Ako to uradite kako treba, učinit ćete bržim i sigurnijim, pa je vrijeme da pogledate vještine i nauku skretanja u krivine
Mala je razlika kakav ste tip jahača – vještine potrebne za brzo slanje krivina, bilo sam ili u grupi, su univerzalne. I suštinski. Colin Batchelor iz Total Cycle Coach-a to ukratko objašnjava: 'U sportu ćete biti s vozačima koje ne poznajete i često na nepoznatim cestama. Loša tehnika skretanja donosi rizik od ometanja drugih, sudara, gubitka kontrole ili nepotrebnog usporavanja, a da ne spominjemo trošenje energije. U utrci, to je vitalna vještina koja ne samo da će zaštititi vas i vaše kolege trkače, već će vas i održati u borbi.’
Čak i kada vozite samostalno, vješto skretanje u krivinama će povećati vaše uživanje i poboljšati vaše performanse. S razumijevanjem kako da maksimalno iskoristite svoj zamah i razumijevanjem temeljnih naučnih sila koje su uključene, dat ćete sebi najbolju šansu da ostanete uspravni i stignete do posljednjeg brda sa energetskim rezervama koje su vam potrebne za taj odlučujući napad ili posljednje kopanje da oborite svoj lični rekord.
Savršen pristup
Da li ste se ikada zatekli u skretanju i pitate se hoćete li sigurno preći na drugu stranu? Bivši vozač WorldTour-a Dan Lloyd objašnjava osnove pripreme za savršen zavoj: 'Pokušajte procijeniti koliko je oštro. Ako ne vidite kuda ide put, pogledajte drvored i po svaku cijenu izbjegavajte poklopce odvoda, čak i po suhom.’.
„Također morate pogledati uslove,” dodaje Batchelor. „Ima li rastresitog šljunka? Da li je ugao zakrpljen? Je li mokro? Vaš plan bi trebao biti da uđete u širinu dok vozite na padovima, pričvrstite vrh i izađete širom. A ako ne možete da vidite izlaz, moraćete da smanjite brzinu kada uđete u skretanje.’
Poruka je da je pristup do ugla kritični dio procesa, koji određuje hoćete li kliziti unaokolo brzinom i gracioznošću ili ćete od toga napraviti potencijalno skupo haširanje. Nakon što ste procijenili površinu puta i stekli pristojnu predstavu o tome gdje je vaš izlaz, ključna vještina ulaska u krivinu je sigurna i efikasna upotreba kočnica. 'Kočite prije nego što dođete do krivine, a ne kada ste u njemu, osim ako je to potpuno neizbježno', savjetuje Batchelor.
‘Imam tendenciju da krenem na sredinu puta za ljevoruke’, dodaje Lloyd. 'Kada provjerim da ništa ne dolazi iza, zauzet ću tu poziciju i uvjeriti se da su sva kočenja obavljena prije ulaska u krivinu. To je posebno važno kada je mokro. Točkovi će se isprati ispod vas ako zgrabite kočnice kada ste već predani i nagnete se.’.
Usporavanje na vrijeme za krivine ovisi o razumijevanju onoga što vaše gume rade i kako vaš utjecaj kočenja utječe na fiziku vašeg bicikla, posebno ako jurite niz Alpe d'Huez. Profesor Tim Gordon, šef inženjeringa na Univerzitetu Linkoln, stručnjak je za dinamiku vozila. 'Kada kočimo u pravoj liniji do krivine, osjećamo prevrtanje naprijed', kaže on. „Ovo ima neto efekat većeg opterećenja prednje gume nego zadnje. Ovaj prijenos opterećenja komprimira prednju gumu, povećavajući kontaktnu površinu, što znači da ima bolje prianjanje i može izdržati veću silu kočenja. Zato kočenje prebacujete prema naprijed kako biste brže usporili. Doveden do krajnjih granica, zadnji točak se može podići, tako da je važno da pomjerite svoju tjelesnu težinu unazad da biste kompenzirali.’
Kako ćete odabrati gdje ćete skrenuti u velikoj mjeri zavisi od toga da li se nalazite na zatvorenom putu ili ne – razlika je u potrebi da ostanete na pravoj strani puta.
