Ključni uzroci nesreća na biciklu, kako ih izbjeći i kako, ako morate, možete se sudariti sa stilom
Niko ne zna koliko brzo nakon izuma prvog bicikla dogodila se prva biciklistička nesreća, ali možete biti prilično sigurni da se to dogodilo skoro odmah. Svako ko vozi bicikl zna da je sleti ili sudariti se s nečim u nekom trenutku gotovo neizbježan. U stvari, postoje čak i lutalice za koje je intrinzična opasnost vožnje bicikla upravo ono što ga čini tako privlačnim. Nije da iko zapravo voli da se sudara, jer pad boli. Ponekad puno.
Pa šta možete učiniti da smanjite svoje šanse za prolijevanje? A kada neminovno padnete, koji je najbolji način da smanjite broj kostiju koje biste mogli slomiti? Evo sažetka najčešćih uzroka pada, zajedno s nekim čvrstim savjetima o tome šta možete učiniti da biste bili što sigurniji…
Kalamitno skretanje
Kako se to dešava
Sve dok niste, niste pijani, glupi ili slabovidi, vožnja bicikla po pravoj liniji je prilično sigurna stvar. Uglovi, međutim, predstavljaju za bicikliste daleko veći rizik. Razlozi su brojni i kreću se od prebrzog udaranja u krivinu, do toga da je površina puta previše labava ili previše mokra.
Kako skrenuti
Zvuči očigledno, ali pogledajte kuda idete. Držite glavu gore i gledajte što dalje kroz skretanje možete, pronađite fokusnu tačku i držite je se. Iznenadit ćete se koliko će vam ovo dati kontrolu. Ako je mokro, nikada ne kočite dok ste u samom uglu. Prestanite s pedaliranjem kada vidite da se krivina približava i pritisnite kočnice dok ste još u pravoj liniji kako biste smanjili brzinu. Dok prolazite kroz ugao, nemojte se bojati nagnuti bicikl prema unutra, ne zaboravite da pedalu postavite najbliže krivini u položaju od 12 sati kako ne biste udarili u nju na cesti. Naslanjanje bicikla na ovaj način dok prebacujete svoju težinu natrag na sedlo pomoći će vašim kotačima da daju veću vuču. Ako se vozite po mokrim cestama, također možete pustiti malo zraka iz guma – pa ako inače radite na 100 psi, pokušajte pasti na 90 psi. Povećat će količinu gume na cesti, što će rezultirati većom trakcijom.
Kako minimizirati uticaj
Ako osjetite kako bicikl klizi ispod vas dok izlažete u krivinu, oduprite se iskušenju da ispružite ruku kako biste spriječili pad. Učinite ovo i više nego vjerovatno ćete jednostavno slomiti zglob ili ruku – nešto zbog čega će vam usta najvjerojatnije reći “Jao!” Umesto toga, pokušajte da se okrenete leđima prema površini puta, tako da što veći deo tela može da apsorbuje udar. Pazite da ugurate bradu u grudi dok to radite. Čak i ako nosite biciklistički poklopac od 200 funti zajedno sa otmjenom MIPS tehnologijom, ovaj utor će vam pomoći u zaštiti stražnjeg dijela glave, koji je dio vašeg tijela koji je posebno osjetljiv na ozbiljne ozljede pri padu.
Usko jahanje
Kako se to dešava
Ako su vam mišići prenapeti, svaki vaš pokret je ukočen i pretjeran. Kao rezultat toga, vaše reakcije će biti sporije, a kada reagujete, svaki pokret koji napravite će biti pojačan, što može stvoriti vlastite opasnosti, posebno kada se vozite u čoporu.
Kako skrenuti
Dobivanje odgovarajućeg bicikla pomoći će vam – udobniji ćete biti opušteniji. Vježbanje joge i pilatesa također će pomoći u držanju, fleksibilnosti i agilnosti.
Kako smanjiti uticaj
Ako ste već u sedlu i osjećate da ste napeti, sjednite i stisnite ramena prema gore, zadržite tri sekunde, a zatim otpustite, snažno izdišući dok to radite. Zatim pokušajte da okrenete vrat tri puta ulijevo i tri puta udesno i istresete ruke. Pobrinite se da pomiješate i položaj ruke kako biste izbjegli da predugo ostanete pogrbljeni u jednom položaju.
Hazard naprijed
Kako se to dešava
Putevi u razvijenim zemljama su čuda modernog doba. Ali mogu biti i zasuti smećem, zapapriti rupama ili otopljeni klizališta zbog lošeg vremena. Rezultat je da se čak i najbudniji vozač ponekad može naći kako očajnički hvata kočnicu u slučaju zaustavljanja u nuždi.
