AeroCoach stavlja nove Continentalove GP5000 gume na test u aerotunelu i laboratoriji
Nova Continentalova guma GP5000 nije iznenađujuće izašla brže od gume GP4000 koju zamjenjuje na testiranju britanskog trenerskog i biciklističkog tehnološkog brenda AeroCoach.
Ali iznenađujuće, varijanta GP5000 TL bez zračnica nadmašila je u određenim testovima verzija iste gume bez zračnica.
GP5000 je zamjena za mnogo voljenu GP4000, univerzalnu trkačku gumu koja traje 14 godina na vrhu Conti-jeve ponude.
AeroCoach testovi su pokazali da je niz guma prošao kroz svoje korake, uključujući različite širine GP5000s, starijih GP4000s i brzorotirajućih GP TT klinčera. Gume su testirane na aerodinamičnu brzinu i otpor kotrljanja – u aerotunelu i na valjcima.
AeroCoach je zadržao vozača na Cervélo P2 s plitkim prednjim aluminijskim točkom i AeroCoach zadnjim AEOX diskom bez cijevi kao konstantama.
U aerotunelu
Prvi je bio test u aerotunelu, koji se sastojao od vožnje brzinom od 45kmh pod različitim uglovima skretanja – ugao pod kojim vetar udara u vozača i bicikl.
Pri malim uglovima skretanja, performanse tri gume bile su dovoljno blizu da budu unutar granice greške. Ali povećajte ugao i razlike postaju izraženije.
Sve tri gume su testirane u svojoj širini od 23 mm, iako je izmjerena širina dosta varirala na svakoj gumi.
GP5000 je izašao kao pobjednik aero testa, značajno nadmašujući GP TT od pet do deset stepeni skretanja, i nadmašivši GP4000 preko 10 stepeni.
Na kraju, GP5000 je bio 0,3 vata aerodinamičniji od GP4000 i uživao je 1,7 vati prednosti u odnosu na GP TT.
To je svakako interesantan rezultat, jer bi se moglo pretpostaviti da bi gume specifične za hronometar imale prednost u aerodinamici, ali to barem nije slučaj za Continentalov najnoviji GP asortiman..
Na valjcima
Za test otpora kotrljanja, stručnjaci u AeroCoach-u su pratili izlaznu snagu, brzinu, atmosferske uslove i težinu bicikla/vozača, mijenjajući gume na valjcima.
Koeficijent otpora kotrljanja (Crr) modelira izlaznu snagu potrebnu za putovanje na pravom putu, sa nižim rezultatom što znači bolji rezultat.
Ovaj test je pokazao da 23mm GP5000 radi znatno bolje od svog prethodnika iste širine, sa 28,4 vati potrebnih za savladavanje otpora kotrljanja pri 45kmh na ravnom, glatkom putu.
Broj GP4000 je bio 33,7 vati, dok je GP TT iznenađujuće bio najbolji sa 26,6 vati.
Verovatno glavni razlog za ovaj rezultat je jednosmerni gazeći sloj GP TT i glatki centralni podignuti deo duž gazećeg sloja gume. Iz tog razloga, to je guma koja je najpogodnija za trčanje na hronometar, a ne guma za svestrane trke kao što su ostale testirane gume.
Tubeless vs clincher
AeroCoach je također suprotstavio set 25 mm GP5000 klinčera protiv 25 mm GP5000 TL (bez cijevi). Upoređujući to dvoje – rezultati su prilično iznenađujući.
Rad pod istim uslovima kao i gore opisani test, klinčer sa unutrašnjom zračnicom od lateksa udobno je nadmašio gumu bez zračnice, sa samo 27,2 vata potrebnih za savladavanje otpora kotrljanja pri 45kmh.
Klinčeri od 23 mm, međutim, imali su lošiji učinak od 25 mm bez cijevi, sa 26,6 vati potrebnih na 45 kmh.
Objašnjavajući rezultate testa otpora kotrljanja bez zračnica, Xavier Disley iz AeroCoach-a je rekao: 'Mislim da je to trup gume, samo je tako debeo na verziji gume bez zračnica.'.
Vrijedi napomenuti da je Continentalovo vlastito testiranje pokazalo da je GP5000 TL brži od klinčer verzije sa unutrašnjom cijevi.
Međutim, Disley je sugerirao da upotreba unutrašnje cijevi od butila umjesto unutrašnje cijevi od lateksa može objasniti neslaganje.
Konačna presuda
GP5000 je svakako napredak u odnosu na GP4000, kao što bi se moglo očekivati. Aerodinamički je samo imao prednost, dok je poboljšanje otpora kotrljanja bilo očiglednije.
U međuvremenu, GP TT je bio najlošiji u aerotunelu, ali najbolji u klasi na rolerima.
Kombinovanjem uštede, međutim, GP TT izlazi kao pobednik, zahvaljujući velikoj prednosti otpora kotrljanja. Ipak je to stvar izbliza, nadmašujući GP5000 za 1,4 vata u kombinovanom rangiranju.
GP4000, u međuvremenu, zaostaje, 4,3 vata manje u odnosu na Continentalovu novu gumu, dok je 25 mm klinčer verzija GP5000 srećno završila najbolje od ostalih iza guma specifičnih za TT.
GP TT ne dolazi u opciji bez cijevi. To znači da gube na brzini, gume bez zračnica GP5000 nude vrhunsku zaštitu od bušenja – gdje zaptivač može zapečatiti male posjekotine i ubode.
Za neke, međutim, test može opovrgnuti staru mantru da gume bez zračnica jednostrano nude manji otpor kotrljanja.
Međutim, vrijedi napomenuti da je ova studija rađena korištenjem lateks unutarnjih guma, gdje će se većina vozača odlučiti za butilne unutrašnje zračnice što će vjerovatno rezultirati većim otporom kotrljanja za klinčer gume.
Za nas, međutim, uprkos zanimljivim rezultatima, uvjereni smo da su zaptivači i nepropusna guma budućnost.
Pročitajte našu punu recenziju Continental GP5000 klinčera.