Batchelor nudi ovaj savjet: „Za oštar ugao, morate ući što je moguće šire i imati za cilj da pričvrstite vrh, prije nego što izađete što je moguće šire. I pokušajte predvidjeti opremu koja će vam trebati na izlazu. Ako uđete u nju u 53/13, to je prilično velika brzina da počnete gurati nakon što usporite za skretanje. Takođe, vožnja na padovima snižava vaše težište, što poboljšava prianjanje i rukovanje.’
Sve što sada treba da uradite je da skrenete u ugao bez padanja. Prva stvar koju treba zapamtiti je da držite vanjsku papučicu pritisnutu, što će pomoći u stabilnosti i spriječiti da vaša unutrašnja pedala zabije u cestu i da vas prevrne dok se naginjete. Onda ste prepušteni na milost i nemilost svojim gumama i uslovima na putu, i tu počinje nauka.
Tehničko okretanje
‘U „stabilnom” skretanju, imate silu gravitacije na biciklu i vozača, plus silu trenja iz obje gume koja nastaje na mjestu gdje se susreću s cestom,’ kaže Gordon.'Ono čime se ovdje bavimo zove se centripetalno ubrzanje. Ako skrenete ulijevo, morate generirati ubrzanje ulijevo, što zauzvrat stvara zakrivljeni pokret.’
Prianjanje koje pružaju gume kada se bicikl nagne stvara centripetalnu silu – bočnu silu prema unutrašnjoj strani zavoja koja je uravnotežena inercijskom silom (ponekad se naziva 'centrifugalna sila') prema van na okretu.
‘Ugao nagiba povezan je sa radijusom okretanja, tako da se korekcija u sredini ugla oslanja na vještinu jahača’, kaže Gordon. „Uopšteno govoreći, niski centar mase je stabilniji, ali ne utiče na ugao naginjanja, ali ako ste viši, ima efekat da se ugao nagiba oseća izraženije.“
Ali postoji li način da maksimalno povećate prianjanje vaših guma smanjenjem ugla nagiba i i dalje brzim kroz krivinu? 'Što više naginjete svoju tjelesnu težinu u ugao, bicikl se manje naginje i stvara se manja sila', kaže Gordon.'Za datu krivinu, sila ovisi o brzini i radijusu, ali ako više nagnete svoje tijelo u zavoj, možete imati manji ugao na gumama, a kontroliranjem ovog odnosa dobijate dodatni stupanj kontrole.'
Pored podešavanja ugla nagiba, potrebno je i da pročitate uslove na putu, jer će skretanje po kiši očigledno ponuditi manje prianjanje. „Bio sam nervozan na mokrim putevima“, kaže Lloyd. „Problem s cestovnim biciklizmom, za razliku od brdskog biciklizma ili ciklokrosa, je taj što ćete, čim dobijete malo zanošenja kotača, devet od 10 puta završiti na podu. To otežava znati gdje su granice, jer ako ih pronađete, izgubit ćete mnogo kože.’
Veličina vaših guma imat će veliki utjecaj na prianjanje koje imate pri zaokretanju krivine, kao što Gordon objašnjava: 'Budući da gume imaju zaobljeni profil koji omogućava naginjanje, većina sila u gumama se generiše tzv. “camber thrust”, deformacija gume. Gume s promjerom od 25 mm potencijalno mogu brže zavojiti od guma od 23 mm jer postoji veća kontaktna površina. Ovo ovisi o stvarima kao što su toplina i površina puta, ali što je veća površina gume u kontaktu s cestom, to je veća sila koja se može izdržati prije nego guma izgubi prianjanje.’.
‘Postoji klizna tačka sa svakom gumom’, kaže Steve Lampier iz tima Raleigh-GAC. „I uslovi na putu igraju veliku ulogu – morate naučiti čitati i jedno i drugo. Na novopoloženom asf altu i dalje će, na primjer, puzati ulje. Ako ima šljunka ili rupa, morate prilagoditi liniju prije nego što uđete u ugao – i iznad svega, nemojte paničariti.“Napetost dok ulazite u ugao će vas natjerati da čvršće uhvatite šipke, što će samo učinite biciklom težim za rukovanje.
