Od kratkih do dugih, aero do standardnih, varijacije u izboru tima su ogromne
Dok ćemo se mi skromni amateri više nego držati onoga što smo kupili na biciklu, izbor stabla je jedna od najvažnijih odluka koje će profesionalni vozač donijeti.
Pređu do 30.000 km godišnje, vozačima je potrebna potpuno birana pozicija ne samo da bi se osjećali udobno, već i da ne bi zadobili povrede i da bi bili na najvišem nivou. Dakle, s obzirom na vrijeme i razdaljinu koja se prijeđe svaki dan, te da izbor stabla može direktno utjecati na vašu poziciju na biciklu i upravljanje biciklom, ne čudi da postoji val varijacija među svim vozačima u timu.
Na nedavnom putovanju u trening kamp Deceuninck-Quick Step u Calpeu, Španija, biciklista je iz prve ruke uvjerio koliko opcije mogu biti različite.
Na primjer, tim ne samo da je nabavio bicikle američkog brenda Specialized, već i komponente uključujući vreteno. Iako to još uvijek nije spriječilo neke od vozača da se odluče za Pro brendirane stabljike, podružnicu proizvođača grupa Shimano.
Stem of Vuelta a Espana drugoplasirani Enric Mas
Takođe postoji uobičajena percepcija da profesionalci voze samo zalupljene stabljike, postavljene direktno na gornju cijev bicikla, sa negativnim uglom i da je svaka vretena nevjerojatno duga kako bi im dala trkasti osjećaj i da bi bicikl izgledao agresivniji i estetski ugodniji.
Ovo, opet, nije bio slučaj. Deceuninck-Quick Step su vjerovatno najagresivniji tim na svijetu, ali među osam motocikala koje su biciklisti uhvatili, nijedan nije u potpunosti zalupio držač, a neki su se čak odlučili za velikodušne odstojnike ispod.
Takođe, samo je šačica imala stabljike duže od 120 mm (gornja granica onoga što se smatra slatkom tačkom dužine stabljike).
Jahač koji je došao najbliže ovom ultra dugačkom izgledu sa zalupljenim stabljikom bio je Iljo Keisse, ali to ne bi trebalo biti iznenađenje. Višestruki pobjednik Six Days of Ghent poznat je po svojoj agresivnoj poziciji na biciklu što vjerovatno objašnjava nevjerovatnu aero S-Works Venge vretenu od 130 mm koja je pričvršćena za njegov istoimeni bicikl.
Keisse je također usvojio primjetan negativan pad kako bi mu pomogao da dostigne tu aero poziciju kada juri bijeg kilometar za kilometrom.
U potpunoj suprotnosti s Keisse-om je Julian Alaphilippe. Lagani francuski punčer je jedan od vozača koji se odlučuju za držač od lagane legure Pro Vibe zajedno sa okruglim upravljačem tradicionalnog oblika.
Budući da je visok samo 1,7 m, Alaphilippeu je potreban držač od 100 mm koji je također povezan s malim odstojnikom ispod. Ovo, međutim, predstavlja promjenu u odnosu na prošlu godinu u kojoj se šampion Fleche Wallonne odlučio za držač od 100 mm sa većim odstojnikom od 10 mm.
Stablo Juliana Alaphilippea
Iznenađujuće, trostruki svjetski šampion u ciklokrosu Zdenek Stybar se također pridružio Alaphilippeu kao dio bande s kratkim stablom sa aero Venge držačem na samo 110 mm, što je skoro paralelno sa njegovim uglom od 5 stepeni.
Stybar je također stavio dva odstojnika ispod, tako da njegova postavka izgleda poznata onome što se može kupiti na klin.
Jedno od objašnjenja za ovo bi, naravno, moglo biti Stybarovo iskustvo u ciklokrosu, sportu koji tradicionalno koristi kraće stabljike kako bi pružio bolje rukovanje i veću težinu u odnosu na prednji točak.
Jedna kritika koju sam mogao imati za osam vozačkih bicikala koje sam snimio je da je estetski većina njih bila van cilja.
Iznenađujuće kompaktna stabljika Zdenek Stybar
Šest vozača imalo je višak upravljačke cijevi iznad svojih stabljika umjesto ujednačenog izgleda od kapa do vretena koji svi smatramo tako privlačnim na Instagramu.
Prekršitelji su Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe i Fabio Jakobsen.
Sada, iako je ostavljanje malo viška upravljača razumna odluka za nas amatere, s obzirom na to da ne dobijamo novi bicikl svakih par mjeseci, profesionalci dobijaju novi bicikl gotovo na kapaljku donoseći odluke kao što su jer je rezanje upravljačke cijevi nevažno ostavljajući ih bez izgovora.