Kako skrenuti
Ako se vozite u čoporu, najsigurnije mjesto za vožnju je naprijed, gdje ćete imati najbolje šanse da uočite opasnosti. Ako imate srednji paket, redovno gledajte gore, provjeravajući vozače tri do pet mjesta ispred vas.
Ako osjećate potrebu da zalupite sidra, imajte na umu da 70 posto vaše snage kočenja dolazi od vaše prednje kočnice. Jednostavna fizika bi vam trebala reći da ako previše pritisnete prednju kočnicu, stražnji dio bicikla će se podići i možete se naći prevrnuti preko šipki. Da biste to izbjegli, nemojte hvatati kočnice, stisnite ih (u idealnom slučaju oko 60 posto posla treba obaviti prednja kočnica, 40 posto stražnja kočnica) i prebacite težinu preko stražnjeg kotača klizanjem stražnjice niz tvoje sedlo.
Kako ublažiti udar
Ako ste u grupi i vidite kako se gomila stvari odvija, usredsredite se na pronalaženje izlaza ili kroz nevolje koje su pred nama – ili čak na meko mjesto za sletanje, ako dođe do toga. Ako otkrijete da prelazite preko šipki, a ne možete proizvesti kopču u stilu Matrixa i preskočiti šipke, izbjegnite iskušenje da pustite bicikl i ispružite ruke ispred sebe kako biste spriječili pad. Umjesto toga, kao i kod pada prilikom skretanja, trebali biste nastojati da se ugurate i otkotrljate na drugu stranu sudara, pri čemu bi gornji dio ramena idealno udario o površinu ceste. Da, znamo da zvuči pomalo Jason Bourne, ali to će vam dati bolje šanse da raspršite energiju nesreće, izbjegavajući udar na bilo koji dio tijela. Plus, impresioniraće svakoga ko ga vidi!
preklapanje
Kako se to dešava
U grupnoj vožnji, dozvolite da se vaš prednji točak preklapa sa zadnjim točkom vozača ispred vas i time ćete stvoriti potencijalnu opasnost i za vas i za vozače iza vas. Smanjivanjem vremena i prostora koji ćete morati da reagujete na bilo koji nepredvidiv pokret koji on ili ona može napraviti, rizikujete da naletite na gume s njima. I to se neće dobro završiti za vas.
Kako skrenuti
Tri jednostavne riječi – nemojte to raditi. Utuvite u svoj mozak da je preklapanje jedan od najgnusnijih zločina biciklizma. Ako biciklista ispred vas iznenada promijeni svoju liniju kada preklapate točkove s njima, vi ćete više nego vjerovatno poletjeti i velika je vjerovatnoća da ćete u tom procesu uništiti polovinu momaka koji se voze iza vas. Dakle, ako ne želite da završite na dnu velike gomile točkova i ljutih ljudi, držite distancu iza jahača ispred vas, bilo s njegove leve ili desne strane, ali ne direktno iza njih.
Preklapanje se često dešava zbog nedostatka koncentracije, stoga pripazite na čopor ispred sebe i potražite znakove da se ono možda usporava. Čak i iskusni profesionalci mogu pogriješiti zbog toga – na Tour de Franceu 2011. Alberto Contador je pao nakon što je preklapao točkove sa Vladimirom Karpetsom tokom 9. faze trke, i prilično je dobar! Zato budite prisebni, ne samo kada se čopor približava uglu i prirodno će usporiti. Pazite i na druge vozače koji se preklapaju ispred vas. Ako vidite da se to događa, pokušajte se pomaknuti prema vanjskoj strani čopora kako biste izbjegli potencijalnu opasnost.
Kako minimizirati uticaj
Ako koristite gume za bušenje, izbjegavajte iskušenje da zgrabite obje kočnice u čistom užasu. Umjesto toga, uključite zadnju kočnicu i prestanite s pedaliranjem. Izbjegavajte i naglo skretanje, jer vozač iza vas ovisi o vašoj liniji. Umjesto toga, fokusirajte se na držanje linije koristeći kukove, a ne upravljač. Ako pokušate ispraviti kurs koristeći svoje šipke, više nego vjerovatno ćete skrenuti u smjeru udara. Držanje linije kukovima daje vam mnogo veću kontrolu.