Grupno razmišljanje
Kada vozite u grupi, morat ćete napraviti dodatke i biti spremni prilagoditi svoj pristup skretanju. 'Za svaki zavoj će postojati idealna linija, ali može imati još jednog vozača', kaže Batchelor. Stoga ćete možda morati promijeniti planiranu liniju u posljednjem trenutku, a postoje načini da to olakšate. 'Na spuštanju ćete naći jahače nanizane', kaže Lampier. „Ako pratite volan ispred sebe i neko zaroni iznutra i gurne vas širom, moći ćete bolje da odgovorite ako ste na padovima. Ali ako tip ispred vas želi da ide brzinom od milion milja na sat, a vama to nije ugodno, pustite ga. Uvijek biste trebali rješavati krivine nizbrdo u okviru vlastitog ograničenja.’
Vožnja u bliskim grupama također može izazvati situaciju u kojoj osjećate da trebate zakočiti u sredini krivine. 'Postoji nekoliko stvari koje možete učiniti da upravljate svojom brzinom', kaže Batchelor. 'Kočnice pritisnite glatko i nježno i održavajte kočenje ravnomjerno na prednjem i stražnjem dijelu. Ako trgnete bilo koju kočnicu, taj točak će skliznuti ispod vas. Gurnite spoljnu nogu prema dolje kao i obično kako biste pomogli privlačenju. U ekstremnim slučajevima naslonite bicikl više nego što nagnete svoje tijelo, tako da se vaša stražnja strana podiže sa sedla ili pomjera na jednu stranu. Ovo stavlja veću težinu na točkove, dajući vam bolje prianjanje. Važno je izdahnuti i opustiti se. Ovo će vam pomoći da zadržite kontrolu i, ako ipak odskočite, moglo bi smanjiti vjerovatnoću ozljede.’
Uključite svoje mjesto u krivinama i vaša brzina, sigurnost i užitak u vožnji će se dramatično poboljšati. Osim toga, ako vozite takmičarski, vaše šanse da uđete u pauzu za pobjedu u utrci ili sprintate iz posljednjeg zavoja su znatno poboljšane. Batchelor opisuje scenario: 'U utrci će vozači često napasti izlazeći iz ugla, a ako gubite poziciju zbog lošeg skretanja, odmah ste pod stresom i koristite sprint vitalne energije da biste povratili kontakt. Vježbanje tehnike skretanja je jednako važno kao i vježbanje sprinta ili penjanja.’
Lampier je stari igrač na kritičnim trkama kao što je Tour Series, gde je verovatno najviša vrednost veštine u krivinama.'Problem u trkama kritičara u Velikoj Britaniji je cijela situacija 'ronilačkog bombardiranja'. Ljudi zaranjaju u unutrašnjost ili se vrlo brzo okreću pred nekim drugim. To je zastrašujuća stvar jer ste 100% posvećeni, ali to često funkcionira i možete to naučiti raditi s iskustvom. U kritičnom slučaju, možete zaobići isti ugao 50-ak puta, tako da samopouzdanje dolazi sa poznatošću.“Ipak, zaronite bombom nekoga na spustu u svom sljedećem stranom sportu i mogli biste se naći u svijetu nevolje – ili barem u slučaju ozbiljnog verbalnog zlostavljanja. Ipak, oprezno preticanje u zavoju je izuzetno moguće pod uslovom da pročitate ozbiljnost zavoja i tačno odredite vreme.
Što se tiče načina na koji stječete ove vještine skretanja, Batchelor predlaže: 'Pronađite miran dio lokalne ceste i vježbajte vožnju u krivinama: oštri uglovi, plitki uglovi, ljevoruki i – ako je sigurno i imate jasan pogled – dešnjaci, pod različitim uglovima i brzinama.'
Konačno, čini se da ako dolazite iz određene sportske sredine, možda već imate prednost.„Imamo momka u našem timu, Brada Morgana, koji dolazi sa spusta“, kaže Lampier. „Kada idemo u krivine pri 60 km/h, on stvari vidi drugačijom brzinom jer je navikao da to radi pri 100 km/h, tako da je zaista uglađen. Isto je i sa ljudima iz motociklizma – oni vide stvari drugačije od nekoga ko je došao sa terena za golf.’