Konačno smo testirali Rotorov hidraulički 13-brzinski groupset i prijatno smo iznenađeni, osim nekoliko sitnica
Nakon dugog iščekivanja, vidjeli smo naš prvi primjerak Rotor 1x13 hidraulične grupe u Impact Sun Valleyu u Idahu, a prva eksplozija na cesti je pokazala da je sistem impresivno završen i dobro promišljen van.
Rotor je do sada bio malo neuhvatljiv sa svojim hidrauličnim grupama. Da pojasnimo, ovaj grupni set ne koristi mehaničku silu ili elektroniku za pomicanje, već umjesto toga malena cijev koja vodi do stražnjeg mjenjača je hidraulički kabel koji koristi mineralnu tekućinu za aktiviranje kretanja stražnjeg mjenjača, na sličan način kao i aktiviranje klipova u disk kočnici.
Ovaj grupni set je prvi put prikazan na Eurobike-u prošle godine i trebalo mu je neko vrijeme da stigne na tržište. Slično, originalni hidraulični Rotor Uno su testirali novinari i neki profesionalni biciklisti su ga zadirkivali 2016. godine, ali se činilo da nikada nije poletio prema OEM specifikacijama ili kao opcija za prodaju. To je vjerovatno zato što je pretrpio pregršt gnjavaža.
Uglavnom, prednji mjenjač se pokazao kao malo problematičan dizajn. Kada sam sam probno vozio grupni set, grešku sam svodio na nedostatak prekoračenja brzine da bi se lanac gurnuo na veliki lančanik, što elektronski i kablovski sistemi prirodno nude. S obzirom na binarnu dinamiku hidraulike, činilo se kao težak problem za rješavanje.
Uklanjanje prednjeg mjenjača potpuno zaobilazi taj problem, a uvođenjem 13 brzina Rotor je također ponudio rješenje za problem nedostatka omjera prijenosa koji je pretrpio sistem sa 11 lančanika.
Testirali smo 1x13 na Mosaic titanijumskom biciklu opremljenom za vožnju po šljunku
Rotor tvrdi da je sa 13 zupčanika samo jedan manji od zaista funkcionalnog raspona različitih omjera prijenosa koje nudi konvencionalna postavka dvostrukog lančanika – zbog preklapanja između malih i velikih zupčanika lančanika.
Rotor također tvrdi, a ja sam sklon da se složim, da kako većina vozača ne prelazi između velikog i malog lančanika kako bi postigli najmanji mogući korak u zupčanicima kada se nalazi u sredini kasete, da je pun raspon stepen prenosa nije relevantan. Ili drugačije rečeno, vozač se neće prebacivati s velikog na mali prsten, a zatim podići tri brzine pozadi kako bi tražio najmanju promjenu u inčima zupčanika. Obično će samo prebaciti na jednom lančaniku kako bi zadržali pravu brzinu, a zatim će koristiti prednji mjenjač kako bi učinili dostupnim lakši ili teži izbor izbora prijenosa općenito.
Na Rotorovoj web stranici možete vidjeti kompletno obrazloženje argumenata o omjeru prijenosa, ali ispod je ilustracija koja prikazuje razlike u omjeru prijenosa između sistema 2x11 i 1x13. Takođe pokazuje da sistem nudi veći ukupni domet od velike većine 2x11 sistema.
Za mene je ideja odbacivanja prednjeg mjenjača oduvijek bila ogromna privlačnost – u smislu napetosti lanca (sa spojenim mjenjačem), dizajna okvira, težine i održavanja. Tako da sam bio zaista uzbuđen vidjeti kako će se raspon i stepeni prijenosa koje nudi Rotorov sistem sa 13 brzina nositi na makadamu i na cesti.
Rigidni početak
Kao i kod grupe Rotor Uno, u početku sam bio malo iznenađen koliko je mjenjač mjenjača bio krut. U oba slučaja morao sam provjeriti da nema prepreka i onda upotrijebiti nivo sile koji je bio pomalo uznemirujući.
Da li sam se jednostavno prilagodio sili podsvjesnog mijenjanja brzina ili je prebacivanje postalo lakše kako se hidraulična tekućina zagrijavala, ne mogu biti siguran, ali to nije bio problem koji sam primijetio kasnije. Rotor također ističe da možete podesiti napetost mjenjača, iako smanjenje napetosti čini manje pozitivnim osjećajem pri prebacivanju brzina.
Slično, pošto je početna brzina bila malo kruta, trebalo mi je vremena da prođem kroz viši stepen prenosa i shvatim da mjenjač nudi više stupnjeva prijenosa do četiri brzine u isto vrijeme.
Kada sam se navikao na promjenu brzina, Rotor 1x13 mi je zaista prirastao. Kako ne postoji opasnost od istezanja sajle sa hidrauličnim sistemom, činilo se da je prebacivanje u svakom položaju robotski precizno. Prebacivanje je bilo brzo bez poljoprivrednog u smislu sile i brzine.
Uz to, skočio sam sa Rotora 1x13 ravno na novu Sram Force AXS 1x12 eTap postavku, i to je donijelo kući koliko je još sposobnijeg i dovršenijeg električnog zupčanika ostalo u usporedbi s hidrauličkom ponudom Rotora. Nije da je sistem rotora loš, ali lako je zaboraviti koliko se elektronsko prebacivanje uključilo.
