Apsolutno izuzetan cestovni bicikl u svakom pogledu, i apsolutni užitak za vožnju u svakom slučaju
Za moje uši, metalni bicikli se zveckaju, bicikli za izdržljivost smooosh i aero bicikli whoompf. Ali moj omiljeni zvuk od svih je scud.
Dešava se kada određeni bicikli naiđu na neravnu podlogu kroz brze krivine, i mislim da je to mješavina guma koje se bore za prianjanje dok bicikl i vozač režu zrak uz istovremene šištanje..
Ako nikada niste čuli scud, mogu ga uporediti samo sa sedenjem u autu dok su mu prozori prskani crevom pod pritiskom.
To takođe nije zvuk na koji nailazim prečesto tokom vožnje. Potrebna je određena lepljivost gazećeg sloja gume i određeni kvalitet površine puta.
Ali iznad svega, potreban je određeni tip bicikla. Jedan sa dovoljno savitljivosti da prati cestu, a opet dovoljno čvrst da pleše preko minijaturnih vrhova neravnog makadama.
Potreban je bicikl sa apsolutnom ravnotežom i ravnotežom. Potreban je Argonaut.
Ultimativno iskustvo
Ako želite, možete uštedjeti vrijeme čitanja ostatka ove recenzije zaustavljanjem na kraju ovog pasusa: cestovni bicikl Argonaut je vrlo, vrlo dobar.
Ne mogu reći da je to najbolji bicikl na svijetu (nisam testirao sve bicikle na svijetu), ali svakako je među mojim najboljim.
To bi moglo izgledati čudno s obzirom da ne dolazi od brenda koji ulaže stotine hiljada u istraživanje i razvoj za svaki novi projekat, već od nezavisnog proizvođača okvira u Bendu, Oregon, koji proizvodi nešto više od 100 okvira godišnje.
To ne znači da Argonaut ni na koji način ne sruši. Kao prvo, očajnički je lijep, njegova boja blistava i sjajna, njegova silueta je ugodna mješavina elegancije i namjere. Ali osim toga, nedostaju mu obilježja modernog vrhunskog trkača.
Ovdje nema spuštenih sjedala, skriveno zakopčanih donjih cijevi ili viljuški sa pramčanim nogama. Čak ima i nekoliko kablova na izložbi. Ipak, Argonaut je otprilike tako daleko od jednostavnog kao što je Holandska udica iz Istanbula.
Međutim, prije nego što pređemo na ono što pokreće ovaj bicikl, trebao bih vam reći kakav je osjećaj voziti se, a to je apsolutno fantastično.
Od prvih plutajućih udaraca pedalom Argonaut je predstavio taj prekrasan osjećaj novosti i različitosti, ali je također bio poznat. Manje kao da sam ga prije vozio, više kao da je znao kako želim da se vozi.
Često sednem na probni bicikl i na promjenu upravljanja trebat će barem nekoliko kilometara da se naviknem.
To je dokaz činjenice da mislim da se geometrija tiho igra s više nego što možemo zamisliti zahvaljujući stvarima kao što su šire gume, disk kočnice i pojava bicikla za više terena.
Na papiru su ta geometrijska podešavanja malo više od milimetara ovde, delići stepeni tamo, ali su dovoljna da naprave značajnu razliku. Specialized Tarmac danas, na primjer, ne vozi ništa kao onaj od prije dvije godine (znatno je bolji).
Dakle, bez dosade s brojevima, Argonautova geometrija daje biciklu fantastično brzo, precizno rukovanje pri nižim brzinama koje postaje progresivno stabilnije pri većim brzinama dok i dalje ostaje dovoljno osjetljivo.
I PBio sam u svom zavojnom spustu ne jednom nego dvaput, sve dok sam se osjećao potpuno pod kontrolom, svaki trčanje uzbudljivo brzo, ali nikad nesmotreno.
Na takvim spustovima Argonaut se zaista izdvaja. Njegove kočnice mu daju samopouzdanje, naravno, kao i gume (u nekom trenutku Dura-Ace diskovi i Vittoria Corsa G+s će biti uzurpirani, ali danas nije taj dan), međutim okvir je taj koji povezuje ove stvari, čineći sve više od zbira njegovih dijelova.
Unutar tog okvira postoji manje ravnoteže, a više razgovora između krutosti i savijanja – krutost za efikasno pedaliranje, savijanje za simpatično kretanje po površini puta.
Brzo udarite u dug, neravni ugao, malo ga nagnite i možete osjetiti kako okvir radi ispod vas kako bi prilagodio nesavršenosti, gume su ravnomjerno opterećene silom u cijelom luku, za razliku od mucanja. - krut bicikl ili lagani bob jednog previše fleksibilnog.
Argonaut se ističe i kada su u pitanju sprint, penjanje i prava linija. Da budem super izbirljiv, možda bi mogao da izgubi nekoliko grama na usponima, ali inače je brz i reaktivan za uspon, udaran za sprint i prelepo uglađen u svakom drugom slučaju.
Čak sam prošao nekoliko šljunkovitih staza, i bicikl ga je prelio.
Prilagođeni element
Pa, kako je Argonaut stigao do ove tačke? To je kompaniju za bicikle po narudžbi koju je osnovao Ben Farver, proizvođač okvira koji je izrezao zube u čelik prije nego što je prešao na karbonska vlakna, nakon što je postao 'frustriran mojim nedostatkom sposobnosti da kontrolišem materijale'.
Ta frustracija odvela je Farvera u fleksibilniji svijet kompozitnih materijala.
Ipak, dok većina proizvođača okvira od karbonskih vlakana radi po metodi cijev-cijev, Farver pravi ono što on opisuje kao 'modificiranu monokok konstrukciju' okvire.
U suštini, ovo je ono što rade velike puške, oblikujući dijelove okvira, kao što je glavna cijev s djelomičnom donjom cijevi i gornja cijev, u pojedinačne komade prije nego što ih sve spoje.
Izgradnja na ovaj način znači da vlakna kontinuirano teku kroz područja visokog naprezanja kao što su spojevi cijevi, što znači da je potrebno manje materijala da bi se osigurala čvrstoća.
Štaviše, dizajneru poput Farvera daje širi prostor za igru sa rasporedom karbonskih vlakana, jer je svaki dio napravljen od desetina pojedinačno određenih slojeva. Tako se mnogo više okvira može podesiti da služi određenim karakteristikama.
Za razliku od velikih proizvođača, koji moraju igrati igru koja najbolje odgovara budući da nekoliko veličina i rasporeda mora odgovarati svim njihovim kupcima, biti proizvođač po narudžbi znači da Farver može dizajnirati prema potrebama specifičnih kupaca.
On kreira svaki raspored tako da odgovara svakom klijentu, tako da nijedna geometrija ili raspored Argonauta nisu iste.
Ljudi će osporiti ideju da se masovno proizvedeni monokok bicikl ne može mjeriti s prilagođenim, i zaista su bicikli kao što su najnoviji Tarmac, Trek Madone i BMC Teammachine svakako vrlo dobri.
Ali, nakon što sam vozio te bicikle, osjećam da Argonaut samo ima dodatni delić prilagođene prefinjenosti koja ga podiže iznad svega što sam do sada testirao.
Zaista je tako dobro. Prestanite šaptati pozadi o cijeni.
Spec
| Okvir | Argonaut Road Bike |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Sjedište | Enve |
| Sedlo | Fabric ALM Ultimate |
| Točkovi | Enve 3.4 na Chris King R45 Disc glavčine, Vittoria Corsa G+ 25mm gume |
| Težina | 7.08kg |
| Kontakt | girocycles.com |
