u željenom položaju, jer na taj način gradite tu fleksibilnost.
Imati potrebnu moć na prvom mjestu je, međutim, sasvim druga stvar.
Obuka
'Očitavanja snage su tako korisna za mjerenje vremena', kaže Wainwright. „Morate izgraditi svijest o zonama treninga.
'Imamo submaksimalne intenzitete i zone izdržljivosti za rješavanje aerobne kondicije, a zatim imamo zonu treninga sa višim pragom intenziteta ili VO2 maksimalne zone treninga za razvoj vrhunske snage i brzina.'
Zone za trening su daleko efikasnije od generičkih planova treninga, jer jednostavno prelaženje puno kilometara možda neće riješiti slabosti određenog vozača.
'Ako neko ima dosta izdržljivosti, ali vrlo slabu snagu na VO2 max, na primjer, to bi bila oblast na koju bi se trebalo fokusirati,' kaže Wainwright.
VO2 maksimalne zone treninga, koje su najvišeg intenziteta, će poboljšati razvoj mišića i vrhunsku snagu, korisno za one koji žele da voze brze TT-ove od 10 milja.
Za one koji idu na TT-ove od 25 milja ili 50 milja, povećanje granične snage će biti ključ za poboljšanje ukupne brzine.
Vožnje u zoni duge izdržljivosti pomiješane s kraćim petominutnim pragovima mogu postići najveći dobitak, ali miješanje u intenzivnijim intervalima od 30 ili 60 sekundi pomoći će kada je u pitanju izdržati nakupljanje mliječna kiselina.
Naravno, bez obzira na vaš režim treninga, krajnji cilj je isti – održavanje željene izlazne snage za datu udaljenost.
Deo treninga, dakle, treba da bude razrađen koji tempo nameravate da održite. „Morate da odlučite koji tempo ćete realno moći da izdržite za trku“, kaže Vejnrajt. 'Ovo može biti stvar pokušaja i greške.'
Ovde se trening počinje preklapati sa drugom ključnom komponentom TT potrage – taktikom tempa i trke.
taktike utrke
U smislu pejsinga, profil u kojem je snaga konstantno na maksimalnom pragu će teoretski uvijek biti najefikasniji na datoj udaljenosti.
Jednostavan način da se ovo cilja je da pogledate prethodnu izlaznu snagu, ili brzinu, i pokušate je malo poboljšati. Ali nije uvijek tako jednostavno – ponekad priroda staze zahtijeva taktičke vrhunce i padove moći.
Jedan uobičajen argument u TT krugovima je kako najbolje kontrolisati tempo kada se penjete na brdo tokom TT-a.
'Presuda je malo izrečena u vezi s tim', kaže Wainwright. „Zavisi od tačnog profila, ali brda bi trebala biti dobra prilika da se ubaci više snage, ali samo neznatno.“
Ovdje je obrazloženje da je zbog toga što vaša brzina pada prilikom penjanja, kazna za žrtvovanje aerodinamičnog položaja jahanja za snažniju poziciju manja nego na ravnom.
Postoji i ideja da kada pređete vrh uspona, spuštanje će ponuditi šansu za oporavak. Ali Wainwright upozorava da se previše ne oslanjate na svoje rezerve.
‘Nikada ne biste trebali ići previsoko iznad svog praga. Imate samo mali prostor da malo smanjite snagu kako biste se oporavili na spuštanju. Dakle, zaista ne biste trebali gledati na više od 5%.’
Druga propast života ljubitelja hronometra gladnih brzine je vjetar, koji je neizbježna realnost na stazi za povratak.
‘U slučaju čelnog vjetra može postojati tendencija da se ulaže više napora, jer to smanjuje ukupno vrijeme provedeno sa vjetrom protiv vas“, kaže Wainwright. „Ali ipak treba da pazite da ne izađete izvan te barijere od 5%.“
Ovdje je logika slična: da, moći ćete se malo oporaviti kada vjetar bude iza vas, ali efekat neželjenog otpora vjetra je toliko velik da želite ostati aerodinamični kao vi mogu.
Izbor kompleta
Kada savladate taktiku pozicije, treninga i utrke, više nema prepreka za nadogradnju na arsenal sjajne opreme.
