Sa najvećom donjom cijevi koju smo ikada vidjeli, sigurno je da će novi Protos biti čvrsta, brza vožnja
Mogu samo da nagađam kako je sastanak morao proći u De Rosinom sjedištu u Milanu kada je Cristiano, sin osnivača kompanije Ugo, iznio svoj koncept za najnoviji okvir Protosa. U mojoj glavi je prošlo otprilike ovako… 'Zamislite, na trenutak, šta bismo mogli postići u smislu krutosti okvira ako bismo udvostručili – bez čekanja, utrostručili – veličinu donje cijevi.' I činilo se da je ideja dobila. prošao.
Sam De Rosa slobodno priznaje da je Protos najambiciozniji projekat koji je porodica ikada pokušala. To je svakako daleko od dizajna na kojima je Ugo radio sa Eddyjem Merckxom i njegovim Molteni timom 1970-ih kada je ostavio neizbrisiv trag u biciklističkoj industriji. Merckx i njegovi saigrači osvojili su gotovo sve glavne evropske utrke, uključujući Tour de France, Giro d’Italia, Milano-San Remo i Svjetsko prvenstvo, na De Rosinim ramovima. Osmogodišnjak je i danas uključen u posao i zapravo je bio utjecajan na dizajn Protosa. „Još je mlad u srcu i ima elastičan um. Prihvatio je oversize, ' kaže nam Cristiano.
Kao De Rosin vrhunski okvir, Protos se proizvodi u fabrici u Milanu, a ne u Aziji, a njegova italijanska izrada ogleda se u ceni od 5 hiljada funti. Cristiano kaže da je predložak za bicikl prije svega bio orijentiran na performanse. Njegov cilj je bio da napravi najbolji mogući trkaći bicikl, sa maksimalnom krutošću.
Pogled odozgo
Svakako, kada se vozite na Protosu i gledate dole, vaše oči se susreću s najogromnijom grudom ugljika koju ćete ikad vidjeti u sendviču između dvije poluge. Zaista ne postoji drugi okvir poput njega. Nije iznenađujuće da De Rosa ne tvrdi ništa o aero podacima. Bilo bi teško povjerovati da bi ogromna donja cijev kutijastog presjeka bila previše klizava u aerotunelu, iako način na koji se viljuška ukršta sa glavnom cijevi izgleda prilično elegantno. Šta god da mislite o izgledu okvira, Cristiano kaže: 'Nijedan bicikl ne bi trebao biti previše lijep za vožnju. Sve naše bicikle radimo prije svega za vožnju. Lijepo dolazi na drugom mjestu.’
Tri vrste karbona koriste se za postavljanje okvira, a uprkos njegovom glomaznom izgledu, navedena težina je oko 900g, što zapravo stavlja Protos na lakši dio tržišta i ukazuje na krutost -odnos prema težini koji bi trebao biti izvan grafikona. Kompletan motocikl, opremljen Campagnolo Super Record i Fulcrum Racing Speed točkovima, naginje vagu na nešto ispod UCI granice od 6,8 kg čak i sa pedalama, kavezima za flaše i pričvršćenim Garminom.
Dakle, pitanje na koje sam jedva čekao da odgovorim, kada sam se uhvatio u koštac s tim na cesti, bilo je da li je to sve italijansko blještavilo i blistavost, ili postoji prava supstanca u srcu ovog čudovišta? Da li bi se vozio tako agresivno kao što izgleda?
Čvrst odgovor
Sasvim jednostavno, da. Isporučuje se tačno onako kako se očekuje. Protos ima čvrstinu shire konja, ali sa brzinom i agilnošću Grand National pobjednika. Udarite ga i poletiće kao da je izboden stočnim štapom. Ali možda i u skladu s jahanjem trkaćeg konja, ne biste trebali očekivati vožnju s jastucima od Protosa.
Vozeći se po mojim omiljenim probnim rutama primijetio sam nešto čudno. Svaka vožnja je nenamjerno postala nešto poput intervalne sesije. Bez da sam toga posebno svjesna, moja brzina bi se rasla i rasla, sve dok bih na kraju iznenada bio upozoren (teškim disanjem i vrištećim mišićima nogu) da vozim praktički ravnodušno. Tako da bih sjedio neko vrijeme, odahnuo i onda se ponovo vratio u tempo jahanje. A onda bi se ista stvar ponovila. Čini se da Protos mami brzu vožnju. I sa apsolutno nultom šansom da moje tijelo od 68 kg proizvede i najmanji nagoveštaj savijanja u okviru (vjerujte da sam pokušao) zabavno je biti tako velikodušno nagrađen brzinom.
Protos ipak nije bez kompromisa. Bilo je trenutaka kada moj izraz lica nije mogao baš da bira između cerekanja, zbog uzbuđenja njegovog sigurnog upravljanja pri velikim brzinama, ili grimase, zbog osećaja svakog nabora na površini puta. Ovo poslednje je bio problem samo za vožnje duže od tri sata, gde su me ruke na kraju bolele, uprkos ergonomski oblikovanim 3T Aeronova Team šipkama koje su se uglavnom osećale udobno. I s vremena na vrijeme bih osjetio kako zadnji točak preskače uokolo tokom eksplozivnih rafala, posebno na onome što bih opisao kao 'udarne' uspone.
Sklad je agresivan koliko i osjećaj. Prednja cijev je prema trenutnim trendovima kratka i iznosi samo 13 cm, što ograničava njen opseg za više 'svakodnevnu' vožnju, ali onda ovo nije svakodnevni bicikl. Fulcrum Racing Speed kotači, iako su još uvijek lagani i brzi, imaju zastarjeli izgled i osjećaj, posebno potkovani cijevima od 22 mm. Profil naplatka je osnovnog V-oblika, koji je nešto iza aerodinamičkih krivina modernih vrhunskih kotača, a površina za kočenje također je bila nenadahnjujuća, sklona škripanju na suhom i sa neimpresivnim performansama na mokrom.
Ono što se ne može osporiti je da je Cristiano De Rosa ispunio svoje obećanje o maksimalnoj rigidnosti. To je najtvrđi cestovni bicikl koji sam ikad testirao. Ali gledajući kako izgleda, bio bih šokiran (i pomalo razočaran) da nije. Da li bih izabrao da vozim Protos oko 200 km sportske vožnje? To ne bi bio moj prvi izbor. Ali u kratkom, snažnom događaju kao što je trka s kriterijima ili kružna utrka, ovaj bicikl će dati svaku uncu vaše snage u pogon. To je zver. I uprkos nekoliko problema sa udobnošću, Protos je bio potpuno zanimljiva vožnja. Oh, i još nešto, budite spremni da dobijete mnogo pogleda divljenja. Ili su to bili pogledi sa nevericom? Ne mogu se baš odlučiti.
