Uz glasine da će gigant guma Continental konačno lansirati ponudu guma bez zračnice, da li bi dani zračnice mogli biti odbrojani?
Šta je tubeless?
Tubeless gumama nije potrebna unutrašnja zračnica za zadržavanje zraka. Umjesto toga, kućište gume je hermetički zatvoreno, a kada se instalira na naplatak specifičan za tubeless, specijalna perla gume formira hermetičku brtvu sa kukom naplatka.
Vazduh se upumpava kroz Presta ventil, čija osnova čini hermetičku zaptivku oko otvora ventila.
Zašto je korisno da nemate unutrašnju cijev?
Postoji nekoliko prednosti, od kojih je najveća smanjeni otpor kotrljanja, jer unutrašnja zračnica stvara trenje unutar karkase gume. Više slojeva smanjuje gipkost, što negativno utiče na osećaj i prianjanje na putu.
Unutrašnja cijev također dodaje težinu na posebno štetnoj tački – vanjskom obima rotirajuće mase.
'Upoređujući 25mm klinčer i butil cijev sa gumom bez zračnica iste širine sa zaptivačem, možemo vidjeti smanjenje od 20% otpora kotrljanja i 13% poboljšanje prianjanja,' kaže Axel Bult, menadžer proizvoda u Vredesteinu gume.
Uklanjanje zračnice iz jednačine znači da pneumatici mogu raditi pri nižim pritiscima bez rizika da se guma priklješti (kada se guma zgnječi o rub naplatka pod velikim udarom).
Sada je prihvaćeno da se gume nižeg pritiska kotrljaju brže na manje glatkim površinama, a istovremeno nude veću udobnost i bolje prianjanje u krivinama.
‘Naši podaci pokazuju da naša guma bez zračnice, koja se vozi pri 80 psi, ima manji otpor kotrljanja od klinčera s unutrašnjom zračnicom od 130 psi. Zamislite koliko više udobnosti to pruža“, kaže Bult.
Šta je sa ubodima?
Još jedna prednost tubeless-a je upotreba zaptivača, koji ostaje uglavnom tečan unutar gume, ali koji se učvršćuje kada se probije kroz ubod, blokirajući rupu, pomalo poput zgrušavanja krvi u rezu.
‘Gume su se nekada bavile suprotstavljenim ciljevima,’ kaže menadžer proizvoda Specialized za gume i zračnice Oliver Kiesel.
‘Performanse se odnose na smanjenje otpora kotrljanja i težine, ali konkurencija tome su otpornost na probijanje i izdržljivost. Ove dvije strane su potpuno jedna naspram druge u normalnom klinčeru, ali kod bez cijevi velika razlika je u mogućnosti dodavanja zaptivača.
‘Možete napraviti lagane gume visokih performansi sa znatno nižim otporom kotrljanja, a otpornost na bušenje brine zaptivač iznutra koji trenutno popravlja male rezove i rupe.’.
To zvuči sjajno. Ima li nedostataka?
Kritičari će ukazivati na poteškoće pri postavljanju guma koje nužno moraju biti nevjerovatno čvrste za felge, kao i na probleme sa postavljanjem gume bez pomoći zračnog kompresora.
Rani korisnici će imati priče o tome da su zaglavljeni uz cestu, ruke i oprema prekriveni ljepljivim zaptivačem, ali tehnologija guma bez zračnica dramatično se poboljšala u skoro 12 godina otkako su Shimano i Hutchinson sarađivali na prvom cestovnom točku i gumi bez zračnica sistem.
‘Da bi se postiglo prihvatanje potrošača, ključ je bio da se postigne standard koji svako može postići sam, kod kuće ili pored puta,’ kaže Kiesel.
‘U osnovi mora ostati sigurnost, tako da tolerancije moraju biti pažljivo upravljane uz održavanje lakog postavljanja, naduvavanja i lakoće dodavanja zaptivača. Ali zahvaljujući novim materijalima ovi kriteriji sada mogu biti ispunjeni.’
Hoćemo li se uskoro svi voziti bez zračnice?
‘Radi se o edukaciji vozača,’ kaže Stephen Robinson, brend menadžer Maxxis guma za bicikle. „Pritisak u gumama je toliko kritičan za uživanje na svom cestovnom biciklu, a sa gumama bez zračnica pritisci se mogu spustiti na čak 60-65 psi, bez primjetne štete u smislu otpora kotrljanja. Nevjerovatno je kakva je razlika u udobnosti i prianjanju.
‘To će na kraju biti norma. Kao što smo prije dvije godine još uvijek raspravljali o tome da li su gume od 25 mm pravac, sada su sve 25 mm, a možda čak i 28 mm. Percepcije se mijenjaju, a tubeless je sljedeći korak.’
John Heasman, menadžer proizvoda u Vittorii, također je nedvosmislen: „Bez zračnica znači gume s manje kompromisa. Ne morate naporno tražiti mehaničare koji će vam pokazati svoje ožiljke od pokušaja postavljanja guma bez zračnica u prošlosti, ali sada smo prešli s toga.
‘Naš cilj je bio da tubeless učinimo lakim za postavljanje kao normalan klinčer, i sada smo tu.’
Da li da bacim svoje unutrašnje cijevi?
Sve govori da se priča da će najveći svjetski proizvođač guma za bicikliste, Continental, konačno lansirati cestovne gume bez zračnica, uprkos tome što ih je do sada izbjegavao.
Ponekad je potrebno neko vrijeme da brendovi i potrošači prihvate nove tehnologije – samo pogledajte disk kočnice – ali kada prednosti nadmašuju negativne strane, samo je pitanje vremena kada će tubeless postati standard.
Ipak, ipak je pametno nositi rezervnu unutrašnju cijev u džepu dresa - samo za hitne slučajeve.