Ali dok aerotunel može utvrditi da je jedan bicikl, kaciga ili odijelo brži od drugog, to nije cijela priča.
‘Radi se o sistemima,’ objašnjava Smart, koji je pomogao u razvoju Scott Plasma TT bicikla. 'Smatram da ljudi dolaze s novim okvirom i ponekad idu sporije čak i ako im je pozicija slična.
‘Više se radi o interakciji između vozača i različitih komponenti.’
Za odabir kompleta na samom vrhu sporta, i Smart i Wainwright zamjenjuju komponente za datu jahaču i okvir.
Za prave stručnjake, raspored kablova, položaj trake i broj odstojnika za slušalice biće pod strogim nadzorom. Ali za početak, potrebno je napraviti neke općenitije odluke.
Važno je da bicikl omogućava da najmanje aero stvar od svega - tijelo - bude podesiva.
Dok je jedan TT bicikl brži od drugog na papiru, ako se njegove šipke i sjedalo ne mogu pomaknuti u položaj koji odgovara vozaču (što je ponekad rizik s visoko integriranim okvirima), onda je malo autogola, jer će cjelokupni sistem biti sporiji.
Približavanje asf altu – dok se neki točkovi mogu pohvaliti fantastičnom aerodinamičkom efikasnošću, stabilnost i upravljivost mogu igrati jednako veliku ulogu u ukupnoj brzini.
Iako prednji točkovi dubokog presjeka od 80 mm mogu biti empirijski brži, na primjer, nekoliko vrhunskih kronometara ih koristi jer mogu stvoriti nestabilnost na jakom vjetru.
‘Može ometati rukovanje i vrlo vjerovatno otežati održavanje dobre pozicije, posebno kada prolazite pored prolaza ili nešto slično,’ kaže Smart. Dakle, plići profil na prednjem točku ili zatupljeniji oblik naplatka mogu biti bolja opklada ako ste nervozni dok se vozite po jakom vjetru.
Aero kacige također mogu biti kontraproduktivne, s kacigom koja je brža u izolaciji ponekad dokazuje suprotno kao dio ukupnog sistema vozača i bicikla.
'Ponekad otkrijemo da je bolja kaciga malo šira kaciga, iako povećava prednju površinu,' objašnjava Wainwright. To je zato što uska kaciga koja direktno gura zrak na ramena funkcionira samo ako su sama ramena u aerodinamički ispravnom položaju.
U sličnom zaokretu logike, dok bi kaciga sa dugim aerodinamičnim repom u teoriji trebala biti brža, to je slučaj samo ako držite glavu u ispravnom položaju.
Bradley Wiggins i Chris Froome, na primjer, obojica imaju tendenciju da voze glavom prema dolje, tako da se Kask Bambino pokazao kao brži izbor za njihov stil vožnje. Imajući to na umu, vrijedi isprobati nekoliko različitih kaciga, jer bi prednosti mogle biti značajne.
Odelo za kožu može imati još veći uticaj. Ako je čak i malo labav, to će uticati na otpornost, zbog čega se Froome uvlači u odijelo za jednokratnu upotrebu veličine za novorođenčad kada se vozi protiv sata.
Ali čak i ako niste voljni riskirati pucanje krvnog suda samo povlačenjem opreme, postoje i druga razmatranja koja mogu poboljšati brzinu. 'Smanjenje nabora u kožnom odijelu gdje se kuk pomiče gore-dolje uobičajeno je područje gdje se može postići brzina', objašnjava Wainwright. „U idealnom slučaju želite kožno odijelo koje se nigdje ne gužva tokom vožnje.“
Kada je u pitanju oprema, izbor je jedinstven za vozača, udaljenost i bilo koje teoretsko skretanje na koje planirate da se susrećete (sačuvaćemo tu poslednju tačku za drugi dan).
Ipak, bilo koji od motocikala na sljedećim stranicama će biti najbrža oprema na svijetu ako je pravilno postavljena na vozača. Za one koji postanu istinski uronjeni u ovisnost o TT-u, podaci i detalji uključeni u usavršavanje ovih posljednjih nekoliko sekundi bit će konačno rješenje.
Kao što Smart kaže, 'Za nešto tako jednostavno kao što je vožnja bicikla to je zapravo prokleto komplikovano.'
