Odlično zabavno za vožnju, praktičan za život, ali nekoliko nabora treba ispeglati prije nego što ovo postane sjajan sklopivi bicikl
Karbon okvir, disk kočnice, remenski pogon, glavčina sa unutrašnjim zupčanicima… da je Carlsberg napravio sklopive bicikle onda bi Austin Atto vjerovatno bio najbolji sklopivi bicikl na svijetu.
Kako sada stoji, Austin Atto tvrdi da je barem 'najbolji' sklopivi bicikl na svijetu, i da mu odaju zasluge, čini solidno kućište. To je čitava gomila zabave za vožnju i praktična za život. Ali ima grickalica.
Atto-ov rap list glasi kao vrhunski trkač, od sedla Fizik Antares i karbonskih šipki i sjedala do karbonskih felgi i 11-brzinskog Shimano Alfine čvorišta.
Ova posljednja stavka je važna razlika ovdje, jer upravo ovaj dodatak izdvaja Austo Atto od ove recenzije njegovog stabilnog kolege s jednom brzinom, i koji odstupa od Atto-ovog naslovnog naplate: 'Sklapa se za manje od osam sekundi i težak 7,49 kg''.
Vježbana ruka sigurno može srušiti bilo koji Atto za samo nekoliko sekundi, međutim 7,5 kg je rezervisano za specijalno izdanje „Monaco“verzije, dok je jednobrzina teška 8,3 kg. Ovaj Atto Alfine teži 10,3 kg.
Da to stavimo u kontekst, kao što svi znamo, WorldTour bicikl ne može težiti manje od 6,8 kg, dok je 'Superlight' Brompton težak 11,3 kg. A da Atto izađe na put, 10,3 kg znači brzu vožnju.
Veliki dio tog živahnog kvaliteta proizilazi iz kotača, koji su karbonski i primjetno lagani. Takođe su prečnika 20 inča, što smatram da je lepo mesto u smislu udobnosti, zamaha i ubrzanja.
Mnoge fascikle imaju točkove od 16” koji, iako ubrzavaju još brže, mogu se osećati trzavo u zavojima i imaju tendenciju da se poprilično udare, za razliku od kuglanja po neravnom terenu.
Ali brzina sama po sebi ne čini brzi bicikl; kočnice su ključne, a ovdje su Shimano Deore disk kočnice izvrsne. Kako rade hidraulične disk kočnice, one su dokazane i pouzdane, a kada se zaglave na tako sitnim točkovima, pružaju neverovatno pozitivno, precizno kočenje.
Ovo je onda Atto-ova najjača strana: zaista je sjajan osjećaj za vožnju. Brz je izvan granica – toliko je prijatelj pitao da li je električni – i okretaće se na šest penija, a rukovanje mu je na desnoj strani od brzog da bude visoko reaktivno, ali ne i nestabilno.
Zatim, budući da je lagan i ima 11 brzina, Atto se diže i naginje kao što biste očekivali od 'velikog bicikla'. Zaista se jako slatko vozi po gradu.
Kupite Austin Atto sada
Laka ulica
Praktično sa Attoom je vrlo lako živjeti. Preklapa se na 59 cm x 82 cm x 36 cm (u odnosu na Brompton koji se sklapa na 65 cm x 59 cm x 27 cm), i iako ima zupčanike, budući da su oni unutrašnji, nema ljepljivih dijelova za udaranje i uznemiravanje, a kada se jednom uključi, prebacivanje je glatko i trebalo bi da bude bez podešavanja.
Alfine pogon je usredsređen oko Gatesovog remenskog pogona, naizgled stvari nalik na remen umesto lanca. Teži je od tradicionalnog, ali za razliku od lančanog pogona ne zahtijeva podmazivanje i stoga je prava blagodat za vozača koji nosi hlače ili suknju.
Štaviše, gotovo je tiho osim poučnog predenja koje zvuči predivno futuristički dok pomaže Attou da zadrži neke vrlo čiste linije.
Ostali lijepi detalji uključuju Wellgo pedale, koje se takođe sklapaju, i blatobrane od karbonskih vlakana, koji rade trik, izgledaju kao dio i što je najvažnije, ne zveckaju. Ergon ručke nude dobre dodirne tačke, kao i Fizik sedlo.
Držanje stvari zajedno kada je sklopljeno su i neki prilično ozbiljni magneti, i uredni i efikasni, a stezaljke za šarke imaju zadovoljavajući klik i zveket i djeluju robusno. Mnogo toga se može svidjeti 'osjećaju' ovdje, i jahanja i preklapanja. Međutim, postoje samo jedna ili dvije stvari koje me brinu.
