Pinarello's Dogma K10S Disk je okvir svjetske klase, ali još uvijek nismo vidjeli toliko popularan elektronski sistem ovjesa
Pinarello Dogma K10S možda nije bicikl koji ste očekivali. Možemo i to prvo raščistiti. Priča počinje davne 2015. godine kada je Pinarello predstavio Dogma K8S, cestovni bicikl sa jedinicom ovjesa na stražnjoj strani koji je dizajniran da preuzme divljaštvo popločanih Classics-a.
Dve godine kasnije K10S je predstavljen uz veliku pompu. Imao je elektronsku verziju jedinice ovjesa, nazvanu eDSS, koja je koristila akcelerometre i žiroskope za kontrolu ponašanja ovjesa, prilagođavajući ga promjenama na terenu.
Sada imamo K10S Disk (njihov pravopis, a ne naš), koji dolazi sa disk kočnicama i predstavljen je u Pinarellovoj marketinškoj izjavi kao da ima eDSS kao standard..
Međutim, bicikl koji imamo ovdje je K10S Disk bez elektronskog sistema ovjesa. Ima jedinicu ovjesa, ali to je neelektronska verzija DSS 1.0 (kao što se vidi na K8S). Šta se dešava? Teško je reći.
Ako na internetu tražite K10S Disk, gotovo sigurno će imati sliku bicikla zajedno sa eDSS-om i cijenu od 5 000 funti za okvir. Ali ta cijena je zapravo za verziju neelektronskog ovjesa, kao što je prikazano ovdje. Očigledno je K10S Disk dostupan sa eDDS jedinicom, ali za £6, 700 (frameset) i sa 90-dnevnim čekanjem.
Međutim, nigdje nismo mogli pronaći jedan u tijelu, a Pinarello nije bio voljan otkriti kako – ili čak da li – možemo doći do njega.
Nastavljamo
Vratimo se na K10S disk koji imamo ovdje. Možda nema elektronski 'pametni' sistem ovjesa, ali originalna DSS 1.0 jedinica je i dalje prilično pristojno – i jednostavno – rješenje za udobnost.
Jedinica na vrhu nosača sedišta sadrži polimer koji se komprimira pod opterećenjem i može se menjati da poveća ili smanji nivo kompresije.
Napravljen je za tadašnje vozače Team Sky's Classics, iako je u slučaju da je većina njih radije koristila verziju motocikla bez ovjesa, K10. Najvjerovatnije im se nije svidjelo bilo kakvo žrtvovanje ukočenosti koje je spoj mogao stvoriti.
Imajući to na umu, zanimljivo je vidjeti da je stražnji trougao na novom K10S disku pojačan, sa mnogo širim, spljoštenim lancima. Također dijeli zbijenije aerodinamičke oblike cijevi F10. Međutim, najoštriji odmak je dodavanje disk kočnica.
Slično kao i Dogma F10 Disk (Pinarellov vrhunski trkaći bicikl), novi kočioni sistem je dobro integrisan u dizajn rama. Ono što je najvažnije, prednja viljuška i stražnji držači nisu pretjerano izgrađeni, uprkos tome što im je bez sumnje potrebna dodatna snaga da izdrže čeljusti disk kočnice.
Cijeli sklop izgleda diskretno i potcijenjeno, sa aerodinamičnim 'krilcima viljuške' koji idu u pravcu pokrivanja rotora diska prednjeg točka.
Što se tiče geometrije, ram K10S ima više nagiba viljuške od F10, duže lancane lanca od 415 mm i slabiji ugao glave cijevi. Ovo omogućava duže međuosovinsko rastojanje i tako stabilnije ponašanje na neravnom terenu ili nizbrdici.
Obustava neverice
U vremenu koje sam proveo vozeći K10S Disk, budno sam držao na oku gumeni O-prsten koji mjeri putovanje na DSS1.0. Većinu vremena se kretao u rasponu od oko 3 mm tokom vožnje, a po zaista teškom terenu oko 6 mm ili 7 mm.
To zapravo i nije ogromna količina putovanja, a ja bih to opisao kao skidanje prednosti super-tvrdog aero motocikla kao što je F10, a ne transformaciju vožnje. Više liči na malo sode u vašem viskiju nego na pun koktel. Ipak zaslužuje pohvalu.
Pinarellov sistem nije namijenjen pretvaranju trkaćeg bicikla u ležaljku. Ima za cilj da umanji grubost uz zadržavanje osećaja na putu, i to čini veoma dobro. Motocikl ostaje krut od prednjeg do zadnjeg, a da sam imao povez preko očiju, teško bih ga razlikovao od F10 (doduše, i ja bih se dosta sudario). K10S Disk je zaista nevjerovatno brz bicikl.
Dok možda male razlike u težini i geometriji između ovog motocikla i F10 Disk daju ovom potonjem prednost kada je riječ o oštrom upravljanju i strmim usponima, K10S Disk je još uvijek u velikoj mjeri trkaći bicikl, a ne nedjeljni kruzer.
K10S se takođe čini malo stabilnijim od F10, koji ponekad može biti malo nervozan na grubim površinama. Pratio je cestu sa više sigurnosti, kao da je zalijepljen za asf alt.
Možda je to do zadnjeg amortizera; možda je to zbog dužih lanaca. Bez obzira na razlog, radi. Sve u svemu, osjećaj vožnje K10S diska je gotovo savršen spoj između oštrog i glatkog. Čini se da se kreće preko kaldrme i grubih puteva, ali tutnjava taman toliko da me podsjeti na teren puta i daje osjećaj brzine.
Kao i većina vrhunskih Pinarella, kvalitet vožnje je ono što ga izdvaja od mnogih konkurenata – skoro da se osjeća obrnutim inženjeringom od instinkta WorldTour trkača. Međutim, koliko god volim vožnju, osjećam da je prava zasluga K10S Disk u odnosu na standardni K10 korištenje disk kočnica umjesto ovjesa.
Koliko god ovo drugo bilo pametno, osjećam da bih mogao postići ista poboljšanja udobnosti jednostavnim podešavanjem širine i pritiska guma. Svakako DSS 1.0 ne nudi nivo udobnosti koji mijenja igru, a koji je, na primjer, Trek uspio sa Madoneovim IsoSpeed decouplerom.
Još jedan problem koji imam sa Dogma K10S diskom je cijena. U određenoj mjeri, cijena je irelevantna za ovakav bicikl iz snova, ali čak i ako ste zadovoljni što ste platili 5.000 funti za okvir, pomalo sam u nedoumici kako ukupna cijena dostiže 10.500 funti.
Pretpostavljam da bih mogao sastaviti ovaj bicikl za nešto više od 8.500 funti, kupovinom okvira i nabavkom istih komponenti zasebno na internetu. I prilično sam siguran da bih mogao naći nekoga da to sastavi za manje od £2.000.
Ipak, ove zamjerke ne bi trebale umanjiti činjenicu da je Pinarello stvorio bicikl koji se odlično vozi u širokom rasponu uvjeta. Samo bih volio da sam imao priliku isprobati taj neuhvatljivi elektronski ovjes.
Spec
| Okvir | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Most Talon Aero 1k integrirana šipka i drška |
| Stem | Most Talon Aero 1k integrirana šipka i drška |
| Sjedište | Pinarello carbon |
| Sedlo | Najviše osam 3K |
| Točkovi | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm gume |
| Težina | 7.8kg (56cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
