Biciklista testira prvi proizvodni uzorak Rotor UNO groupseta, koji koristi hidrauličnu tekućinu za promjenu brzina
Kupite Rotor Uno od Tredza ovdje
Rotorov hidraulički UNO groupset je već neko vrijeme u fokusu spekulacija. Proizvođač lančanika i komponenti želi da proširi svoje trenutne komponente pogona, Q-prstenove i radilice. Uno groupset je bio u razvoju više od šest godina i proveo je posljednjih šest mjeseci u testiranju među profesionalcima kao što je Team Dimension Data, ali još uvijek nijedan obični smrtnik nije isprobao sistem.
Na velikom otkrivanju novog grupnog seta u Rotorovom globalnom sjedištu, biciklista je iskoristio priliku.
Na prvom saslušanju, Rotor je izdao groupset baziran na hidrauličnom pokretanju, mnogi su spekulisali da je hidraulika jedina preostala opcija, pošto su patenti bili pretesni da bi ušli na tržište mehaničkih ili elektronskih grupa. Rotor brzo odbacuje takve spekulacije, međutim, ističući brojne funkcionalne prednosti i prednosti održavanja hidraulike za promjenu brzina.
'Govorimo o zatvorenom hidrauličnom sistemu koji neće trpeti trenje tokom svog životnog veka,' objašnjava Lars Janssen, menadžer proizvoda u Rotoru. 'Promjena će ostati dosljedna jer nema istezanja sajle i nema potrebe za zamjenom ulja. Ovo je vrlo nisko održavanje.'
Smanjenje održavanja je onda svakako jedan privlačan faktor, kao i konzistentnost uparivanja hidrauličnog sistema zupčanika sa hidrauličnim kočnicama.
Ipak, kod grupnih setova, performanse u smislu prebacivanja brzina i težine imaju tendenciju da nadjačaju sve manje probleme kompatibilnosti ili održavanja u smislu potražnje i zadovoljstva potrošača.
Bili smo iznenađeni kada smo otkrili da Rotorova UNO postavka stvara najlakši grupni set koji uključuje hidraulične kočnice - 417g lakši od Shimano Dura Ace Di2 opremljenog hidraulikom i 10g lakši od SRAM-ovog Red HRD-a.
Rotor je samo hidraulični, što znači da ne postoji opcija za mehaničko kočenje sa sistemom.
Međutim, to ga ne ograničava na diskove, pošto je Rotor razvio hidraulički sistem kočnica na obodu u saradnji sa Magurom, sličan onome što je koristio Cervelo na svom P5 TT biciklu.
Zanimljivo, UNO groupset prekida tradiciju uklanjanjem indeksa sa mjenjača i umjesto toga stavljanjem u mjenjač.
Od razvoja Shimanovog SIS mjenjača 1984. godine, skoro svi grupni setovi su bazirali sistem indeksiranja u mjenjaču.
Začepni mehanizam sistema UNO na mjenjaču se gura u položaj pomoću hidrauličke tekućine kako bi se odredio položaj stražnjeg mjenjača. Moguće je više smjena naviše - do četiri lančanika istovremeno.
Dodatna karakteristika je mogućnost isključivanja zadnjeg mjenjača. Jednostavnim potezom prekidača mehanizam se spušta na donji lančanik na kaseti za brzu i laku promjenu kotača.
Prva vožnja
Vozili smo se na Rotor Uno sa Q-prstenovima i Rotorovim 2in Power pogonom u planinama blizu Madrida. Sistem je počeo sa određenom krutošću, jer je nedavno instaliran, ali kako je hidraulika ugrađena u njega postala glatkija i lakša.
Prebacivanje radi na sličnom modelu kao kod mehaničkog Sram road sistema, sa jednim dodirom na aluminijskom lopatici koja snižava brzinu, ali duže povlačenje gura lanac na veći i lakši lančanik.
