'Sve je dizajnirano da pomogne vozaču da ide dalje i duže', rekao je Orbea. I to se pokazalo prilično tačnim
Ispostavilo se da je Orbea bila prilično zauzeta, a na svom predstavljanju u San Sebastianu je predstavila ne jedan već dva nova cestovna bicikla. Naslov je bio vodeći Orca, njegov sveobuhvatni trkaći motocikl, ali račun je dijelio potpuno novi Avant, temeljni redizajn Orbeine ponude za puteve izdržljivosti.
Kao i Orca, dostupan je u različitim nivoima zbunjujuće sličnih akronima: OME i OMP. U suštini OME – Orbea Monocoque Evolution – je najjeftiniji, a počinje opremljen sa kočnicama na naplatku od 1.349 funti, a zatim ide do OMP – Orbea Monocoque Performance – sa hidrauličnim disk kočnicama kao standardom. Za razliku od Orca, ne postoji opcija OMR – Orbea Monocoque Racing –, jer je taj nadimak rezervisan za trkaće motocikle, a Avant je više usmjeren na sportsko tržište/tržište na daljinu.
Confused? I nama. U svakom slučaju, bez daljeg odlaganja, ovdje se prvi put krećemo na OMP nivou Avant.
Ali šta to radi?
Produktni menadžer Joseba Arizaga predstavio je Avant kao „jahače koji žele da postavljaju svoje izazove, a ne da se utrkuju; sve je dizajnirano da pomogne jahaču da ide dalje i duže, ' i to se pokazalo prilično preciznim.
Prvo, sve je izgledalo čvrsto i pomalo konzervativno, što nije loše: nabori su za bakine navlake za toaletne rolne. Osovine sa vijcima pričvršćuju kotače za okvir, a donji nosač BB386 je bio mjesto susreta za neke zdepaste stare cijevi, uključujući upadljivo asimetrične lančane oslonce da se nose sa dodatnim, neuravnoteženim silama kočenja disk kočnice. Glava i donja cijev su predimenzionirane za snagu i krutost, dok su oslonci sjedišta i noge vilice namjerno vretenaste radi tog važnog aspekta izdržljivosti, udobnosti. S tim u vezi, viljuška je produžena za 10 mm kako bi se stvorila uspravnija pozicija za vožnju bez upotrebe zakrivljene glave ili neuglednog odstojnika. Možda izdrži, ali Arizaga i njegov tim su željeli da bicikl izgleda živahno.
Drugo, geometrija je bila dobra za mašinu za daljinu, to jest, stabilna pri brzinama širom ploče zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, i sa kraćim dosegom i višim stackom koji se dopao uspravnijem tijelu. Obeshrabreni su mali trkaći trkači. To je omogućilo vrlo povoljne kilometre prilikom krstarenja, ali Avant je imao svoje trenutke više u rasponu okretaja.
Za razliku od nekih drugih bicikala u ovoj kategoriji, Avant nije teglenica. Možda se ne bi okretao na šest penija kao Orca, ali bi se definitivno okrenuo na stari pedeset penija, a otkrili smo da je u svim osim najužim mjestima rukovanje bilo prigušeno, ali pouzdano i precizno. Takođe je bio lagan na osećaj. Nije bilo potrebno mnogo da se Avant mobiliše ili baci u ćošak, a niti je tempo bio problem. Ni u jednom trenutku Avant se nije osjećao kao da ne želi, od brzih plitkih povlačenja do jednog uspona od 20% koji bi Lake District učinio ponosnim.
Zbog toga, naši prvi utisci o Avantu bili su samo dobri. Nadmašio je očekivanja za mašinu za izdržljivost. Većina kupaca će vjerovatno cijeniti ovu postavu Ultegra Di2, ali već sada ne možemo a da ne pomislimo da bi neki egzotičniji kotači od površnog Fulcrum Racing 5s gurnuli Avant dalje na teritoriju „prave svestrane“i učinili ga atraktivnijom konstrukcijom na ovu cijenu. Ipak, radi se o kohezivnom biciklu sa prefinjenim karakterom, koji bi odgovarao svim osim najzahtjevnijim trkačima.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