Krivi problemi
Prvo, bicikl ima tendenciju da škripi, a primarni uzrok je bio stub sjedišta. U krajnjoj liniji, tolerancije između prečnika stuba sedišta i prečnika cevi sedišta su prilično slabe, susret da se deo stuba bez stezanja pomera poprilično unutar cevi sedišta, stvarajući zvuk škripe.
Osim toga, zbog toga ovratnik sjedišta nosi ogromnu količinu opterećenja, a ja bih brinuo o sposobnosti steznog područja cijevi sjedala da se nosi na duži rok, posebno pod težim vozačima – što ja imam sa 80 kg.
I nakon toga, post proizvodi veliku količinu savijanja. Na neki način bi trebalo da bude: to je karbon, tako da se može i treba savijati radi udobnosti, ali čak i tako to je savitljivi komadić karbona, i budući da je tako dugo savijanje prelijeva se u bob kako se stup opterećuje, a zatim se vraća nazad.
U većini slučajeva bob je bio beznačajan i pomogao je da se Atto učini udobnijim u određenim situacijama, ali na stvarno izrovanim putevima ili kaldrmi cijela stvar je izgledala pomalo pogo-ish.
Kupite Austin Atto sada
I dalje zabavno – imao je karakter – ali isto tako nije nešto što sam obožavatelj općenito. Osećam se kao potrošena energija, kao i ponekad kao da bicikl ima stan.
Još jedna zamjerka koju imam je zbog oblika viljuške. Ima naglašenu ivicu koja se proteže uz vanjsku stranu nogu, za koju se ispostavilo da je savršeno postavljena da bude udarena i okrnjena kada rastreseni jahač žurno povuče stezaljku stupa upravljača, nakon čega se šipke zamahnu prema dolje i uđu u viljušku uz hrskanje.
Vrlo mi je žao što moram reći da sam bio tako prenagljen jahač, i iako je to na kraju greška korisnika, izazvao bih svakog vlasnika da izbjegne da to uradi slučajno u nekom trenutku, i stoga mislim da je to nešto što bi Austin trebao nadoknaditi for.
Sklopivi bicikli su po prirodi dizajnirani za svakodnevnu upotrebu, a ugljenik nije dizajniran da uživa u udarcima. Gumeni branik uz nogu vilice bi to učinio.
Konačni izvještaj
Mnogo vremena kada pregledam bicikle ne bih se previše zaokupio cijenama, uglavnom zato što su cestovni bicikli davno ušli u ludi novac, tako da je to nekako star razgovor. Plaćate novac i pravite izbor. Putnici na posao su ipak drugačiji.
Bicikli za putovanje na posao – kao što su sklopivi bicikli – više su alat nego igračke i kao takvi moraju utjeloviti dobru vrijednost jer moraju biti dostupni jer bi nam na kraju dana svima bilo bolje da više smo se vozili za komunalije.
Stoga mislim da konačna presuda o Austin Attu treba imati na umu cijenu. I kako god ga izrezali, ovo je sklopivi bicikl od 3.300 funti, gotovo jedan od najskupljih na tržištu.
Trebalo bi, dakle, biti gotovo savršeno, na način na koji je S-Works Tarmac ili vrhunski Trek Madone skoro savršen. Ali nije, i ne na neki način.
Da, Atto je odlična zabava za vožnju; Iskreno, godinama nisam toliko uživao u putovanju na posao. Ali prilično sam razočaran nekim proizvodnim tolerancijama i standardima. Možda prihvatljivo za pola cijene, ali za tri hiljade razumno je očekivati dugovječnost i izdržljivost za bicikl za koji život može i bit će težak.
Ato nije baš tu u ovom pogledu. A onda je konkurencija.
Brompton je definitivno 'tamo' u smislu svoje robusnosti, a počinje s manje od trećine cijene. Zatim, tu je zapravo uspostavljen viši nivo konkurencije poput Hummingbirda – skuplji za 3 945 funti, naravno, i kočnice sa četiri brzine i naplatke, ali je također karbonski i teži 8,2 kg.
Kupite Austin Atto sada
Ili aluminijumski Tern Verge X20, sa 2x10 cestovnim pogonom i težinom od 9,9 kg za koju se tvrdi da košta 2.650£.
Postoji konkurencija, pa ako naplaćujete najviše dolara, bolje je da budete u svojoj A-igri. Austin Atto skoro da jeste, ali dok se njegova držača sjedala ne pokvari i dok se nekoliko dizajnerskih točaka ne ispegla, izvještaj će glasiti „prostor za poboljšanje“.
