Vodič za kupca: Najbolje gume za bicikle sa šljunkom

Sadržaj:

Vodič za kupca: Najbolje gume za bicikle sa šljunkom
Vodič za kupca: Najbolje gume za bicikle sa šljunkom

Video: Vodič za kupca: Najbolje gume za bicikle sa šljunkom

Video: Vodič za kupca: Najbolje gume za bicikle sa šljunkom
Video: Vodič za kupovinu naočara za bicikl 2024, Marš
Anonim

Najbolje gume za bicikle od šljunka za vašu sljedeću avanturu na mješovitoj podlozi

Nema sumnje da odabir pravih guma za teren i uslove – a ne zaboravimo da i presudno važan pritisak u gumama (na to ćemo se vratiti kasnije), može učiniti ili pokvariti vožnju.

S bezbroj opcija dostupnih za šljunčane bicikle, na dvije potpuno različite veličine kotača, kako odabrati koje gume su najbolje za vas?

Gravel biciklistička guma: izbori, izbori

Morate početi tako što ćete sebi postaviti nekoliko pitanja. Počevši od: na kojim podlogama ćete se voziti većinu vremena?

Vrijedi od samog početka istaći da ne postoji jedna guma od šljunka koja može biti sve za sve vozače i za sve uslove, tako da kada je u pitanju odabir guma od šljunka gotovo uvijek postoji nivo kompromisa negde koji se mora očekivati i prihvatiti.

Najbolji savjet je, dakle, odabrati gumu koja najviše odgovara mjestu gdje provodite većinu svog vremena na biciklu. Nema smisla vući skup teških kvržica uokolo ako se jedva odvažite na utabanu stazu, a kada to učinite to je samo na dobro uhodanim i tvrdim površinama.

Po istoj vrlini, očekujte vožnju s bijelim prstima ako postanete malo ambiciozni s pronalaženjem rute i vaše gume nisu dobro prilagođene zadatku.

Vaš nivo stručnosti/iskustva na terenu neizbežno će takođe igrati ulogu u izboru guma. Manje iskusni vozači će se vjerovatno osjećati ugodnije ako budu oprezni i odluče se za gumu koja će pružiti sigurniji osjećaj na labavom ili klizavom, blatnjavom terenu i prihvatiti posljedice brzine kotrljanja na tvrdim, glatkijim stazama ili cestama.

Dvije najveće odluke koje treba donijeti su širina i šara gazećeg sloja.

Slika
Slika

Širina gume

Širina gume direktno utiče na brojne faktore. Šire gume imaju veću zapreminu vazduha i tako će potencijalno ponuditi više amortizacije (udobnosti) jer je veći vazdušni jastuk sposobniji da izoluje vozača od neravnina.

Ovdje je ključno razumjeti odnos između zapremine zraka i pritiska. Veća zapremina vazduha unutar gume olakšava vožnju sa nižim pritiskom bez tako visokog rizika od oštećenja trupa gume ili felne usled udaraca.

Još jedno ključno razmatranje, dakle, je kako to utiče na sposobnost gume da pruži prianjanje. Šira guma u prvom slučaju ima veću površinu kontakta – stavljajući više gume u kontakt sa podlogom kako bi se olakšalo prianjanje, ali vožnja pod nižim pritiskom omogućava gumi da se deformiše oko objekata – korijena drveća, kamenja, kamenja, itd. također značajno povećava svoju sposobnost da pruži prianjanje.

Dakle, uz niz značajnih prednosti, zašto jednostavno ne bismo stalno koristili šire gume? Pa, postoje neke nedostatke koje treba uzeti u obzir. Povećana težina je vjerovatno najvažnija, pogotovo jer su gume velike rotirajuće mase, što znači da njihova težina ima veći utjecaj na upravljanje biciklom (upravljanje, kočenje i ubrzanje). Postoji i činjenica da je veća vjerovatnoća da će šira guma povećati otpor (iako ne uvijek!).

U veličini kotača 700c tržište se čini da se smjestilo na raspon između 38-42mm kao najčešći za šljunčane gume.