Sindrom drugog sudara
Kako se to dešava
Kada dođe do gomilanja u čoporu – bilo da je to zbog preklapanja, recimo, ili nedostatka svijesti – nije neprirodno da se jahači na čelu grupe osvrnu preko ramena da vide šta se dešava. Nažalost, ovo često može dovesti do toga da vozači koji su uspjeli izbjeći početnu nesreću, a zatim dožive jednu od njih.
Kako skrenuti
Brzi pogled preko ramena je koristan prije manevra, ali gledanje unazad duže od sekunde ili dvije dok vozite naprijed velikom brzinom nikada nije dobra ideja. Zato nemojte to raditi, osim ako ne morate.
Koliko god bezosjećajno zvučalo, ako ste na čelu čopora i čujete zvuk metala koji udara o asf alt i vrisak i vrisku vaših kolega vozača, najvažnija stvar koju trebate učiniti je odoleti iskušenje da se osvrneš preko ramena.
Kako minimizirati uticaj
U slučaju nesreće iza vas, navedite ostatak grupe da uspori, a zatim se zaustavi na uredan način. Tek tada je bezbedno da se vratite u pokolj da vidite da li možete da pomognete/snimite 'smešne' pametne snimke povreda vaših prijatelja na svim društvenim mrežama.
Nedostatak svijesti
Kako se to dešava
Kada brusite milju za miljom u sedlu, lako je postati ometen ili izgubiti koncentraciju. Ovo vas može ostaviti ranjivim na čitav niz potencijalnih opasnosti od uspavanih pješaka do parkiranih automobila.
Kako skrenuti
Držite oči otvorene, pazeći ne samo na vozače oko sebe, već i na ono što je ispred vas na putu. Ovo je posebno tačno ako su uslovi vožnje ili vidljivost loši. Slušajte i pazite na znakove vođa čopora o preprekama na putu ili potencijalnim opasnostima ispred vas – ali nemojte se oslanjati na njih. Čak i ako ste na ruti koju ste vozili hiljadu puta ranije, držite glavu gore i redovno gledajte vozače na tri, četiri i pet mjesta ispred vas.
Umor takođe može biti smrtonosan na biciklu, utičući i na nivo koncentracije i na stabilnost jer može ugroziti vaše pedaliranje. Dakle, ako se osjećate umorno, zaustavite se na pauzi za kofein. Ovo je još jedna situacija u kojoj pravilno pristajanje bicikla može pomoći – pronalaženje vašeg optimalnog položaja za vožnju znači da će biti manje vjerovatno da ćete voziti s pognutim položajem koji crpi energiju.
Kako minimizirati uticaj
Ako vidite prepreku na putu ispred sebe u zadnji čas, pokušajte da podignete prednji točak preko nje. Peter Sagan je upravo to učinio kada mu je predstavljen oboreni Fabian Cancellara na ovogodišnjem Paris-Roubaixu koji je uspio da ostane na svom biciklu dok su se oni iza njega prevrtali u gomilama (pogledajte ovdje). Međutim, ako udarite u nešto (ili vas nešto udari) dok ne gledate, nemojte paničariti. Pokušajte zadržati kontrolu tako što ćete glatko kočiti i držati bicikl u što ravnijoj liniji koristeći kukove. Gurnite i svoju težinu nazad u sedlo, ovo će vam pomoći stabilizirati bicikl i držati ga uspravno.
Polutočkaš
Kako se to dešava
Još jedan kardinalni grijeh grupnog jahanja. Ovo se dešava kada jedan od dva jahača koji predvode čopor vozi malo ispred jahača pored njih. Ovo se ne smatra samo lošim bontonom, već može biti i opasno jer povećanje, a zatim i oseka brzine, što često rezultira kada jahač zaostaje za korakom da ga sustigne, može rezultirati padovima unutar čopora.
Kako skrenuti
Ponovo – nemojte to raditi! Potrudite se da uskladite svoju brzinu i ritam sa onim jahača pored vas kako biste održali stabilnu brzinu.
Kako minimizirati uticaj
Čak i sa najboljim namjerama, povremeno se možete naći kako puzite ispred pola točka dužine. Kada se to dogodi, nemojte hvatati kočnice. Umjesto toga lagano pedalite za zaveslaj ili dva dok se opet ne izjednačite. Ako jahač pored vas juri naprijed, izbjegavajte iskušenje da ubrzate kako biste ga sreli – to će ga samo ohrabriti i on će stalno puzati naprijed svaki put kad dođete. Umjesto toga, zadržite tempo čopora i ili sačekajte da shvati da vozi bicikl kao torba s alatom, ili mu možda ljubazno pokažite na to ako želite.
