Rupe uništavaju bicikle i povremeno oduzimaju živote, pa postoji li šansa da se problem riješi?
Zašto su rupe u vijestima?
Nikada zapravo nisu otišli, ali su se posljednjih mjeseci vratili u vijesti zbog lica Simona Mossa.
Fotografije povreda 40-godišnjeg bicikliste postale su viralne kada je izgubio četiri zuba i zadobio frakturu kičme i slomljenu lobanju nakon što je udario u rupu duboku devet inča i sletio na lice.
Rupe su se također pojavile na naslovnicama u svibnju kada ih je direktor osiguranja AA nazvao 'nacionalnom sramotom' koja sada otpisuje automobile.
'Izvještaj AA otvara oči, ali također propušta ozbiljnu stvar,' kaže Eric Craig, predsjednik Free2Cyclea, društvenog preduzeća koje isporučuje bicikle partnerskim organizacijama kako bi se njihovo osoblje besplatno vozilo.
‘Rupe predstavljaju daleko veći rizik za one na dva točka. One su više od neugodnosti – prijete životima.’
Kako se dešavaju?
Rupe su rezultat vremena, vremena i karakteristika površine puta. Bitumen, koji čini gornji sloj većine puteva, slabi s godinama.
Habanje može dovesti do pucanja, što omogućava ulazak vode. Tokom zime voda se smrzava i odmrzava, a svaki put kada se odmrzne širi se, čineći pukotinu većom, dopuštajući više vode i stvarajući rupu.
Saobraćaj još više slabi površinu, čineći rupu većom.
Zašto su posebno loši u ovom trenutku?
Godine nedovoljnog ulaganja ukombinovane su sa dugom, oštrom zimom – iako je nekima veći problem ovo prvo.
‘Teška zima je izgovor,’ kaže Craig. „Svake godine imamo zimu i svake godine je teška. Potrebno nam je da Vlada počne da prepoznaje udarne rupe kao pitanje sigurnosti na putu.’
Istina je da im je sve gore. Prema Cycling UK, do kraja maja prijavljeno je 11.840 udarnih rupa. To je već više od 10.538 prijavljenih u cijeloj 2017.
'Ohrabrujemo ljude da sednu na bicikle, ali putevi ispod standarda ne pomažu našem cilju,' kaže Craig. „Čujemo priče – Vlada troši više na promociju biciklizma, uspostavljanje biciklističkih šema i mnoga istraživanja – ali ako popune rupe, više ljudi će voziti bicikle.’.
Kakve opasnosti predstavljaju?
Odjel za transport je u martu izvijestio da su između 2007. i 2016. ukupno 22 biciklista poginula, a 368 je teško povrijeđeno u nesrećama u kojima su se loše održavani putevi smatrali faktorom.
Samo u 2015. godini, 46 biciklista je poginulo ili teško povrijeđeno, što je povećanje u odnosu na 17 u 2007. A ako se problem pogorša, te brojke će samo rasti.
Zašto ih vijeća jednostavno ne poprave?
Novac. Godišnje istraživanje lokalnih vlasti o održavanju puteva (ALARM) za 2018. otkrilo je da će biti potrebno 9,31 milijardi funti državnog novca i 14 godina da se poprave zaostale rupe i dovedu putevi do 'razumnog standarda'.
‘Ono što je zaista zabrinjavajuće je da će 24.000 milja lokalnih puteva trebati popravak sljedeće godine, a svaki peti bi mogao pokvariti u roku od pet godina,’ kaže Steve Gooding, direktor RAC fondacije.
Nedostatak finansiranja primorao je jednu od pet lokalnih vlasti u Engleskoj da smanji budžete za transport. Više od polovine je smanjilo svoju potrošnju na održavanje puteva, uprkos činjenici da je nivo saobraćaja rekordno visok i raste iz godine u godinu.
Šta se može učiniti s njima?
Sasvim jednostavno, trošite više na naše puteve. 'Anketa ALARM nije dovoljno alarmantna', kaže Gooding.
‘Zastupnicima je previše lako izgubiti iz vida da je mreža lokalnih puteva najvažnija imovina javnog sektora.’
Ipak postoji poticaj za lokalna vijeća da djeluju. 'Potrebna su inteligentna ulaganja', kaže Craig.
‘Sva putovanja Free2Cycle se prate, tako da možemo dostaviti podatke vijećima ne samo o tome kako se bicikli koriste – gdje, kada, koliko dugo – već i o uštedi u emisiji CO2.
Savjeti su kažnjeni zbog emisija, pa ako mogu uštedjeti novac ohrabrujući ljude da voze bicikle, taj novac će uložiti u puteve.’.
Dugoročno, postoje neki razvoji visoke tehnologije koji bi mogli revolucionirati infrastrukturu UK-a.
Istraživači na Univerzitetu Cranfield razvili su geografski informacioni sistem koji koristi klimatske podatke iz tla da identifikuje gde i kada će se verovatno pojaviti rupe, sve do 2050. godine.
Ovo bi moglo pomoći vijećima da ostvare uštede identifikacijom puteva kojima je potrebna hitna pažnja, koji se mogu popraviti korištenjem materijala koji bi inače otišli na deponiju, i onih kojima je potrebna potpuna obnova.
Povrh toga, istraživači na Fakultetu građevinarstva Univerziteta u Leedsu razvijaju robote koji mogu samostalno održavati i popravljati puteve, radeći noću kako bi minimizirali smetnje.
Ipak, ovi projekti su daleko od ostvarenja i neće smanjiti rizik na vašoj sljedećoj nedjeljnoj vožnji.
Brže rješenje moglo bi doći iz SAD-a, gdje Ministarstvo transporta Kalifornije krpi rupe koristeći novi, isplativi materijal koji sadrži organske aditive koji se odmah stvrdnjavaju kada se dodaju u vodu, čime se opet štedi vrijeme i novac.
Čak i za to će možda trebati vremena da stigne do Ujedinjenog Kraljevstva.
Pa šta treba da radimo da ostanemo sigurni?
‘Možete prijaviti rupe na fillthathole.org.uk, jer će ih neka vijeća brzo popuniti,’ kaže trener Ric Stern iz RST Sporta.
‘Ali mogu se pojaviti preko noći, pa obratite pažnju i izbjegavajte rute na kojima se putevi raspadaju.
‘Biciklisti provode previše vremena gledajući svoj GPS, svoje mjerače snage i Strava segmente. Morate pogledati cestu ako ne želite da završite sa svojim licem na njoj.’