Mnogi okviri u svakom slučaju neće imati prostora za ništa veće od 700x42mm. Ovo je nešto što bi također trebalo uzeti u obzir i provjerite šta će vaš konkretni okvir prihvatiti prije kupovine novih gazišta.

Smaller 650b je stara francuska veličina koju su popularizirali turistički biciklisti, ali je ponovo rođena (kao 27,5”) na brdskim biciklima.

Zašto koristiti manju veličinu točka? Razmišljanje je sljedeće: točak 650b (manjeg prečnika) stoga može primiti veću gumu (npr. 47-51 mm) i još uvijek imati gotovo jednak ukupni obim kotrljanja kao, recimo, 700x40 mm.

Ovo dosta zavisi od individualne marke guma i kombinacije naplataka, ali kao grubi vodič, to će biti slučaj. Stoga, što je važno, na geometriju bicikla neće utjecati prebacivanje između dvije veličine kotača, ali će performanse guma dramatično varirati, zbog razloga o kojima je gore raspravljano u vezi s volumenom, pritiskom i prianjanjem, što će rezultirati vrlo različitom vožnjom. iskustvo.

Dezen gazećeg sloja gume

Uopšteno govoreći, šljunkovite gume imaju samo vrlo malu količinu gazećeg sloja koji nam pomaže, tako da to znači da je šara gazećeg sloja zaista ključna za karakteristike vožnje. Treba uzeti u obzir mnogo više nego za terensku gumu u odnosu na gumu samo za put.

Uobičajena greška je pretpostavka da su velike kvrgave gume moraju biti najprihvatljivije gume. Nije tako. Vrlo kvrgava šara gazećeg sloja ne znači automatski da će ponuditi najbolje prianjanje u svim okolnostima. Na primjer, ako se vozite po vrlo kamenitom terenu, guma s velikim agresivnim dugmadima neće moći 'zagristi' podlogu i stoga neće moći optimalno raditi i pružiti prianjanje.

U stvari, oni mogu pružiti manje prianjanje u poređenju sa manje agresivnim dizajnom gazećeg sloja, koji se neće savijati toliko plus stavlja više gumene površine u kontakt sa podlogom.

Kvrgave gazišta će najbolje funkcionirati kada je tlo mekano, jer samo tada gazište može dobiti potrebnu 'kupovinu' u teren.

Uslovi meke podloge takođe izazivaju još jedno razmatranje, koliko dobro se gazeća površina može 'očistiti'. Ako se blato jednostavno nabije u gazeći sloj gume (u suštini smanjujući njegovu učinkovitost i dodajući veliku težinu), ali se ne čisti, to može biti veliki nedostatak za njegove performanse, tako da je dobro raspoređeni dizajn gazećeg sloja poželjniji ako uslovi na vašoj stazi imaju puno gustog, klapavog blata (npr. gline).

Više ilovastog ili peskovitog tla će se verovatno mnogo bolje očistiti, pa je začepljenje guma mnogo manji problem.

Podkategorije guma od šljunka

Pomoći će vam da suzite izbore ako grupišemo gume u sljedeće potkategorije:

Grupa 1

Brzo kotrljanje – idealno za mješavinu asf alta i pretežno glatkih, dobro napravljenih i tvrdo nabijenih staza, npr. šumski makadamski putevi, zapuštene željeznice itd.

Za mnoge vozače element 'brze kotrljanja' gume od šljunka i dalje će biti veoma važan jer je vožnja po šljunku i dalje o osjećaju brzine, samo na raznovrsnijem terenu, a definitivno i na asf altu s vremena na vrijeme.

U ovom scenariju šara gazećeg sloja sa gotovo neprekidnim komadom gume stvorena vrlo blisko raspoređenim šarama gazećeg sloja će se kotrljati brže od gume sa više razmaknutim dugmadima. Ne mora biti čvrsta traka, samo usko raspoređena – skoro povezana – u središnjem dijelu.

Ševron uzorak je prilično efikasan kao i gazišta za turpije za stvaranje guma koje se brzo kotrljaju i stabilan osjećaj kada vozač dijeli svoje vrijeme između ceste i off-road.

