Talijanski zanatlija započinje novu seriju u kojoj nam graditelji iza bicikala pokazuju svoje omiljene kreacije. Upoznajte Legendu Il '58
Preplanuli, gipki i neformalno obučen u džemper i uske farmerke, Marco Bertoletti bi se lako mogao zamijeniti za penzionisanog profesionalnog trkača. Sigurno ne postoji ništa na njemu što nagoveštava njegove godine. Osim bicikla koji je ponio sa sobom.
‘Ovo je Il’58’, kaže Bertoletti, pozitivno blistajući dok se ljulja na petama kako bi bolje procijenio bicikl ispred sebe.
‘58 se odnosi na moje godine. Rođen sam 8. maja 1958. godine, a 2016. godine imao sam 58 godina, a ovaj bicikl sam predstavio 8. maja. U tom smislu imam sreće što nisam rođen 1991. godine, jer bi to bilo dugo za čekanje i možda neću uspjeti!’
Bertoletti izrađuje okvire od 1989. godine i, dok je marku 'Legend by Bertoletti' napravio tek 2009. godine, nije mu strano da proslavi neobične posebne prilike sa otmjenim biciklom.
Prije godinu dana imali smo dovoljno sreće da testiramo Venticinquesimo, 12.000 funti vrijedan karbonski motocikl sa titanijumskim vučom napravljen da obilježi Bertolettijevu 25. godinu u proizvodnji bicikala.
‘Imam još dva bicikla, Venti i karbonski HT, ali Il’58 je moj omiljeni. Napravljen je od mog omiljenog materijala – titanijuma – i predstavlja oličenje onoga što mislim da bi bicikl trebao izgledati.
‘Ja sam klasičar kada su u pitanju oblici okvira. Svi ovi bicikli koji izgledaju svemirski mogli bi biti savršeno dizajnirani, ali kada se moda promijeni, izgledat će umorno. Ova klasična estetika se uvijek može cijeniti s vremenom.’
Između redova
Koliko god Il '58 izgledao jednostavno, to je zapravo vrlo nijansiran bicikl. Obiluje urednim estetskim detaljima, kao što su karbonska vlakna i ugravirani donji nosač, ali je vjerovatno da je tubeset doživio najviše profinjenosti.
Za bicikl od titanijuma cevi su primetno mršave, a letimičan pogled na glatke zavarene spojeve – proizvod 14 napornih sati provedenih na ručnom turpijaju i brusnom papiru – pokazuje da se krajevi cevi sužavaju na zanimljivim mestima.
‘Promjer mnogih cijevi se smanjuje kako idete od prednjeg prema stražnjem dijelu okvira’, kaže Bertoletti. „Na primjer, gornja cijev se sužava od 34,9 mm na prednjoj cijevi do 31,8 mm kod cijevi sjedišta. Oni su također dvostruki – debljina zida 0,5 mm u sredini i 0,75 mm na krajevima.’
Bertoletti nabavlja cijevi od Reynoldsa u Velikoj Britaniji. Za skoro sve okvire od titanijuma, te cevi su 3/2,5 (ocena 9), međutim, drpauti i donji nosač su obrađeni od 6/4 titanijuma (ocena 5).
Cev glave je prevelika u skladu sa trenutnim trendovima u pogledu krutosti, ali zanimljivo je da je donji nosač vrlo standardan britanski navoj.
‘Donji nosač pravimo u Italiji, i on je s navojem jer je jednostavno bolje imati navoje, tako je jednostavno. Ostale donje kategorije su 90% marketing i 10% problemi!’
Profesionalna etika
Bertoletti objašnjava da uvijek radi na tri parametra: 'rigidnost, stabilnost i, ako je moguće, najviši stepen udobnosti'. Sa Il '58, međutim, lagana težina je dodata u miks.
‘Prvi novi model bicikla koji napravim napravljen je po mojoj mjeri, tako da ga mogu testirati. Ovo je taj bicikl. To je najlakši okvir koji sam ikada napravio od titanijuma, težine 1,192 g (veličina otprilike 54 cm). U ranim danima Merlin je napravio titanijum još lakšim, ali im je nedostajala stabilnost Il’58.’
Ovdje postoji upozorenje – Bertoletti predviđa ograničenje težine vozača od 80 kg, a ta težina okvira ovisi o specifikacijama Sramovog eTap bežičnog skupa.
‘Nisam mogao postići istu težinu sa unutrašnjim kablovima jer su vam potrebne bušenja u cijevima, što ne bih mogao učiniti na ovako uskim cijevima bez ugrožavanja strukture,’ objašnjava Bertoletti.
‘Zato sam izabrao Sram eTap, koji je za mene sada broj jedan. Imam Campagnolo Super Record EPS na Venti, i Dura-Ace Di2 na HT, ali Sram je sada najbolji.’
To nije nešto što biste očekivali da čujete od Talijana da kaže, ali kao i kod tankih cijevi, ograničenja težine vozača i donjeg nosača, postoji pragmatizam i direktna iskrenost u Bertolettijevom pristupu.
On je čovjek koji je napravio trkaće bicikle za Marka Pantanija i Claudija Chiappuccija, ali, osim ako nemate slične sposobnosti, bicikl koji će vam napraviti neće biti zasnovan na trendovima ili fantaziji.
‘Uvijek je pitanje etike. Ne želim vam ništa prodati – želim vam najbolji bicikl. Neću savjetovati aero ram ako vidim da vam je potreban udoban bicikl ili super lagani okvir jer ste teški, ali želite brže uzbrdo.’
To ne znači da Il '58 ne može biti napravljen za Campagnolo EPS (ili Shimano Di2 ili mehaničke grupe), a ako ste na pogrešnoj strani od 80 kg, prečnici cijevi Il '58 bi mogli biti promijenio da odgovara.
Ali motocikl će biti mnogo teži, a u svakom slučaju, ko bi želeo da potkopa klasično mršavu estetiku Il '58 i tu nesumnjivu penjanje?
