Sa svojim najnovijim biciklom od titanijuma, Moots želi da dokaže da ugljenik nije jedini način da se ide brzo
Nema greške pravi američki brend bicikala. Moots, poput mnogih američkih proizvođača okvira, otvorio je radnju u Rocky Mountains kako bi napravio sveameričke bicikle od potpuno američkih materijala za vožnju po šljunčanim, asf altnim i zemljanim putevima kojih Rockies ima u izobilju. I dok je brend vezan za titanijum, Moots je odlučan u namjeri da dokaže da materijal može biti jednako pikantan kao najbolji od karbonskih vlakana.
Priča o Mootsu počela je sa čelikom 1981. godine, u sunčanom Steamboat Springsu. Deceniju kasnije brend je lansirao svoj prvi bicikl od titanijuma, a sada radi isključivo sa materijalom. Tokom svoje čelične faze, Moots je razvio neke inovativne dizajne – od kojih je jedan bio YBB sistem. YBB, što znači Why Be Beat, bio je sistem ovjesa montiran na spoju između cijevi sjedišta i držača sjedišta koji je više puta kopiran, a posljednji put od strane Pinarella sa svojim K8-S biciklom za kaldrmu (pročitajte više ovdje: Pinarello K8-S).
Priča o Mootsu mogla bi se proširiti na mnogo stranica, ali kulminira u trenutnoj poziciji kompanije kao vrhunskog proizvođača titanijumskih okvira. I dok Vamoots cijena može izgledati visoko, bicikl je bio na priličnom putu da to opravda.
‘Sa RSL-om počinjemo sa setom cijevi pravog kalibra američke proizvodnje, koji ima ujednačenu debljinu stijenke kroz cijelu cijev,’ kaže Jon Cariveau iz Mootsa.'Potom ga pakujemo i šaljemo Reynoldsu u UK, a oni ulaze i interno ga spajaju prema našim specifikacijama. Oni će ga istanjiti u sredini i ostaviti ga malo debljim na kraju, tako da izgubimo nešto na težini i zadržimo istu krutost.“Cevi se vraćaju u Kolorado, gde Moots primenjuje svoju stručnost u ukočenju i TIG zavarivanju na stvorite glatke spojeve vidljive na biciklu. Svaki bicikl se pravi po narudžbi, a iako postoje geometrije zaliha, Moots također daje mogućnost potpuno prilagođene izrade.
Neki ljubitelji metala mogu tvrditi da je titanijumska cijev ravnog kalibra čvršća od svoje alternativne alternative, dok ljubitelji karbona mogu reći da titan nikada neće biti tako čvrst ili lagan kao crni materijal. Budući da je Moots već 25 godina zauzet usavršavanjem umjetnosti izgradnje titanijuma, bili smo zaintrigirani da vidimo kako je to iskustvo provedeno u praksi na putu.
Prvi shimmer
Pošto su putovali iz SAD-a u UK, nazad u SAD, a zatim još jednom preko Atlantika do kancelarije za bicikliste, Vamootsi su već bili na dugom putovanju, a mi smo bili propisno uzbuđeni da se raspakujemo to. Titanijumski okviri mogu biti stečeni ukus, ali pažljiv pogled na ovaj bi trebao biti dovoljan da preobrati većinu skeptika. Zavari su zapanjujuće uredni, što je posljedica Moots-ovog pažljivog TIG-zavarivanja, a glatka, gola završna obrada titanijuma dopunjena je potcijenjenim Mootsovim brendom. Bio je to okvir koji je privukao obilje poštovanja klimanja dok sam ga jahao. Samo bih volio da smo se odlučili za titanijumske odstojnike za slušalice kako bi upotpunili lijepu završnu obradu. Dok titanijumski bicikli mogu postići status biciklističkog nakita, Vamoots RSL se dokazuje sposobnim za mnogo više.
Od samog početka, Vamoots RSL je bila potpuno ugodna vožnja. Pri malim brzinama na grubim površinama činilo se da klizi. Karbon, uprkos svim svojim prednostima, često ne uspeva da ponudi onu ugodnu rezonancu sa cestom pri malim brzinama. Zabrinula sam se da će ova kvaliteta vožnje pri blagom tempu učiniti okvir previše mekanim da bi se zaista zapalio pri velikoj brzini, nešto što sam ranije iskusio s titanijumskim okvirima. Moots se potrudio da izbjegne upravo ovo.
