Bicikl od titanijuma je za život, ne samo za Božić, a Pretorius Outeniqua predstavlja snažan slučaj
Nešto mi je palo na pamet dok sam počeo da testiram prelepo ispalu Outeniqua iz Pretorius Bikesa: jednostavno da je priličan broj titanijumskih bicikala nedavno prošao kroz kancelariju za bicikliste. Pregled najnovijih izdanja časopisa otkriva pregršt otmjenih ti buildova poput Moots, Lynskey, Festka i Legend. Doduše, posljednja dva su bili hibridi karbona i titanijuma, ali me je navelo na razmišljanje da su se stavovi graditelja okvira prema ovom vrhunskom metalu znatno promijenili.
Postojalo je vrijeme kada se titanij uglavnom smatrao najboljim materijalom za bicikle za putovanja ili putovanja, zahvaljujući svojoj izdržljivosti i ugodnom osjećaju u vožnji, ali bicikli koje smo nedavno testirali nisu imali ušice za blatobran ili nosače. Ovih dana, u pravim rukama, titanijum se stvara u okvire visokih performansi.
Osnivač Pretoriusa Jean-Claude Pretorius je jedan od takvih predstavnika zanata. 'Zahvaljujući modernim utjecajima kao što su predimenzionirani donji nosač pressfit 30 i cijev glave od 44 mm, titanijum sada može biti pravi kandidat kao izbor za trkaći bicikl i držati korak s karbonom u toj areni,' kaže on. Njegova kompanija je sa sjedištem u Londonu i, iako se konstrukcija okvira odvija na Dalekom istoku, bicikli imaju osjećaj domaće proizvodnje.
„Svaki bicikl počinje kafom i završava se pivom“, kaže Pretorius. Pod tim on misli da svaka izrada počinje sa biciklom koji odgovara kupcu, nakon čega slijedi rasprava uz kafu o zamršenim detaljima, kao što su privlačne 'kisele jabuke' zelene anodizirane glavčine Chris Kinga i slušalice postavljene na ovaj probni bicikl. Pivo je rezervisano za trenutak kada uđete da preuzmete gotov artikl, obično dve do četiri nedelje kasnije.
Metalna glava
Kreirajući vlastiti brend bicikla, Pretorius ostvaruje san i doživotnu strast prema titanijumu. 'Posjedovao sam klasični stari titanijumski Colnago u to vrijeme i apsolutno mi se svidio. Pretpostavljam da sam oduvijek imao strast prema metalnim biciklima, ' kaže.
Također tvrdi da se opirao odluci da proizvodi okvire u Aziji, pokušavajući da pronađe alternativu u Velikoj Britaniji ili Evropi. Međutim, da bi poduhvat bio finansijski održiv, morao se zadovoljiti samo obavljanjem procesa završne obrade okvira na domaćem tlu – zadacima kao što su poliranje i peskarenje, plus stvaranje urednih detalja kao što su uklonjivi graničnici kablova od obrađene legure.
Ali sigurno je da su ovi završni dodiri ono što brendu daje njegov identitet. Svaki okvir prelazi kratku udaljenost do Hertfordshirea kako bi stvorio razrađene, kontrastne metalne završne obrade koje definiraju njegove logotipe i grafiku. Nema naljepnica, samo varijacije u sirovom materijalu okvira, iako uz dodatnu naknadu možete dobiti i boju po mjeri. Moje mišljenje je, međutim,: zašto slikati nešto što može biti tako lijepo u svom prirodnom stanju?
Dakle, ima izgled, sigurno nije težak sa 7,3 kg, a budući da je od titanijuma, ne bi trebalo biti zabrinutosti oko njegove izdržljivosti. Ali može li Outeniqua podržati ove privlačne atribute kada je vožnja u pitanju? Moja prošla iskustva sa kvalitetom vožnje titanijuma često su me ostavljala da osećam da ima mnogo toga da ponudi, ali da nikada ne zablista ni u jednom području. Pretorius mi je rekao o svojoj nedavnoj odluci da se prebaci na cijev s dvostrukim stražnjim dijelom, nastojeći da Outeniqua postane moderniji Ti bicikl koji se osjeća življim i sa poboljšanim povratnim informacijama za vozača.
Ova informacija, u kombinaciji sa cijevima širokog promjera, značila je da nisam očekivao fleksibilnu vožnju dok sam krenuo da testiram bicikl na nekim od mojih težih, brdovitijih lokalnih petlji. S mnoštvom izazovnih uspona koji su mi bili na raspolaganju, želio sam vidjeti može li Outeniqua zaista biti živahan i može li upravljati tako oštro kao karbonski bicikl.
Škola teških udaraca
Odmah se otkrila čvrstoća okvira. To je alfa mužjak bicikla, poput poslovnog saradnika koji se rukuje s vama i pokušava vam zgnječiti prste. Odlučio sam da me neće m altretirati, pa sam testirao njegove mačo akreditacije tako što sam ga punio uzbrdo, sprintao do zamišljenih ciljnih linija i gurao koliko god sam se usudio kroz vrhove na spustovima. Držao se čvrsto, nepokolebljivo, i nakon više od tri sata morao sam priznati da, iako je bicikl mogao to raditi cijeli dan, nisam mogao.
Nakon narednih vožnji i više vremena provedenog u upoznavanju Outeniqua (ne kidajući se uvijek kao ludak), shvatio sam da postoji još jedna, više simpatična strana. Možete uživati iu tome da jednostavno pređete nekoliko milja.
Točkovi su me stalno impresionirali. Ekskluzivno za Pretorius, Curve 38 mm karbonski klinčer felge uparene sa Sapimovim CX Ray kracima i jedan od najboljih hubsetova koji se mogu kupiti u Chris King jedinici, ostavljaju malo da se požele u smislu funkcije i izgleda, ali što je najvažnije, vozili su se vrhunski. Bočno vrlo čvrsti, baš kao i okvir, zaista pomažu da se naglasi osjećaj trenutne isporuke snage. S druge strane, ako se ne planirate utrkivati na ovom motociklu, kotači bi mogli biti komponenta koju treba preispitati. Ukupni osjećaj vožnje je definitivno bio prema oštrijem kraju spektra bilo kojeg od titanijumskih motocikala koje sam prethodno testirao, i osjećam da bi se to moglo ublažiti odabirom drugog para kotača. Ali u tome leži jedna od ljepota izrade po narudžbi – imate luksuz da specifikacije točno prema vašim potrebama i ličnim preferencijama.
Još uvijek ne mogu reći da me je Outeniqua zadivio u bilo kojem posebnom pogledu, ali bio je to ugodan motocikl na mnogo načina i svakako je obnovio moj entuzijazam za titanijum, ponovo potvrdivši da Ti može, s pravim pristupom, stajati prst na petu sa karbonom. Možda to nikada neće biti izbor elitnog trkača, ali užitak vožnje biciklom je mnogo više od jednostavnog zakačenja brojeva na dresu, a Pretoriusove prilagođene konstrukcije od titanijuma su vrijedne pogleda.
Spec
| Pretorius Outeniqua | (£5, 500 kako je testirano) |
|---|---|
| Okvir | Pretorius Outeniqua |
| Grupni set | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Superleggero |
| Stem | Deda Superleggero |
| Sjedište | Deda Superzero |
| Točkovi | Curve 38mm na Chrisu Kingu |
| Sedlo | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Kontakt | pretoriusbikes.com |