Koliko god čudno zvučalo, pomjeranje nije sve kada su u pitanju grupni skupovi. Prava privlačnost Rotora 1x13 je njegova svestranost.
Na otvorenom dometu
Prvo, vrijedi ponoviti da Rotorov 1x13 sistem nudi veći domet od većine standardnih 2x grupa.
Sa prednjim lančanikom sa 46 zuba, moj zadnji lančanik sa 10 zuba nudio je znatno više inča zupčanika nego kompaktni lančanik sa 50 zuba sa lančanikom od 12 zuba. U međuvremenu, lančanik od 39 ima manje inča zupčanika od kompaktnog lančanika sa 34 zuba i lančanika sa 28 zuba.
Što to znači da kada sam se našao na 54kmh na plitkom spuštanju, još uvijek sam bio u mogućnosti da pedaliram razumnom ritamom da isporučim snagu, dok sam u isto vrijeme na vrlo strmoj šljunčanoj dionici koju sam sretno držao ritam gore i preko 15% nagiba.
Vožnja preko grubog šljunka, zadržavanje lanca je također bilo fantastično. Sistem kvačila unutar mjenjača je najvjerovatnije zahvalan za to. Za mene je to otvorilo mogućnosti za širok spektar vožnje, a također sam zalutao na neku singletrack, na kojoj se Rotor 1x13 činio kao izuzetno dobro opremljena opcija.
Sada se to ne razlikuje od širokih 1x sistema sa 11 stražnjih lančanika, ali 1x13 se ponosi povećanim nivoom mogućnosti prijenosa u poređenju.
U tom smislu, bio sam prilično impresioniran Rotorom. Pošto je donji kraj kasete razmaknuo relativno blizu, a zatim povećao razmak kako se brzina povećavala, zaista nisam primijetio velike skokove između brzina.
Rotor nudi kasete s rasponom od 10-46 ili 10-52, potonji su pretežno usmjereni na avanturu i brdski biciklizam, što dokazuje zaista nevjerovatan raspon u cijelosti, ali uočljivije korake na putu.
Testirali smo Rotor 1x13 na putu i šljunku u planinama Idaha
Kao što Rotorov sopstveni marketing sugeriše, skokovi zupčanika na manjim lančanicima su u velikoj meri u skladu sa promenama na dvostrukom lancu na donjoj polovini kasete. Kako brzina postaje lakša, nisam primijetio da se koraci povećavaju, uglavnom u ovom trenutku ionako sam težio da tražim lakšu opremu.
Ali opcija rotora sa 13 brzina ima veliki nedostatak.
Zašto 13?
Dok kaseta sa 13 brzina nudi najveći raspon brzina, nije dostupna ni na jednom postavu.
Kaseta zapravo koristi razmak od 12 brzina i jedinstvenu glavčinu rotora da napravi prostor za 13. lančanik. To je dobro u smislu širine i snage lanca, ali očito isključuje upotrebu potpuno izgrađenih kotača nakon prodaje.
To je jedan od razloga zašto je cijena kompletnog grupnog skupa prilično visoka za specifikaciju 13x, s tim da neki trgovci nude grupi za preko 3.000 funti sa 2inPower mjernom polugom i kompletom kotača. To je velika cijena za dodatni lančanik.
Rotor nudi sistem kao ponudu sa 12 brzina, sa opcijama 11-36 ili 11-46, po ceni od 1750 funti. Ovo će bez sumnje biti favorit za putnike. Ali 13 lančanika je jedinstveno za Rotor i jedinstvena prodajna tačka za ovu grupu. Tako da bih sa 12 brzina bio u iskušenju da odmjerim prednosti u odnosu na Sram Force AXS 12x eTap.
Onda postoje i problemi s održavanjem kao što je hidraulično odzračivanje koje će biti potrebno za servis. Prema Rotoru, to treba raditi jednom godišnje. Ne bih se iznenadio ako – sve dok je pravilno postavljen i održavan – sistem traje duže bez problema.
Ipak, prednost težine ostaje, jer ova grupa dolazi sa traženih 1,785g, što je znatno lakše od Sram Force 1x (zatvrđeno 2,213g) pa čak i od Sram Red AXS 1x eTap (prijavljeno 1, 913g) i naravno sve 2x Dura-Ace opcije.
Još jedna zgodna prednost je lakoća podešavanja lančanika – lančanik se može prebaciti sa jednim podešavanjem imbus ključa od 8 mm. To znači da se ukupni omjer može vrlo brzo promijeniti kako bi odgovarao vožnji po cesti ili šljunku.
Kao i kod svakog grupnog seta, pravi test će biti dugoročni učinak grupe. Očekujemo da će kompletan test uzorak uskoro stići u Cyclist HQ, gdje možemo pogledati dugoročne performanse.
Međutim, za sada smo impresionirani smjerom kojim je Rotor krenuo i uzbuđeni smo što vidimo da li bi 13. lančanik mogao biti favorit za vožnju po šljunku i početak održive opcije za visoke -performanse cestovne vožnje.
