Pinarello Dogma K8-S recenzija

Sadržaj:

Pinarello Dogma K8-S recenzija
Pinarello Dogma K8-S recenzija

Video: Pinarello Dogma K8-S recenzija

Video: Pinarello Dogma K8-S recenzija
Video: Team Sky Pinarello Dogma K8-S 2024, Marš
Anonim
Pinarello Dogma K8-S
Pinarello Dogma K8-S

Pinarello je vratio stražnji ovjes na trkačke motocikle sa Dogma K8-S, i ovaj put bi to moglo raditi

U Cyclist nema dosadnih bicikala, ali samo nekolicina može tvrditi da je zaista uzbudljiva. Pinarello Dogma K8-S je uzbudljiv. Zagovara koncept cestovnih motocikala koji je imao različite stepene uspjeha tijekom godina, ali ako se ovaj put pokaže kao pobjednik, mogli biste vidjeti kako mnogi veliki brendovi lansiraju vlastite verzije. To je hrabar potez koji je ponovo pokrenuo staro pitanje: pripada li ovjes na cestovnom biciklu?

RockShox ovjesne viljuške korištene su u Pariz-Roubaix-u još 1992. godine, a 1995. godine Johan Museeuw je vozio istu trku na Bianchiju s punim ovjesom, koji je nudio 5 cm vertikalnog hoda. Pinarellov najnoviji pokušaj je malo potcijenjeniji, a sastoji se od kompaktne jedinice ovjesa na vrhu nosača sjedišta nazvane DSS 1.0 (Dogma Suspension System).

Pinarello Dogma K8-S ovjes
Pinarello Dogma K8-S ovjes

‘Sadašnji cestovni bicikli postaju sve tvrđi i tvrđi, a rezultat je nedostatak udobnosti’, kaže Massimo Poloniato, R&D inženjer u Pinarellu. I dok K8-S može izgledati kao specijalizirana konstrukcija za zahtjeve popločanih Classics-a, reklamira se kao savršena za vozače koji žele trke duge izdržljivosti ili sportske aktivnosti.

‘Moramo uzeti u obzir da ovaj bicikl nije namijenjen samo za asf altiranje već daje više udobnosti na svim podlogama, čak i na standardnim cestama’, kaže Poloniato. Možda, dakle, ima potencijal da bicikl WorldTour učini pristupačnim i poželjnim amaterskim masama.

Proljeće u svom koraku

Proveo sam pristojnu količinu vremena vozeći i Pinarello Dogmu 65.1 i Dogmu F8, posljednje dvije verzije Dogme koje su objavljene. Obojica su na mjestima koristila Torayjeva ekskluzivna (i skupa) T1100 1K karbonska vlakna, a nema sumnje da materijal doprinosi krutosti oba bicikla. Ali dok je 65.1 obavio nevjerovatan posao kombiniranja bočne krutosti i udobnosti, F8 je bio brži i oštriji, što ga je činilo motorom koji je bolje prilagođen cestovnim utrkama nego dugim opuštenim danima u sedlu. K8-S potencijalno obećava iste prednosti aerodinamike i krutih performansi kao i F8, ali sa mnogo poboljšanim komforom.

DSS 1.0 je jednostavna suspenzija koja sadrži osnovni elastomer (u suštini gumeni čep) koji se stišće i širi pomeranjem zadnjeg kraja. Nudi do 10 mm hoda, ali ćete vjerovatno iskusiti puni opseg samo na velikim udarima kao što su kaldrmisani putevi u Roubaixu. Količina putovanja preko neravnina pri prosječnijoj vožnji po asf altu bila bi bliža 4 mm. To ne izgleda puno, ali dovoljno je da se K8-S osjeća kao sasvim drugačija zvijer od svog brata F8.

Pinarello Dogma K8-S stražnji ovjes
Pinarello Dogma K8-S stražnji ovjes

Iako je F8 prilično težak za vožnju, on to nadoknađuje neverovatnom krutošću, vrhunskom preciznošću i impresivno malom težinom s obzirom na njegove aerodinamičke prednosti. Sa K8-S, te poželjne karakteristike su, nekim čudom, sačuvane.