Neki hvat za rubove je koristan za terenske izlete. Zbog toga mnoge šljunčane gume koriste gust središnji dio, ali sa bočnim dugmadima male zapremine. To je dobar način da možete učiniti više s jednim izborom guma.

Kada je u pitanju brzina, širina gume je važan faktor. Uži (npr. 35 mm) će vjerovatno biti malo brži i lakši, ako morate uzeti u obzir uspone.

Stuov najbolji izbor

WTB Riddler: kupite sada od Wiggle-a za £44.99

Drugi tipovi u ovoj grupi

WTB Venture: kupite sada od Wiggle-a za £44.99

Hutchinson Touareg: kupite sada od Wiggle-a za £32.99

Pirelli Cinturato Gravel H: kupite sada od Tweeks Cycles za £40.99

Continental Terra Speed: kupite sada od Wiggle-a za £47.99

Vittoria Terreno: kupite sada od Tweeks Cycles za £17.99

Schwalbe G-One All-Road: kupite sada od Wiggle-a za £41,99

Panaracer Gravel King: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £44.99

Challenge Gravel Grinder: kupite sada od Wiggle-a za £54

Michelin Power gravel: kupite sada od ProBikeKit-a za £42.99

Teravail Cannonball: kupite sada na Ebay-u za £47.03

Grupa 2

Mješoviti teren, ali s više naglaska na terenskom nego na putu. Podloge će s vremena na vrijeme biti labave, ali uglavnom tvrda zemlja, npr. dobro utabane staze, tvrdi pijesak, dobro korišćene šumske staze.

Da biste se bolje nosili sa raznim terenskim uslovima, preporučljivo je da pređete na odvojeniji uzorak gazećeg sloja, sa pojedinačnim blokovima ili dugmadima, što im omogućava da rade nezavisno.

Razmakom šare gazećeg sloja žrtvovaće se malo brzine kotrljanja dok se krećemo od vožnje 'na' gumi ka tome da budemo 'u' gumi. Odvojeni 'blokovi' imaju prostora za savijanje i stoga postižu prianjanje na datoj površini.

Veličina i visina bloka su ono što je najvažnije u utjecaju na performanse gume. Previsok i previše će se savijati, uzrokujući nestabilan osjećaj i puno dodatnog otpora na tvrđim površinama. Previše zdepast i može se činiti previše krutim, a naravno da će dodati i težinu.

Dizajn guma je u velikoj mjeri u tome da se pravilno izbalansira. Gume sa dvostrukom smjesom su jedno rješenje, pri čemu će čvršći gumeni durometar u srednjem dijelu pomoći u smanjenju otpora kotrljanja, dok se mekša gumena smjesa može koristiti na ramenu/ivicama gazećeg sloja za bolje prianjanje u krivinama.

Stuov najbolji izbor

Maxxis Ravager: kupite sada na Ebay-u za £54.44

Drugi tipovi u ovoj grupi

Schwalbe G-One Bite: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £53.99

WTB Resolute: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £34.99

WTB Raddler: kupite sada od Wiggle-a za £44.99

Continental Terra Trail: kupite sada od Tweeks Cycles za £46

Grupa 3

Meki teren, npr. blato, trava. Što je teren mekši, to će manje naseljen dizajn gazećeg sloja ići u vašu korist, sa izraženim kvrgama, razmaknutim da zagrizu u tlo.

Dugmad u suštini rade sama. Razmaknuta šara gazećeg sloja će mnogo lakše odbaciti prljavštinu, što je važno u uslovima kada je tlo hrapavo, a inače bi začepilo gazeći sloj. Gazeći sloj ne može raditi optimalno ako je začepljen, tako da je ključna stvar u ovoj vrsti dizajna guma koju proizvođači moraju shvatiti jesu izlazne tačke za prljavštinu. Prljavština i blato moraju biti u mogućnosti da se istisnu kako bi gazeći sloj ostao čist.

Mekša smjesa gume je zaista korisna u gumama dizajniranim za blatnjave/mokre uvjete jer dodaje savitljivost i poboljšava prianjanje, ali kao i uvijek postoji balans koji treba postići. Ako se dugmad previše savijaju, to može učiniti da se vožnja osjeća stvarno nespretno na tvrđim podlogama.

Ovu vrstu guma je često najbolje čuvati za blatnjave, mokre terenske vožnje, jer ih priroda šara gazećeg sloja čini manje idealnim za raznovrsnije terene i teške/brze uslove.

Stuov najbolji izbor

WTB Sendero: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £44.99

Drugi najbolji izbori u ovoj grupi

Pirelli Cinturato Gravel M: kupite sada od Tweeks Cycles za £44.99

Teravail Rutland: kupite sada na Ebay-u za £51.31

Jedan za sve?

Kao što je već spomenuto, malo je vjerovatno da bi ikada mogao postojati 'Sveti gral' guma koje mogu sve učiniti dobro, ali kada biste mogli posjedovati samo jednu šljunčanu gumu (jedan par, očigledno) Stu kaže da bi njegov izbor bio WTB Odlučan u 700 x 42: 'Ova guma je izvanredna svestrana, vrlo sposobna i sposobna da napravi pristojnu šaku u praktično bilo kojoj podlozi/stazi.'

WTB Resolute: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £34.99

Slika
Slika

Pritisak u gumama

Provjera pritiska u gumama može biti najjednostavniji mehanički zadatak na biciklu, ali je i jedan od najvažnijih. Jednostavno ne možemo razgovarati o izboru guma, a da ne razgovaramo i o PSI.

Evo zašto…

Pritisak u gumama (PSI) utiče na prianjanje, udobnost i brzinu kotrljanja, a sve su to suštinski povezane. Prema našem iskustvu, skoro svi vozači imaju preveliki pritisak.

Guma mora da se deformiše da bi delovala. Zvuči kao kliše, ali je zaista istina. Ali jasno je da treba uspostaviti ravnotežu. Preniska i guma će se osjećati kašasto i oduzimati vam brzinu, a također postoji rizik od oštećenja bočne stijenke plus podrigivanja zraka (ako koristite bez zračnice) ili uklještenja (ako koristite unutrašnje zračnice).

Previše čvrsta i guma će poskakivati preko predmeta za razliku od savijanja i prilagođavanja promjenama površine, što je najbolji način za postizanje prianjanja, uz to će se osjećati mnogo manje udobno.

Za većinu vozača često postoji trenutak kada dođe do trenutka kada shvate da pritisak u gumama ima ogroman uticaj na performanse pneumatika, a posebno da možete koristiti mnogo niže pritiske nego što mislite, posebno ako koristite gume bez zračnica.

Kontrolna lista stručnih savjeta za pritisak u gumama

Tačan pritisak u gumama nije jednokratni dogovor. Uslovi na stazi, tjelesna težina, stil vožnje, plus težina svega sa čime planirate da vozite (prtljaga itd.) moraju se uzeti u obzir.

Ne oslanjajte se samo na manometar pumpe. Oni su često manje precizni u odnosu na namjenski mjerač pritiska u gumama.

Zasebni digitalni mjerač često je dovoljno mali da ga stane u džep i omogućava eksperimentiranje s pritiskom u gumama na stazi. Najbolje je početi visoko i postepeno spuštati.

Tubeless gume omogućavaju korištenje nižih pritisaka bez rizika od uklještenja i sa smanjenim otporom kotrljanja.

Kameniti ili veoma grubi tereni generalno zahtevaju veći pritisak u gumama nego mekani tereni gde je rizik od udara (i naknadnog oštećenja felga/guma) znatno manji.

Uže gume općenito zahtijevaju veći pritisak kako bi se izbjeglo uklještenje, oštećenje bočne stijenke i potencijalno oštećenje naplatka.

Tvrđe gume ne doprinose bržem kotrljanju guma. Otpor kotrljanja je kombinacija mnogih faktora i u mnogim slučajevima niži pritisak u gumama dovodi do poboljšanja ukupnih performansi u odnosu na prenapumpana guma.

Preporučuje se: