SRAM Red eTap AXS je rafiniraniji od svog prethodnika i poboljšano korisničko iskustvo u skoro svakom pogledu
Može li zaista proći tri godine otkako je SRAM predstavio eTap i uveo bežični prijenos u svijet? U vremenu od tada, dokazao je pouzdanost sistema, što znači da je za svoju najnoviju verziju – Red eTap AXS – bio u mogućnosti da se fokusira na prefinjenost i poboljšanje iskustva vozača.
Promena koja privlači naslov je dodavanje 12. lančanika. Više lančanika znači manje skokove između zupčanika, a činjenica da sve nove kasete sada počinju od lančanika od 10t znači da imaju širi raspon od svojih rivala (Campagnolove kasete sa 12 brzina, na primjer, sve počinju od lančanika od 11t).
Međutim, dodatni lančanik je zapravo samo mali dio razvojnog skoka.
Menjanje sa masom
Ako bih morao u jednu riječ da sumiram kako se eTap AXS poboljšao, rekao bih da je glatkiji. Lakše menjanje brzina i uglađeniji osećaj vožnje. Vjerujem da su u srcu toga novi lanac, jednodijelna konstrukcija lančanika i Orbit hidraulički amortizer u stražnjem mehanizmu.
Taj prigušivač pruža konzistentniju napetost lanca, što značajno smanjuje odskakanje lanca preko neravnine (i pored toga smiruje stvari).
Osjećaj prednjeg mjenjača je poboljšan, posebno pod opterećenjem, a kako je prednji mehanizam naizgled nepromijenjen, to je vjerovatno zato što su lančanici čvršći kada su CNC obrađeni kao jedan entitet.
Pored toga, varijacija između veličina prstena je sužena na maksimalnu razliku od 13 zubaca, što znači da je lancu lakše da se kreće između prstenova.
Na kraju, međutim, novi lanac je pokretačka snaga i ono što povezuje komponente pogona. Osim što izgleda potpuno cool sa svojim ravnim gornjim dijelom (boriću se do smrti sa svakim ko se ne slaže), od suštinskog je značaja za to kako se Red eTap AXS osjeća glatko u upotrebi.
I ne samo kada je svježe iz kutije. Vozio sam ga preko 1.000 km u svim vrstama uslova, prao ga i podmazivao bezbroj puta, a glatkoća je ostala.
Uprkos radu u užim granicama – SRAM je uspio da ugura 12 lančanika u isti prostor kao prethodna kaseta sa 11 brzina (tako da nema potrebe za novim zadnjim kotačem, iako će ga trebati pretvoriti u XD Freehub) – menjanje brzina pozadi je nekako manje naporno, a promene stepena prenosa su oštre, precizne i tihe.
To je očito dobra stvar, ali imajući u vidu trošak hidrauličnog diska od 3,794 funti (uključujući mjerač snage), uglavnom sam testirao, da li je isporučio nešto manje od neprekidnog tihog savršenstvo, bio bih pomalo ljut.
Ali takođe sam proveo dosta vremena koristeći niži nivo Force eTap AXS groupset, a i to je impresivno precizno i glatko
SRAM tvrdi da su novi motori i čipovi neznatno ubrzali brzinu prijenosa, iako
Ne bih mogao reći da sam primijetio, a ionako nije nešto sa čime sam imao problema.
Drugi se možda ne slažu, s obzirom na to da su neki ljudi sugerirali da je prva generacija eTap-a bila malo zakašnjela u poređenju sa svojim elektronskim konkurentima, ali to je gnjavaža.
SRAM Red eTap Axs je dostupan za kupovinu ovdje
Neke od manjih, suptilnijih nadogradnji također zaslužuju spomen. Preferiram mekše gumene haube, koje su taktilnije i udobnije, a teksturirana ručica mjenjača je također lijepa na dodir.
Takođe mi se sviđa gdje SRAM ide sa AXS aplikacijom. Jednostavan je za korištenje i omogućava vozaču da precizno podesi prebacivanje kako želi, provjeri status baterije, ažurira firmver i tako dalje.
Sve u svemu, SRAM je maksimalno iskoristio svaku priliku da isporuči još ostvarenije
proizvod, a također osjećam da je uradio odličan posao na estetici.
Red eTap AXS izgleda kao moderan nasljednik SRAM-ove vodeće ponude, i veoma pristaje premium motociklima na koje proizvođač cilja.
