Pinarello se pridružio aero revoluciji sa Dogma F8, ali je toliko dobar da se osjećamo nedostojno
Pinarellov posljednji vodeći bicikl, Dogma 65.1, doživio je nevjerovatan uspjeh. Njegovi dlanovi uključuju dva Tour de France žuta dresa, zlatnu medalju na Svjetskom prvenstvu i, najbolje od svega, sjajnu recenziju od Cyclist. Dakle, kada je kompanija predstavila ovaj potpuni redizajn Dogme, moramo priznati da smo bili malo zbunjeni u pogledu toga kako bi Pinarello mogao nadmašiti svoj uspostavljeni superbicikl.
Dogma F8 (ime preuzima 'F' od predsjednika kompanije Fausta Pinarela i predstavlja 8. iteraciju Dogme) je svaki inč Pro Tour bicikla. Za početak, lakši je od svog prethodnika, sa 120 g obrijanih kako bi ovaj okvir bio vitki (tvrdno) 860 g za veličinu 54 cm. To znači da neće imati problema s postizanjem minimalne UCI težine od 6,8 kg za ukupne konstrukcije trkaćih motocikala. Ali čini se da je ta ušteda težine bila neočekivani bonus, jer je ključni pokretač projekta bio povećanje brzine.
Pinarello se ponosi svojim inovativnim aerodinamičkim cijevima u cijeloj Dogmi F8, dizajniranim u suradnji s Jaguarom. Oblik je ono što Pinarello naziva FlatBack, koji slijedi princip kamm-repa da ima profil suze, ali sa dugim repom odsječenim kako bi se zadovoljio omjer 3:1 koji je odredio UCI, a također i kako bi se ponudila veća stabilnost pri bočnom vjetru. Pinarello je također bio inovativan s dizajnom na prednjoj strani bicikla. Glavna cijev se proteže preko prednje kočnice, što znači da je protok zraka uglađen u ovom ključnom području.
Fausto Pinarello objašnjava izazove dizajna: „Željeli smo stvoriti novi bicikl, a ne samo novi aero bicikl. Lako je napraviti aero bicikl, ali to ne smije ugroziti [vozne] kvalitete okvira. Vozljivost nam je bila najvažnija – aerodinamika je otprilike na četvrtom mjestu na listi.’
Team Sky & Jaguar
Poboljšana aerodinamika rezultat je partnerstva sa Jaguarom, koje je omogućeno učešćem dva brenda u Team Sky-u. Dizajn se u velikoj mjeri oslanjao na Jaguarove mogućnosti računarske dinamike fluida, a posebno na sistem nazvan "Exa PowerFLOW Aerodinamička simulacija". Detalji tog aerodinamičkog projekta su opsežni, ali njegov kumulativni učinak je poboljšanje od 47% u aerodinamici – ako zbrojite efekte na svaki dio motocikla posebno. To je, međutim, malo slabašno, a u stvarnosti je cjelokupni paket koji uključuje vozača bliže 6,4% aerodinamičniji od 65.1, što i dalje čini primjetno povećanje brzine.
Pinarello je dizajnirao zadnji trougao na takav način da skriva zadnju kočnicu – aerodinamička alternativa postavljanju donjeg nosača za direktno postavljanje.
Pored smanjene težine i manjeg otpora, krutost F8 je takođe povećana u poređenju sa već impresivno tvrdom Dogmom 65.1. To je zahvaljujući Pinarellovom dugogodišnjem partnerstvu s gigantom od karbonskih vlakana Toray. Pinarello tvrdi da isključivo koristi novu vrstu karbona (u industriji bicikala) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - za F8, što u osnovi znači da je jači, tvrđi i lakši od svog prethodnika, 65.1. Ove statistike su svakako impresivne, a F8 je neosporno lijep, ali izgled može zavarati, a aerodinamika može biti zbunjujuća, pa je vrijeme da vidimo kako se Pinarellov novi vodeći model ponaša na cesti.
Prebrzo Previše Fausto
Ugljični sloj na F8 je nadogradnja na Dogma 65.1, s novom generacijom T1100 1k Dream Carbon (ekskluzivno za Pinarello), koja je omogućila poboljšanja snage i krutosti u odnosu na 65.1 uz manju težinu. F8 je opremljen Pinarello-ovim In-house kompletom za završnu obradu Most, sličnim izradi Dogme 65.1. Jednodijelna šipka i vretena doprinose ukočenosti prednjeg dijela bicikla, a istovremeno podrezuju i grama.