‘Napravili smo ovo kao bicikl od dvije polovine. Možete povući liniju od sredine cijevi za glavu do sredine držača sjedala, a od te linije naniže želimo da ovaj bicikl bude izuzetno čvrst i osjetljiv, a od te tačke naviše i dalje želimo da bude usklađen, ' kaže Cariveau. Moots je ostvario taj cilj sa bodanjem cijevi, ali i sužavanjem lančića od donjeg nosača do dropout-a. Tome pomaže izuzetno tanka konstrukcija sjedala, koja paradoksalno koristi tvrđi titan '6-4', ali koji se može izgraditi s tanjim zidovima i užim dijelom kako bi ponudio više strukturalne fleksibilnosti.
Ti principi dizajna su isplatili dividende, a moj utisak o Vamootsima je vremenom postao bolji. U početku krutost okvira nije bila pretjerano očigledna – nije stvarao onostrani komfor na neravnom terenu, niti se najviše osjećao pod pritiskom. Ipak, svaka vožnja na biciklu otkrivala je savršenu ravnotežu u okviru. Ta nježna rezonancija s cestom bila je u kombinaciji s odlučnim upravljanjem i sposobnošću ublažavanja teških udaraca, ali je i dalje pružala sve moje najteže inpute, žrtvujući samo malu količinu savijanja.
Testiranje metala
Nakon nekoliko neobaveznih vožnji, odlučio sam da stavim bicikl na ozbiljan test – cestovni bicikl za devet osoba TT u Silverstoneu. Nakon što sam obilazio stazu brzinom od 44kmh 11 milja, i konstantno bio u mogućnosti da mijenjam tempo kada je to bilo potrebno, uvijek sam bio zahvalan Vamoots RSL-u. Nikada nije posustajao i bio je sposoban kao bilo koji trkač kojeg sam vozio.
Naravno da mu nedostaju neki od atributa trkaćeg bicikla. Ne obećava nikakvu prednost u aerodinamici, i dok je područje donjeg nosača iznenađujuće kruto, malo gubi u odnosu na najčvršće karbonske okvire na tržištu. Ima i dodatnu težinu, sa ramom od 1,2 kg – opet, vrlo lagan za titanijum, ali pola kilograma teži od najlakšeg karbona. Ali činilo se da su ti marginalni gubici isparili, čak i za opsesiju podacima poput mene, kada je u pitanju ukupna harmonija bicikla.
Uz prednost Campagnoloovog laganog i glatkog Bora klinčera kotača, Vamoots RSL je bio voljan i sposoban za sve vrste vožnji. Zatekao sam sebe kako stalno označavam dodatnih 10 km petlje na svojim redovnim rutama, tražeći dodatne uspone i spustove. To je uglavnom bilo zahvaljujući sposobnosti okvira da izgladi Surreyjev napukli asf alt, iako se mora napomenuti da se okvir mnogo bolje nosio s blagim nesavršenostima od udarnih rupa, gdje su neki karbonski okviri koje sam vozio bili u stanju da apsorbuju veći dio udara.
Moje je dugogodišnje uvjerenje da udobnost i stabilnost mogu doprinijeti ukupnoj brzini. Na Vamoots RSL-u glatka i predvidljiva kvaliteta vožnje omogućila je da moj gornji dio tijela ostane što opušteniji. Stavljajući ga na test na nekim od mojih omiljenih lokalnih ruta, bio je konstantno brz kao što sam išao i na najtvrđim karbonskim okvirima, jer me je njegova netaknuta kvaliteta vožnje tjerala da se trudim jače.
Teško mi je da izaberem bilo kakvu grešku za Vamoots RSL, osim činjenice da ne radi ništa posebno. Postoje brži bicikli, udobniji bicikli i bicikli sa oštrijim upravljanjem, ali vrlo je malo onih koji nude sve odjednom u kombinaciji sa zadivljujućom estetikom i kvalitetom vožnje. I dok je cijena značajna, za razliku od krhkije prirode karbona, ovo je zaista okvir za život. Kupovina Vamoots RSL-a mogla bi se uporediti sa bračnim obavezama, gdje je jedina rezerva ta uznemirujuća mogućnost da bi to mogao biti posljednji bicikl koji ste ikada vozili.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Okvir | Moots Vamoots RSL |
| Grupni set | Campagnolo Chorus EPS |
| Bars | 3T Ergosum Ltd. |
| Stem | Moots RSL |
| Sjedište | Moots Cinch |
| Točkovi | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Sedlo | Tkanina |
| Kontakt | moots.com |
