Canyon Gral:On je zabavan koliko i bicikli, iako sa nekim nedostacima. Fotografije - Patrik Lundin
Mislim da bi bicikli trebali biti zabavni. Konačno, razlog zašto se svi vozimo na dva točka – bilo da se radi o putovanju na posao ili trci – jeste da doživimo onaj osjećaj zabave koji smo osjećali kao dijete kada smo prvi put naučili voziti bicikl.
To je razlog zašto sam obožavatelj Canyon Grail:On električnog šljunčanog bicikla. Ima svojih mana: moglo bi se smatrati da služi za prilično nišu na tržištu, a neke će jednostavno odbiti motor.
Ali spajanjem šljunčanog i električnog bicikla po prvi put, Canyon je stvorio u Gralu: Na biciklu koji je ostavio osmijeh čvrsto usađen na moje lice kao nijedan drugi.
Motorni sistem
Razlog zašto je ovaj bicikl toliko zabavan je prilično jednostavan. To je zato što Canyon Grail:On koristi Bosch Performance Line CX Gen4, najmoćniji i najnavršeniji motorni sistem koji sam do sada koristio na biciklu.
To je sistem koji je prvenstveno dizajniran za e-mountain bicikle, a ne za e-gravel bicikle. Oslanja se na 85 Nm obrtnog momenta kako bi vozačima ponudio nevjerovatnih 340% vlastite izlazne snage – ograničene na 25 kmh – kada se koristi u Turbo načinu rada, pomažući im da pređu na najstrmije terenske uspone.
Ta sirova snaga dolazi po cijeni težine s Bosch motorom od 2,9 kg i pozamašnom pratećom baterijom ugrađenom u donju cijev što je teži sistem nego kod većine konkurencije, ali nijedan od tih rivala se ne može pohvaliti nivo snage za koji je Bosch sistem sposoban.
Kada se sistem koristi u Turbo-u – najupečatljivijem od njegova četiri načina – zaista se osjećate kao da je raketa pričvršćena za vaše sedlo.
Osjećao sam se kao da kada koristim sistem u Turbo-u, nijedan nagib nije bio previše strm za mene, a pomoć tako snažnog motora mi je omogućila da lako istražujem teren koji bi bio gotovo nemoguć za vožnju na običnom šljunčanom biciklu.
Lako kažem, iako ste čak i u Turbo-u primorani da uložite napor. Ovo ipak nije motor, a samo ćete biti nagrađeni brzim usponima strmim usponima snažnim pritiskom na pedale. Ali bez obzira na to, bio sam u mogućnosti da uzmem dvocifrene šljunčane nagibe brzinom koju obično povezujete samo sa Mathieuom van der Poelom ili Woutom van Aertom.
Bosch Performance Line CX sistem takođe ima finoću, nije samo vatromet. Dok je Sportski način sličan onom Turbo, Tour i Eco načini nude pomoć na potpuno drugačiji način.
Zamislite da vas gura blagi vjetar i imat ćete predstavu o tome kako se osjećaju ova dva načina rada. A s obzirom da su oba ova načina rada mnogo lakša za bateriju, možete ostvariti preko 120 km dometa na Grail:On – ovisno o terenu i težini vozača – brojka koja je udobna među tržišnim liderima i koja otvara ovo čini ovaj bicikl pogodnim za biciklizam. i turneje.
Za više informacija o Canyon Gralu:On, posjetite Canyon ovdje
Posljednja riječ o motornom sistemu odnosi se na njegovu jednostavnost upotrebe, s tim da se čitava stvar kontroliše jasnom za čitanje glavnom jedinicom pričvršćenom na upravljač koja vas stalno obavještava o brzini, načinu rada i trajanju baterije, što znači nikada ne smijete biti uhvaćeni bez ikakvog soka da biste se vratili kući.
Okvir i geometrija
Golim okom izgleda kao da je Canyon jednostavno pričvrstio motorni sistem na svoj postojeći nemotorizirani Gral šljunčani bicikl.
Rame uz rame, geometrija bicikala je slična i njihovi okviri su skoro kao zrcalna slika osim deblje donje cijevi unutar koje je smještena baterija Grail:On-a. Međutim, Canyon je zapravo napravio značajne promjene.
Zbog sistema motora od 2,9 kg koji proizvodi 85 Nm obrtnog momenta, Canyon je bio primoran da pojača Grail:On karbonski okvir. Na tačkama je okvir debljine 4 mm kako bi se nosio sa torzijskim naprezanjem koje proizvodi motor.
Štaviše, s tom težinom usidrenom u donjem nosaču motocikla i donjoj cijevi, Grail:On je proširio međuosovinsko rastojanje za dodatnih 20 mm, povećao snop i skratio doseg kako bi dodatni volumen ostao centriran kao moguće i negira sve probleme nestabilnosti za jahača.
Ove promjene su stvorile vrlo stabilnu platformu za razbijanje prilično izazovnog terena i pružaju osjećaj zasađenosti iz kojeg se možete testirati. Ipak, otkrio sam da bi se veliki okvir mogao optužiti da je u nekim tačkama pomalo neoprostiv, posebno kada se spušta.
I nemojmo zanemariti da je sa 15,9 kg Grail:On teži od Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) i Trek Domane+ LT (14,9 kg), zaista je jedan od najtežih dostupnih e-gravel bicikala.
Dok se ta težina negira kada se koristi pomoć motora, kada pedalirate bicikl bez njega, stvari su glomazne i letargične. Da budemo pošteni, to je slučaj sa svim e-biciklima kada su pod samo ljudskom snagom, ali ovdje je to izraženije.
Komponente
Ovoj težini doprinosi DT Swiss HG 1800 Spline specifični set točkova za šljunak. Sa ojačanom glavčinom i velikim brojem žbica dizajnirani da se nose sa naprezanjima tako snažnog motora, ovi točkovi su svakako robusni, ali vas neće videti kako plešete iz sedla ili se trkate po ravnici.
Srećom, međutim, nema pritužbi na gume: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, spremne za kotrljanje bez zračnica i punih 10 mm šire od onih na nemotoriziranom Gralu zahvaljujući tome prilagođenom geometrija.
Ove gume zaista ulijevaju vozaču najveće samopouzdanje kada se kreće čak i po najsumnjivijem terenu (za mene pijesak), stalno pronalazeći vuču koja će vas sigurno tjerati dalje i krenuti u potragu za još izazovnijim stazama.
Još jedan inspirisan izbor je da Canyon dizajnira Grail:On samo 1x bez prednjeg mehanizma. Specifikacije koje sam vozio koristile su Sram Force AXS eTap 12-brzinski grupni set, koji je uparen s motorom pružao samo pravi raspon brzina uz uštedu nekoliko grama i bio je vrlo pouzdan za prtljažnik – usko-široki profil zubaca lančanika i zadnji mehanizam sa spojem nikada ne dozvoli da lanac padne.
Zaključak
Kad god razgovaramo o e-biciklima ovdje u Cyclist-u, neizbježno se susrećemo s istim ponovljenim pritužbama u našim odjeljcima za komentare. 'Oni varaju', 'Oni su samo za stare ljude koji više ne mogu voziti normalne bicikle', 'Možeš nabaviti i motor', te vjekovne ručne prtljage..
Mislim da je Canyon Grail:On bicikl koji razbija taj mit. Ovo je samo bicikl za one koji žele da se smeju.
Za više informacija o Canyon Gral:On, posjetite Canyon ovdje
Ovaj bicikl nije savršen. Težak je, može biti manje udoban i još uvijek me ne uvjerava dvospratni 'Hover' upravljač, dizajniran da se savija kako bi se izgladio neravni teren. Ali motor je zaista odličan, i po dometu i po snazi, a snažne gume koje je Canyon specced daju vrhunsko samopouzdanje bez obzira na teren, pomažući vozačima da pomjere granice onoga što se čini mogućim.
Onda je tu i cijena: također je samo 6,149 funti, što je zaista prilično pristupačno kada se uzme u obzir u odnosu na konkurente.
The Canyon Gral:On je jednostavno jedna od najzabavnijih stvari koje sam ikada imao na dva kotača, i ako je ovo smjer kojim ide tržište e-šljunka, rado ću slijediti.
Spec
| Okvir | Gral:On CF |
| Grupni set | Sram Force eTap AXS 12-brzina |
| Kočnice | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kaseta | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sjedište | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sedlo | Fizik Tempo Argo R3 |
| Točkovi | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm gume |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Težina | 15,9 kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