Moj prvi utisak o mjenjaču bio je da ne radi, jer mi se ručica mjenjača činila stranom – nije bilo nikakvih očekivanih povratnih informacija koje vam daje mehanički sistem.
Pomalo je ličilo na mehaničku polugu bez njenog sajla, jer je postojao vrlo mali otpor da se izvrši pomak, a takvo svjetlosno djelovanje u početku je otežavalo razaznavanje da li zaista pomičete mjenjač.
Ubrzo sam se naviknuo na to, i počeo je da se osjeća sve više i više intuitivno.
Ergonomija me je takođe pogodila. Svidio mi se široki osjećaj kapuljača, ali sam bio svjestan da mogu biti malo glomazne za one sa manjim rukama.
Na prednjoj strani haube, prelazak na polugu je malo oštar, jer postoji oštar jaz između njih, što je značajna razlika u odnosu na bešavni oblik Sram, Campagnolo ili Shimano vrhunskih hauba i poluge.
Bio je to suptilan problem koji većina vozača ne bi primijetila, ali mislio sam da će me vremenom iritirati.
Promjena percepcije
Što se tiče funkcije, bio sam veoma impresioniran osjećajem rada s jednom polugom. Ključna prednost hidrauličkog sistema je inherentna glatkoća.
Nedostatak otpora je odmah bio evidentan u glatkom aktiviranju i ručice mjenjača i zadnjeg mjenjača. Pozitivno se kretao kroz kasetu na brz, odlučan i tih način.
Prebacivanje pod opterećenjem takođe nije predstavljalo probleme, a činilo se da je vrlo definisan mehanizam indeksiranja iskorijenio mogućnost propuštenih ili slučajnih polusmjena.
Prednja pomeranja bila je nešto temperamentnija, čemu nisu pomogli ovalni Q-prstenovi, koji neprestano menjaju visinu lanca u odnosu na menjač.
Čak se i najbolji sistemi stalno bore sa ovalnim lančanicima, ali u slučaju Uno-a činilo se da je prednja brzina bila teže pod pritiskom.
Bilo je teško razaznati da li je to posljedica manje krutog mjenjača ili kaveza ili možda inherentne razlike sa sistemom indeksiranja, jer su hidraulika i mehanizam za začepljenje izgledali manje sposobni za lagano prebacivanje, nešto što je često potrebno u mehaničkom sistemu za čvrsto guranje lanca od malog do velikog lančanika.
To nije bio ozbiljan problem, ali smatrao sam da je potreban značajan pad pritiska na pedalu da bi se napravio glatki, pouzdani pomak.
Na kočnici
Pošto je radio u saradnji sa njemačkom kompanijom Magura, Rotorov kočioni sistem se osjeća iznenađujuće zrelim za prvu ponudu.
Kočenje je bilo izuzetno impresivno. Čeljusti nisu pokazivale znake trljanja i nudile su dosta modulacije i snage.
Zanimljivo Rotor insistira na disk rotorima od 160 mm, vjerujući da je ovaj veći prečnik najbolja i najsigurnija opcija.
Ukupni Rotor sigurno nije razočarao, i umjesto da proizvodi elektronski ili mehanički sistem 'i ja isto', Rotor je jasno pokušao da dokaže da je hidraulika održiva i potencijalno superiorna opcija za grupe.
Ipak, postoji dodatna mehanička složenost odzračivanja i rada sa hidrauličnom tekućinom koju treba uzeti u obzir.
Verovatno će biti nedoumica, a estetika može biti pomalo podjela. Nema sumnje da je ovo spremno da se takmiči na tržištu, ali s obzirom da se cijeli sistem gradi u Španiji, ostat ćemo uzbuđeni zbog nadogradnje sistema koje bi ga mogle podići na nivo najboljeg na tržištu.
Rotor Uno će biti u prodaji od jula nadalje, a prodavat će se za MSRP od €2499.
