Potpuno opremljen e-bicikl sa zanimljivim rukovanjem i odličnom listom dijelova
O biciklu
Ovaj inovativni e-bicikl vam omogućava da se brzo krećete u urbanim sredinama. Bar tako kaže njegov proizvođač Giant. Omogućava vam da izgubite nekoliko minuta vremena koje vam je potrebno da stignete na posao, a takođe vam pomaže da se uhvatite u koštac sa dužim razdaljinama nego što možete sa tradicionalnim biciklom.
Sa ALUXX SL aluminijumskim okvirom i snažnim SyncDrive Sport motorom koji proizvodi 80Nm obrtnog momenta, gužve u saobraćaju i problemi s parkiranjem trebali bi biti stvar prošlosti.
Vožnja
Polako sam došao do e-bicikla, a upravo su me modeli poput Giant Quick-E+ osvojili. Sa centralnim motorom, nema dodatnog otpora osim onog koji dodaje dodatna težina.
Napajanje se uključuje glatko, a domet je ogroman. U Velikoj Britaniji brzina je ograničena na 25 km/h, što je malo sporije od većine saobraćaja na londonskim biciklističkim superautoputevima, ali, što je najvažnije, mnogo brže nego što većina ljudi može ustati čak i na umjerenim nagibima.
Sa motorom koji pruža dodatni pritisak, nema razloga da se ne opterećujete dodacima, a Quick-E+ ima nosač, blatobran, svjetla i postolje.
Ravan upravljač i uspravan položaj imaju smisla na biciklu gdje se motor i noge kombinuju kako bi osigurali pogon. Izaći ću na kraj i reći ako razmišljate o nabavci e-bicikla sa šipkama za spuštanje, vjerovatno ćete biti razočarani.
Po mom mišljenju, ovaj stil potpuno opremljenog hibrida je prilično najrazumnija konfiguracija e-bicikla. Nedostatak je što je malo gruda.
Ako se nađete u pešačkom tunelu u Greenwichu, a lift je pokvaren, trebaće vam jake ruke, kao što sam saznao. Isto važi i za svakoga ko ne živi u prizemlju.
Ipak, bicikli su za vožnju a ne za nošenje.
Na putu
Upotrebom geometrije koja će biti poznata korisnicima bržih hibrida, Giant je na agresivnijem kraju spektra e-bicikla.
Upravljanje na Quick-E+ je stoga iznenađujuće glatko, uprkos njegovoj velikoj težini. U mogućnosti ste da se upletete i izvučete iz stacionarnog saobraćaja, osim ako ne učinite nešto vrlo glupo s tim, i dalje je malo vjerovatno da ćete imati nezgode.
Uz pomoć motora, uhvatio sam se kako grabim Gianta za putovanja koja bih inače krenuo autobusom ili vozom.
Ovaj aspekt je poboljšan integrisanim osvjetljenjem i blatobranima, koji su osigurali da ne samo da stignem bez znoja, već i da nisam poprskan kišom ili drugim blatom.
Sa ograničenom maksimalnom brzinom, bicikl je najzabavniji za vožnju po mješovitom terenu kada, kao na uzbrdici, može ići brže nego što biste inače mogli voziti.
Njegove vrlo široke gume ovdje pomažu, održavajući ravnomjeran napredak i dodajući prianjanje na labavim površinama. Na cesti, efekat je pomalo kao tempomat na automobilu.
Nastojao sam ga staviti u srednji mod asistencije i okretati pedale, ostavljajući motor da ga vozi do 25 km/h. Iznad ovoga motor se trenutno isključuje.
S obzirom na težinu bicikla, kada se to dogodi, čini se kao da ste sputani, pa pokušaj da se gurate dalje bude frustrirajuće iskustvo.
Ako želite da idete brže, verovatno bi trebalo da razmislite da li je e-bicikl pravi za vas, ali ako ste srećni da vozite, verovatno to nikada nećete primetiti.
Sa 250 vati i 80 Nm obrtnog momenta, Giant neće biti zapanjen ni na jednom brdu, međutim, osjećam da bi mogao biti malo brži s linije.
Snaga se uključuje na vrlo kontrolisan način, ali mana ovoga je što nećete dobiti skok u prometu na svjetlima.
Dugme za pojačavanje bi bilo dobrodošlo.
Vožnja: 24/30
Okvir
U donjoj cijevi je zakopana velika Giant EnergyPak litijum-jonska baterija od 500 vat-sati. Može se zaključati ključem kako se ne bi povuklo, zdepast je, ali još uvijek uredno integriran. Isto tako je i Yamaha napravljen SyncDrive Sport srednji motor.