K8-S ima nekoliko suptilnih podešavanja geometrije u poređenju sa F8. „Na prednjem trouglu, nakon iskustva sa starim DogmaK-om, revidirali smo ugao prednje cijevi i grabulje viljuške“, kaže Poloniato. Ugao prednje cijevi je povećan, a nagib viljuške je povećan, što znači da je trag bicikla smanjen. Za svakoga koga zbuni priča o stazi i grabuljama, to u osnovi znači da je upravljanje namjerno potaknuto, što je pomalo iznenađujuće jer se moglo očekivati da će bicikl s kaldrmom ići na dužu stazu radi povećane stabilnosti. Međutim, Pinarello je produžio lančiće kako bi omogućio dodatnu fleksibilnost pozadi, što je produžilo međuosovinsko rastojanje, što zauzvrat stvara dodatnu stabilnost. Stoga pretpostavljam da promjene na glavnoj cijevi i vilici imaju za cilj da se rukovanje vrati u skladu sa F8.

Radi. Od prvog puta kada sam ustao i sprintao na K8-S, osjećao sam se beznadežno zaljubljeno. To je rijetka i primamljiva kombinacija čvrste krutosti, akutne preciznosti rukovanja i udobnosti zbog koje se osjećate kao da lebdi iznad ceste.

Donji nosač Pinarello Dogma K8-S
Donji nosač Pinarello Dogma K8-S

Na prednjoj strani, K8-S još uvijek ima krut i čvrst osjećaj kao F8. Kada udarite u neravninu, detalji udarca se prenose u visokoj definiciji pravo na upravljač, ali stražnji ovjes ublažava sile koje putuju do sedla. Kako udari povećavaju snagu, tampon postaje očigledniji, jasno radi do kraja preko nazubljene oštre kaldrme gdje kompletan raspon kretanja stupa na snagu i štiti zadnji kraj bicikla (i vozača) od smetnji. Uz to, razmak između prednjeg i stražnjeg dijela bicikla je zapravo manji nego što sam očekivao.

DSS 1.0 može biti pozadi, ali neravnine na prednjoj strani će i dalje uzrokovati savijanje okvira, dovodeći sistem ovjesa u igru. Upravo ta razlika odvaja K8-S od onog drugog velikog igrača na tržištu izdržljivih bicikala sa ovjesom – Trek Domane. Trek-ov IsoSpeed decoupler sistem koristi osovinu na spoju cijevi sjedišta sa gornjom cijevi kako bi izolirao vozača od ostatka sistema.

Recenzija Pinarello Dogma K8-S
Recenzija Pinarello Dogma K8-S

Kada udarite u neravninu, IsoSpeed znači da je vaša stražnja strana podložena, ali prednja strana ostaje čvrsta, tako da osjetite udarce kroz ruke. Kod DSS1.0, prednji trougao i zadnji trougao se lagano savijaju jedan prema drugom. To znači da postoji malo više ravnoteže između prednjeg i stražnjeg dijela nego što bi se moglo iskusiti s drugim sistemima ovjesa.

Po mom mišljenju, IsoSpeed sistem na kraju nudi više udobnosti na zadnjoj strani, ali Pinarello uspeva da se oseća u suštini trkačkijim – više u skladu sa mojim očekivanjima o tome kako bi se trkački bicikl trebao osećati.

K8-S je svakako udoban bicikl, ali da li je bolja opcija od F8? Pa, jednostavan odgovor je da – za većinu ljudi. I dalje preferiram F8, jednostavno zato što sam spreman da se odreknem udobnosti zbog sveopšte brzine i malo oštrijeg upravljanja. Ali, istina, razlika u performansama između ova dva bicikla je vrlo mala, a uključivanje sistema ovjesa otvara područje mogućnosti gdje se ovaj bicikl može udobno voziti i ko ga može voziti.

Spec

Pinarello Dogma K8-S
Okvir Pinarello Dogma K8-S
Grupni set Shimano Dura-Ace 9000
Kočnice Shimano Dura-Ace direktni nosač
Bars Most Jaguar XA
Stem Most Tiger Ultra 3K
Točkovi Mavic Ksyrium Pro Exalith
Sedlo Fizik Arione k3 Kium
Kontakt yellow-limited.com

Preporučuje se: