Shimano se nada da će dominirati na rastućem tržištu e-bicikala, provozaćemo se Londonom da testiramo sistem
E-bicikli izgleda da dominiraju zemljom – lagani su, pristupačni, s minimalnim udarcem i minimalnim naporom za vozača. U mnogim zemljama na kontinentu, prodaja e-bicikala sada je konkurentska prodaji običnih bicikala. Nije iznenađujuće, Shimano želi biti na vrhu sektora.
Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) je prvi put predstavljen 2013. godine kao kompletno rješenje za prijenos i napajanje e-bicikla, a E6100 je najnovija iteracija. Kao i kod većine Shimano najinovativnije tehnologije za cestovne trke, trenutni fokus je na urbanoj i hibridnoj vožnji.
Ima sličan osnovni dizajn kao Boschov sistem pogona radilice, međutim Shimano je razvio neke promišljene karakteristike i može se pohvaliti nekim impresivnim statistikama.
Težina i raspon
Cijeli sistem dolazi sa impresivnih 2,8 kg. Dok je moj pozamašni hibrid težio blizu 15 kg, bio je osjetno lakši od ostalih e-bicikla koje sam vozio.
O dometu E6100 također vrijedi pozvati – 180 km potpomognute vožnje, koristeći bateriju od 504 kWh. Li-Ion baterija se takođe brzo puni i direktno napaja prednja i zadnja svetla.
Motor ima četiri različite postavke podrške: High, Normal, Eco i Walk - ovo drugo jednostavno pokreće bicikl vrlo blago dok hoda uzbrdo s njim.
Nudi do 60 Nm obrtnog momenta, što je u skladu sa performansama Bosch asortimana motora. Dodaje snažno pojačanje.
Dok 60Nm prelazi na značajnu snagu, maksimalna dozvoljena snaga za sistem je u prosjeku 250W. To znači da će ono što se može osjećati kao pojačanje od 500 W brzo smanjiti kako se ritam povećava.
Šta sve to znači, i šta Shimano sistem zapravo voli da koristi?
Pomoć ili otpor
Za one koji nikada nisu koristili e-bicikl, važno je shvatiti da se bicikl ne kreće ispod vas. Umjesto toga, senzori će mjeriti hod pedale stotine puta i generirati snagu za pomoć pri pedaliranju. Čini se kao da je motor u vozačevim četvorinama, a ne u polugama bicikla.
STEPS je malo bolji od većine. Inicijalna asistencija se ne aktivira za pola hoda pedale. To je važno jer često trzaj snažnijih motora e-bicikla koji rade bez akcije može učiniti upravljanje malo nepredvidivim.
S druge strane, prekid za elektronsku pomoć je takođe važan prelaz. Zahvaljujući regulativi EU, kada e-bicikl dostigne 25 km/h, elektronska pomoć se isključuje. Opet, ako je motor previše snažan do ove tačke, a zatim se u potpunosti isključi, onda je osjećaj kao da bacite sidro iza bicikla.
STEPS koristi postepeni pad, koji omogućava da se napajanje proporcionalno isključuje kako se približavate 25 kmh kako bi tranzicija bila glatkija. To je nešto što sam zaista primijetio za razliku od drugih sistema. Pored relativno male težine bicikla i STEPS hardvera značilo je da nije bilo previše teško pedalirati bicikl iznad 30kmh.
Shimano iskustvo vožnje bicikla značilo je da se korištenje STEPS-a osjeća kao normalno bicikliranje, a ne skakanje na moped. Činilo se da je asistencija uvijek pažljivo podsticala napore i uvijek je bila glatka i intuitivna. Na kraju sam preferirao postavku "Normalno" ispred "Eko" ili "Visoka" zbog lakšeg i prirodnijeg nivoa pomoći.
Štaviše, STEPS sistem nudi potpuno automatizovano menjanje stepena prenosa, kada se koristi u kombinaciji sa Nexus Inter-5E internom glavčinom menjača. To je bilo pravo otkriće, iako sam ga samo nakratko isprobao, jer su se brzine mijenjale oštro, glatko i uvijek u pravom trenutku.
Pravi putnik sa Nexus automatskim mjenjačem
Štaviše, kada je u stanju mirovanja, brzina će se automatski prebaciti na najmanji otpor prilikom ponovnog polaska.
STEPS E-6100 se može koristiti sa automatskim Nexus čvorištem ili sa normalnim vanjskim Di2 ili mehaničkim zupčanicima.
Interfejs
Najvažnija karakteristika STEPS E-6100 je vjerovatno interfejs koji je jednostavan za korištenje.
E-bicikli se često isporučuju sa određenim glavnim jedinicama, a Shimano to nudi, ali nudi i direktnu kompatibilnost sa bilo kojim pametnim telefonom putem Shimano-ovog E-tube komunikacijskog sistema.
Pametni telefon se može postaviti na mjesto gdje bi inače sjedila Shimanova glavna jedinica, ili cijeli sistem može raditi bez glavne jedinice za neobično minimalan izgled.
To ostavlja samo dugmad za palac za uključivanje i isključivanje sistema i povećanje ili smanjenje nivoa pomoći. Dugmad su bila u velikoj mjeri u tradiciji Shimano Di2 mjenjača, koji imaju ugodan i pozitivan klik.
Glavna jedinica je korisna, međutim, da demonstrira nivo pomoći (Eco - High) i nivo baterije. Nakon 15 km vožnje kroz centralni London, često na strmim padinama, baterija nije imala udubljenje.
Vožnja na Shimanovom novom sistemu e-bicikla bila je zanimljiv eksperiment za mene kao zakletog cestovnog vozača. To je sasvim drugačija strana biciklizma i osvježavajuće je uživati u umjerenom tempu na biciklu bez likre.
Većina Shimanove najinovativnije putne tehnologije započela je svoj život na testiranju tržišta prigradskih prijevoza - elektronski Di2 mjenjač je najbolji primjer. S obzirom da cestovni bicikli sve više koriste elektronsku pomoć, Shimanov napredak na motorima je prostor vrijedan gledanja.