Dogma F8 je brz bicikl. Veoma brz bicikl. Naravno, brzina dolazi u mnogo oblika, ali se ispostavilo da je F8 brz na mnogo različitih načina. F8 je ušao u moj život u zanimljivom trenutku jer sam upravo proveo značajnu količinu vremena na biciklu za trčanje na hronometar. Kao takvi, normalni cestovni bicikli su počeli izgledati užasno spori u poređenju. Međutim, činilo se da je F8 samo dodatno podstakao moj novootkriveni apetit za brzinom. Na dugim solo vožnjama, bio sam u mogućnosti da se krećem iznad 40 km/h i ostanem tamo duži period – što nije bilo drugačije od mog tempa na TT postavci. Teško je sa ikakvim stepenom sigurnosti reći da je za to odgovorna usavršena aerodinamika, ali osjećao sam da F8 drži brzinu na način na koji 65.1 nije bio sposoban. Zajedno s osjećajem intimne povezanosti s cestom, F8 mi je omogućio da održavam ritam bez napora kada sam dostigao brzinu, i mogao sam sjediti i pedalirati jačim intenzitetom nego što sam mislio da je moguće, ali bez osjećaja da sam pretjerao- naporan.
Još jedan aspekt brzine je penjanje i ubrzanje, a F8 se pokazao i veoma brz na brdima, dijelom uz pomoć impresivno laganih i čvrstih novih Mavic R-Sys SLR točkova. Nije to bila samo stvar senzacije. Na usponu na Box Hill (odgovor južnog Londona na Alpe d'Huez) nadmašio sam svoj lični rekord za 15 sekundi na F8, i prilično sam uvjeren da sam u toplijem danu mogao čak i skratiti još 10 sekundi od toga.
Vožnja
Pinarello tvrdi da se F8 ravnomjernije savija na svaku stranu u poređenju sa 65.1, zbog, ironično, asimetričnijeg dizajna gdje su dršci na strani pogona znatno glomazniji od njihovih suprotnosti.
Posljednji aspekt brzine F8 dolazi od upravljanja. Pinarello je bio željan da bicikl bude potpuno isti u smislu upravljanja kao 65.1, nešto što su očigledno tražili vozači Team Sky. Ne mogu biti siguran da je potpuno isti, ali F8 se sigurno nosi vrlo odlučno. Zahvaljujući njegovoj agresivnoj geometriji i čvrstoj konstrukciji, ne osjećam da sam se ikada približio granicama F8 kroz krivine i da je isklesao bilo koju liniju koju sam izabrao sa impresivnom preciznošću. Spušta se bez greške, a ja bih uživao u prilici da se trkam sa F8 u kritu, iako sam oklevao da to uradim na motociklu od 9.500 funti koji nije bio moj, a osim toga, sezona trka je bila gotovo gotova do trenutka kada je ovaj test došao.
Međutim, glavna snaga F8 je vjerovatno i njegova glavna slabost – zbog toga sam se osjećao neadekvatnim. Motocikl je bio tako krut, tako osjetljiv i tako nemilosrdan da mi je bilo okrutno staviti ga u kavez između mojih slabih nogu. Dostojan je pratioca koliko sam mogao da zamislim za profesionalca, ali sa svojim fokusom na brzinu i performanse, F8 je možda izgubio malo magije 65.1, koji je imao impresivnu sposobnost da isporuči tačne povratne informacije i rezonanciju od cesta. F8 daje dosta povratnih informacija, ali čini malo ustupaka u pogledu udobnosti vozača. Tamo gde je 65.1 bio uporediv sa BMC Teammachineom ili Scott Addictom u smislu udobnosti, F8 je bliži modelima poput Cervélo S5 ili Specialized Venge – motocikala dizajniranih za brzinu iznad svega. Bez obzira na to, F8 pregovara s ozbiljnim smetnjama na cesti sposobnije nego što sam očekivao od mnogih aero cestovnih motocikala, ali poenta ostaje da ako je vaša opuštena sportska vožnja, F8 vjerovatno nije vaš idealan partner.
Ako dajete prednost udobnosti, 65.1 je možda i dalje vaša najbolja opcija, ali F8 ostaje zaista izuzetan bicikl. Zahtijeva da se vozi brzo, svaki centimetar se osjeća kakav bi trebao biti profesionalni bicikl, a priznajem da sam prečesto upadao u Grand Tour fantazije dok sam ga vozio. I ima mnogo toga da se kaže o biciklu zbog kojeg se osjećate kao profesionalac.
Geometrija
| Zatraženo | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Cev sjedala (ST) | 550mm |
| Dužina viljuške (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| Ugao glave (HA) | 72.8 |
| Ugao sjedala (SA) | 73.4 |
| BB pad (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (testirano) | |
|---|---|
| Okvir | Pinarello Dogma F8 |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| Sjedište | Pinarello Carbon Air8 |
| Točkovi | Mavic R-Sys SLR |
| Sedlo | Most Catopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
