Industry Nine Torch i25 TL recenzija

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 02:56

Ko kaže da su alu felne mrtve? Industry Nine nema, a Torch i25s su tu da to dokažu

Prihvaćena mudrost u biciklizmu je da je trenutno lakše prodati led Aljasci nego prodati vrhunske kotače napravljene od aluminijuma. Ali to nije spriječilo američki brend Industry Nine da tiho proizvodi vrhunske a-loo-min-um kotače iz Ashevillea u Sjevernoj Karolini više od jedne decenije, i čini se da od toga čini prilično dobar posao.

Prvobitno brend brdskih bicikala, Industry Nine je prešao na cestu prije nekoliko godina kroz svijet ciklokrosa, shvativši da su robusnost njegovih čvorišta brdskih bicikala u kombinaciji s njihovom malom težinom i brzim angažmanom učinili idealnim za crossers potrebe. Taj potez je dobro prošao, tako da sada kompanija primjenjuje istu logiku na putu sa i25 TL. Pa, nekako.

Dok je u potpunosti pogodan za put – 9 mm brze glavčine, 23,2 mm široki naplatci s čeljustima u pakovanju od 700c – Industry Nine i dalje govori o i25 u istom dahu kao i cross, a zapravo ih nudi u cevastom obliku izgraditi zajedno sa ovim klinčerima spremnim za bez cijevi. To također čini veliku poentu mehanizma za podizanje Torch čvorišta.

i25 se može pohvaliti onim što Industry Nine smatra 'vodećim zahvatom od šest stupnjeva u industriji' koristeći tri šape (male poluge koje se spajaju sa zupčanicima unutar slobodnog čvorišta), umjesto šest točkova za brdske bicikle, za smanjenje otpora prilikom kretanja. Drugim riječima, točak ima mogućnost da se uključi pod opterećenjem pedaliranja na svakih šest stupnjeva rotacije – to jest, unutar glavčine ima 60 zareza.

Šta to sve znači za nas putnike? Pa, po mom mišljenju, ne mnogo. Nismo skloni da se uključimo i isključimo toliko kao brdski biciklisti ili kros vozači, tako da je brzi angažman uglavnom irelevantan. Da mi nije rečeno za to, ne bih znao da čvorišta Torch imaju veći ili manji stepen zahvata od bilo kojeg drugog kotača. Osim jedne stvari: buke.

Svi ti zarezi znače bezbroj sitnih pingova dok se slobodno okrećete, a to može biti ili zadovoljavajući ili dosadan zvuk. To me je sigurno natjeralo da nastavim pedalirati.

Mogući uzroci mogu biti da je mast u slobodnom točku posebno lagana ili rijetka (mast prigušuje buku slobodnog kotača, ali povećava otpor), ili da kavernozne, tankozidne školjke glavčine odjekuju poput zvona. Industry Nine kaže da se buka vremenom smanjuje, ali skoro 400 km dalje i bila je glasna kao i uvijek.

Na pozitivu

Kočenje na kočionoj stazi od brušene legure je pristojno do odlično po svim vremenskim prilikama i na sreću bez buke. Čvorišta su užitak za posmatranje, napravljena su u potpunosti u Ashevilleu, osim za ležajeve koji su ustupljeni vanjskim izvršiteljima, što znači da možete birati između raznih boja i odgovarajućih/sudarnih bradavica kako Industry Nine anodizira u kući.

Masovni proizvođači mogu uštedjeti na masnoći, ali Torch čvorišta su iscurila pristojnu količinu kroz svoje zaptivke pri prvoj vožnji, što iako može izgledati alarmantno je generalno dobar znak. To znači da proizvođač točkova nije štedio, a pravilno podmazivanje ukazuje na brigu o izradi i vjerovatno dugovječnost glavčina.

U tom smislu, izrada je odlična. Kao što je spomenuto, čvorišta su zaista nešto, a čak su i detalji za svaku pohvalu. Radi se o sitnicama kao što su anodizirane bradavice koje su savršeno crvene i netaknute - nema glodanja do srebrnog metala zbog nepažljivog rada ključeva. Ili preciznost bušenja rupa za žbice, koje omogućavaju da žbice s ravnom povlačenjem uđu u lukovičaste prirubnice glavčine sa vrhunskom preciznošću.

Ako postoji estetska kritika prema i25 TL-ovima, tek ću je pronaći, posebno jer će ih Industry Nine proizvoditi u većini boja pod suncem. Međutim, iako mi se sviđa grafika na felgama, nekima bi se možda dopala opcija da ih skinu. Ako više volite da vaši obruči blistaju kao visoko uglađeni Campagnolo Shamals od prošlih godina, nažalost, Industry Nine je izabrala lakiranje umjesto grafike.

Ovo je sve zbogom – pravi pobjednik ovdje je sam naplatak. Ima široku naplatku od 19 mm i vanjsku širinu 23,2 mm, što znači da se guma od 25 mm naduvava u veliki, zaobljeni profil koji se pruža odličnom rukovanju bez zvijanja u uglovima ili osjećaja da troši vati pri brzini, a pritom je udobniji (kao šira guma može da radi i pri nižem pritisku).

Na 445 g naplatak je takođe prilično lagan i pomaže da se točkovi drže ispod magične oznake od 1,5 kg. U kombinaciji sa značajnom krutošću, ova mala težina čini impresivnu brzu i okretnu vožnju. Ali, najbolje od

sve u mojoj knjizi, obod je spreman za upotrebu bez cijevi.

To ne znači da je bez zračnica trenutna oznaka kvalitete – dobar set guma može napraviti ili slomiti bilo koji set kotača – ali to je nova tehnologija za koju sam siguran da će na kraju biti jednako važna za biciklizam kao original Edouarda Michelina ' Demontabilna guma iz 1889. Kvalitet vožnje je negdje između laganog klinčera i sigurnog, ujednačenog prianjanja cijevi, ali male bušotine se gotovo trenutno zatvaraju i potencijalno je manji otpor kotrljanja zbog nedostatka trenja koje nastaje u gumama s cijevima. set-ups.

Postavljeno kao bez cijevi, i25s su pravi užitak. Mogu li ga miješati s uporedivim karbonskim točkovima? To će ovisiti o tome mogu li proizvođači karbonskih kotača prvo postići brzinu s tubeless: oni postoje, ali samo. Do tada, točkovi kao što je i25s ostaju veoma poželjni artikli.