Cannondale je izgradio Synapse platformu kako bi uključio potpuno interno usmjeravanje za hidraulične diskove
Prvi put smo vidjeli Cannondaleovu Synapse platformu prije mnogo godina, kada smo dobili vlastiti bicikl Petera Sagana, zajedno sa prugama znoja, ostacima energetskog gela i belgijskom prljavštinom. Od tada su stvari krenule dalje. U svom pokušaju da Saganu pruži savršeno trkačko oružje za kaldrmu sjeverne Evrope, Cannondale je ažurirao jedan od najsposobnijih uradi-sve bicikala na planeti, nudeći opojnu kombinaciju brzine i udobnosti, a sada je dodao disk kočnice u miks.
Cannondaleov viši projektni inženjer, Chris Dodman, bio je ključna figura u stvaranju ove nove vrhunske Black Inc verzije Synapsea, i on ima puno toga za reći o njenom razvoju, pa ćemo mu dozvoliti ispričaj priču:
‘Funkcionalnost je u srcu bicikla, i zato smo napravili 11 različitih veličina, sa tri različite grabulje viljuške, kako bismo osigurali da karakteristike svakog bicikla budu konzistentne. Razvili smo podijeljenu cijev sjedala jer je to najbolja kombinacija za krutost i težinu. Široka cijev sjedala na školjki donjeg nosača je optimalna za bočnu stabilnost, ali to dodaje dodatnu težinu i također se ne savija (vertikalno) mnogo. Korištenje dvije manje cilindrične cijevi znači da možemo pomjeriti materijal dalje van broda gdje je to potrebno za bočnu stabilnost, plus uklanjanje središnje ose [cijevi sjedala] pruža veću [vertikalu] fleksibilnost. Zamislite to kao skijanje niz brdo. Mnogo ste stabilniji ako su vam noge razdvojene, plus možete efikasnije apsorbirati udarce.
‘Sjedište manjeg prečnika se takođe više savija, a pošto je cijev sjedala uža, one rade zajedno i obje se više savijaju. Geometrija znači da je na gornjoj cijevi veći nagib, plus stezaljka sjedišta je integrirana u okvir, što rezultira vidljivijim stupom sjedišta. Ovo je ključno u omogućavanju da se savije kako bi se povećala udobnost. Biti aero nikada nije bio u fokusu, ali smo od tada otkrili da ovo dobro funkcionira aerodinamički.
‘Diskovi, naravno, povećavaju težinu okvira, ali samo za oko 100g, što je mali dobitak s obzirom na ono što donose u pogledu performansi. Da bi se olakšali diskovi, vilica je prošla dosta razvoja. Bočna krutost mora biti vrlo dobra da bi disk kočnica radila optimalno, a mi smo razvili ispadanje okrenuto prema naprijed. Ovo ima dvije prednosti. Jedna je da prenosi [kočenje] opterećenje nazad na ispadanje, a druga je da osigurava da točak ostane centralno smješten.
‘Radili smo puno testova sa [pro] timom i mehanikom za promjenu točkova. To je velika briga za njih i stalni problem sa kojim se suočavamo sa disk kočnicama u pro pelotonu. Odmjerili smo vrijeme uklanjanja kotača sa Synapseom i otkrili da je zapravo brže za nekoliko sekundi od obične viljuške i kočnice s čeljustima. To je glavni razlog zašto nismo razvili dizajn kroz osovinu. To smo također testirali i povećalo je vrijeme promjene kotača za četiri ili pet puta. Također, prolazna osovina mora koristiti veće ležajeve u glavčini, što znači veću težinu i veći otpor zaptivača. Probali smo sve i razgovarali sa mnogo ljudi. Mehaničari su istakli da je prolazna osovina jednostavno nešto drugo u vašoj ruci kada pokušavate promijeniti točak i to je vrsta stvari o kojoj niko zapravo ne razmišlja. Vrlo je lako jednostavno krenuti s novom tehnologijom jer ona postoji, ali nije uvijek neophodna. Tražili smo rješenja od naših inženjera i ono do čega smo došli daje nam upravo performanse koje želimo.
‘Naporno smo radili i na postavljanju kablova, posebno u račvanju. Htio sam da se crijevo za hidrauličnu kočnicu provuče iznutra i da ide u najravnijoj mogućoj liniji od poluge do krune viljuške. Najteže je napraviti rupu za ulaznu tačku za kablove, zbog ogromnih sila koje ovo područje vidi, ali to je mjesto gdje sam to želio pa smo ga tu i postavili.
‘Također smo razvili našu vlastitu polugu, Hollowgram SiSL2, a posebno jednodijelni pauk. 200% je tvrđi od pričvršćivanja lančanika. Istražili smo dizajn i deset radijalnih žbica se često koriste u automobilskim kotačima visokih performansi jer je ovo najbolja kombinacija za težinu i krutost. Tako da izgleda lijepo i donosi stvarne prednosti promjene.
‘Na radnom mjestu Cannondalea, imali smo zaposlenike koji postavljaju svoje najbrže Strava segmente ikada na Synapse Disc, preko SuperSix Evo. Synapse Disc nam je postavio visoku letvicu, a Evo platforma je očigledno mesto za sledeći razvoj. Ali imat ćemo za cilj da ga pobijedimo na različite načine, jer na kraju ne želimo da se dva bicikla takmiče jedan s drugim. I dalje bismo željeli da se ljudi osjećaju kao da im trebaju oboje.’
To mora reći čovjek koji ga je izgradio, tako da nam ostaje samo da ga bacimo na potpuni test kako bismo vidjeli da li zaista ispunjava svoj potencijal. Očekujte našu recenziju koja slijedi.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
