Ne možete se podudarati s vašim izlazom na otvorenom? Može biti jedna – ili sve – od ovih stvari…
Postoji nekoliko razloga zašto ne možete proizvesti toliko snage u zatvorenom prostoru na turbo motoru kao na otvorenom putu, a najveći je čisto pitanje mehanike – turbo daje otpor kroz cijelo krug pedaliranja, dok na cestovnom biciklu nema značajnog otpora na dnu i stražnjem dijelu hoda pedale. Ovo je 90% razloga zašto su vaši vati niži u zatvorenom prostoru.
Razmislite i o tome kako se vozite. Na turbo motoru ste u suštini 'zaključani' u jednom položaju, a mi stvaramo efektivne vate koristeći gornji dio tijela dok 'klate' bicikl na otvorenom. U zatvorenom prostoru, veoma je teško koristiti sve svoje kolateralne mišiće.
Toplota je još jedan veliki faktor. U zatvorenom prostoru će vam biti vruće, dok ćete na otvorenom u najmanju ruku imati više povjetarca i manje zidova koji vas okružuju. Što vam je tijelo hladnije, to je veća snaga koju možete održavati.
Onda postoji mentalni aspekt - ne ide nikuda brzo. Rekao bih da je ovo ogromno. Većina biciklista koje poznajem voli vožnju jer vole biti vani, ići na hladnu lokaciju i voziti maksimalnom brzinom. Veliko je zadovoljstvo što možete putovati na velike udaljenosti svojom snagom.
Vidio sam neke prelijepe 'pećine bola' i to je barem odličan način da ostanete motivirani, ali još uvijek nije isto kao da vozite napolju brzinom od 50 kmh s vjetrom u kosi.
Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je gdje mjerite izlaznu snagu. Može se mjeriti na više mjesta na vašem biciklu, ali što je mjerni uređaj bliže mjestu gdje se snaga prenosi s vašeg stopala na bicikl, to je očitavanje tačnije.
Ako izmjerite snagu na zadnjem točku, izgubit ćete 7-10 vati zbog neefikasnosti u sistemu pogonskog lanca. Dakle, 250 vati na pedali je vjerovatno 240 vati na čvorištu vašeg pametnog trenera.
Onda je tu vaš bicikl. Ako možete oponašati svoj tačan spoj sa vašeg bicikla na vaš zatvoreni trenažer, trebali biste biti u mogućnosti proizvesti iste vati, zar ne? Ali postoji i ova stvar koja se zove gravitacija, i skoro svako će proizvesti više snage napolju dok se penje (sedeći ili stojeći) nego na trenažeru.
Gravitacija je moćan oblik otpora, a sposobnost da stojite i penjete se ili ostanete u sjedećem položaju i koristite cijelo tijelo da pomognete gurati pedale je značajna u poređenju sa samo vožnjom u sedlu na trenažeru. Jedan britanski trkač kojeg sam trenirao mogao je držati samo 300 vati na svom FTP-u na ravnima, ali ga je stavio na uspon i njegov FTP je bio 360 vati.
Turbo trenažer ima svoje mjesto. Naravno, mi smo jaki sportisti izdržljivosti, tako da je bolje da budete u stanju da prevladate svaki negativan govor o sebi ili ćete možda smatrati da je ručni rad lijep hobi… ali za to je potrebna vježba i svrha. Šta je vaš cilj i zašto ga želite više od svega?
Ja vozim u zatvorenom prostoru jer radim određene intervale koje jednostavno ne mogu raditi vani, trkam se u Zwiftu ili treniram klijenta preko TrainerRoada. Sve su to motivacijski faktori da dajem sve od sebe.
Dakle, postoje pogodnosti. Vježbanje u zatvorenom je oduvijek bio vrlo efikasan način treniranja. Imate manje ometanja, nema saobraćaja, nema znakova za zaustavljanje. Možete napraviti savršene intervale svaki put i adresirati ispravan energetski sistem bez nagađanja.
Može vam pomoći da proizvedete više snage, punu stopu - da li je veća ili niža u zatvorenom prostoru ili na otvorenom, nije bitno sve dok vaša izlazna snaga raste.
Stručnjak: Bivši profesionalni biciklista Hunter Allen je osnivač Power Training Principles koje koriste hiljade biciklista. Vlasnik je The Peaks Coaching Group i suosnivač je softvera TrainingPeaks. Takođe je koautor knjige Training And Racing with a Power Meter. Više informacija na peakscoachinggroup.com