Sve u svemu, bicikl je jedan od e-bicikala normalnijeg izgleda, posebno s obzirom na njegov veliki kapacitet baterije.
I okvir i viljuška koriste standardne 9mm brze oslobađanje. Ovo olakšava izbacivanje točkova, dok je nedostatak krutosti u odnosu na alternativu sa zavrtnjem prilično neprimjetan.
Okvir: 25/30
Grupni set
Shimano najnovije Deore hidraulične disk kočnice su vrlo dobre. Toliko dobro da je teško opravdati mnogo više. Slično, njegov 10-brzinski Deore mjenjač dolazi s istim mehanizmom kvačila koji drži lanac kao i njegova skuplja braća i sestre.
Ovdje u obliku jednog prstena, kaseta grupe od 11-36t mogla bi se pokazati malo uskom, iako u kombinaciji s motornom asistencijom pruža veliki domet.
Na kraju sam ga uglavnom ostavio u brzini koja je davala ugodan ritam, a zatim se okrenula. Samo pazite da se ne nađete na dnu brda sa ispražnjenom baterijom.
Giantov vlasnički displej je malo slab, ali to barem olakšava čitanje. Sa lako dostupnim informacijama o brzini, preostaloj bateriji i procijenjenom preostalom dometu, može se kretati pomoću daljinskog upravljača.
Prijatno taktilno, ovo se također može koristiti za aktiviranje svjetala, što je zgodno za signaliziranje nadolazećeg saobraćaja.
Grupni set: 10/12
Komplet za završnu obradu
Lagano, ali dobro oblikovano sedlo će se verovatno pokazati popularnim kod većine vozača. Sa širinom od 690 mm dopao mi se širok stav koji daje upravljač, a svako manje zainteresovan uvek može da pribegne testeri za metal.
Napaja se direktno iz baterije, prednje svjetlo Axa BlueLine 50 Lux i zadnje stražnje svjetlo Spanninga Vena čine vas vidljivim i pružaju malo prednjeg osvjetljenja.
Jednako praktični su uključeni blatobrani i suptilni nosač torbe. Njegov uredan noseći okvir je posebno pametnog dizajna.
Kit za završnu obradu: 8/8
Točkovi
Sa motorom koji sprečava bilo kakvo povećanje otpora kotrljanja, Giant je slobodan da koristi manje i upravljivije točkove od 650b.
Ove su također jače i trebale bi ostati istinite čak i sa težinom bicikla i motorom koji djeluju na njih.
Umotane u Schwalbe Big Ben gume širine 50 mm, ove su ionako velike obima kao većina 700c opcija, dok pružaju daleko više gnjecanja i prianjanja.
Veoma otporni na bušenje, ne mogu se postaviti bez cijevi. Međutim, ako želite da idete tim putem, sami točkovi su lakši, jer su samo set ventila i mlaz zaptivača daleko od izbacivanja njihovih cevi.
Točkovi: 18/20
Zaključak
Sviđao mi se Giant. Dobro je sastavljen, sadrži sve što vam je potrebno za kretanje gradom i nije preskup. Trenutno je na rasprodaji za £2,000, odlična vrijednost.
Primjenjuju se uobičajeni nedostaci e-bicikala u Velikoj Britaniji, naime ograničenje od 25 km/h, koje je sporije na ravnima nego što neki brzi putnici jure okolo.
Ni motor nije baš najživahniji, što je primetno kada se udaljite od semafora u saobraćaju.
Pozitivna strana je što su komponente odlične, posebno kočnice i mjenjači. Tihi i nisko održavanje, oni pomažu da Quick-E+ postane idealna moderna gradska ruta.
Također, ima smiješno ime. Tako da za to dobija barem jednu dodatnu ocjenu.
Ukupni rezultat: 85/100
Ocjena bicikliste: 4.25/5
Specifikacija
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Okvir | SL-Grade aluminijum, integrisana baterija i srednji motor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Baterija | Samsung 500 vat-sat |
| Grupni set | Shimano Deore 10-brzina |
| Kočnice | Shimano BR-MT500 hidraulični disk |
| Chainset | FSA kovane radilice, 42T |
| Kaseta | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bars | Giant Connect Trail 690mm |
| Stem | Giant Connect 31.8 |
| Sjedište | Giant Connect |
| Sedlo | Giant Contact Comfort uspravno |
| Točkovi | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Gume | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Težina | 23kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
