Open je nastavio pomicati granice dizajna cestovnih bicikala. Wi. DE zaista krši pravila i zabavlja se radeći to
Open je brend bicikla koji je, čini se, uvijek ispred trenda. Suosnivač kompanije, Gerard Vroomen, bio je pola mozga iza Cervéla i oduvijek je imao vještina za stvaranje motocikala za koje nismo ni znali da želimo.
Originalni Open UP – bicikl s nečim što je izgledao kao okvir za put, ali sa prostorom za 650b točkove i 2,1-inčne gume za brdske bicikle – bio je bizaran na prvi pogled. Međutim, pokazao se izuzetno popularnim i otvorio novi teren u prostoru između gravel bicikala i hardtail brdskih bicikala.
Open ga je nazvao 'GravelPlus', ali s obzirom na to da mnogi šljunčani bicikli sada nude kompatibilnost s dvostrukim kotačima, ova kategorija više nije potrebna. Ionako nije da nam treba dodatna zabuna.
Open je postigao široki razmak UP-a, zadržavajući kratku i putno orijentiranu dužinu lančanika od 420 mm korištenjem tada jedinstvenog dizajna spuštenog lanca na strani vožnje.
To je omogućilo upotrebu širokih guma dok je UP ručka bila poput cestovnog bicikla, karakteristika koju su od tada oponašale desetine njegovih konkurenata. Za Wi. DE, Vroomen je otišao korak dalje.
Veće je bolje
Bicikl predstavlja 'monostay', gdje se oba lanca spuštaju. To znači da Wi. DE može da stane ogromne gume od 2,4 inča na točkove 650b, nešto što bi bilo neuobičajeno vidjeti čak i na brdskim biciklima za kros-country pre nekoliko godina.
Jednako tako, dvostruko spušteni nosači omogućavaju uparivanje točkova od 700c sa gumama širine do 46 mm. Jednostruki držač takođe povećava krutost donjeg nosača, jer lanci formiraju čvrstu spojnu jedinicu odmah ispod.
Vroomen kaže da ovaj dodatni razmak pomaže da se Wi. DE odvoji od UP-a, pri čemu je prvi malo više orijentisan na stazu, a drugi malo više orijentisan na put.
‘UP i Wi. DE rade istu stvar, ali sa drugačijim fokusom’, kaže on. „UP je odličan za gume u rasponu od 700c x 28mm do 650b x 54mm [2.1in], dok je raspon Wi. DE više od 700c x 35mm do 650b x 60mm. Ako zaista provodite puno vremena na teškim stazama, Wi. DE je bolji izbor jer ćete htjeti ići dalje od guma od 54 mm.’
Što se tiče upravljanja, Wi. DE ima malo opušteniju geometriju od UP-a, ali Vroomen me uvjerava da je vožnja u suštini ista.
Kupite Open WI. DE sada od CycleFit
Prvo sam vozio Wi. DE na putovanju u Idaho u Sjedinjenim Državama, sa setom Schwalbe G-One Speed guma od 2,35 inča. Brzo sam pronašao put do nekih visokih, uskih i kamenitih staza u planinama Idaho, gdje mi je Wi. DE dao ogromno samopouzdanje.
To je delimično bilo zbog širokih guma, ali je i geometrija igrala ulogu. Prednji kraj je bio živahan, jurio je oko stijena i kroz pukotine bez narušavanja stabilnosti, a motocikl je bio okretan na tehničkim spustovima po požarnom putu.
Najupečatljivija stvar je, međutim, koliko se Wi. DE osjećao kao cestovni bicikl. Prilično je lagan za makadamski bicikl, što je strme uspone činilo relativno prozračnim, a mješavina male težine i opuštene geometrije učinila je vožnju šljunčanim stazama živahnom. Isti putevi bi se pokazali dosadnim na brdskom biciklu s punim ovjesom.
Kada sam se vratio u UK, prešao sam na set užih guma Schwalbe G-One Bite od 2,1 inča na slici, koje su pogodile pravo mjesto na stazama koje su daleko manje izazovne od Rocky Mountains. Ovo je dalo samopouzdanje stazama i umjerenom singletracku, ali nije dramatično utjecalo na upravljivost ili kvalitet vožnje na cesti.
Testirao sam UP, i čini se da je Wi. DE-ov dvostruko spušteni lanac zaista dodatno povećao bočnu krutost. Na mršavim gumama pri većem pritisku zaista se osjećao kao kruti cestovni trkač.
The WI. DE. ima više nosača za izdržljivu vožnju i pakovanje biciklom
Vroomen tvrdi da je to zbog patentiranog karbonskog polaganja, koji on naziva (s jezikom čvrsto u obrazu) TRCinTRS. To znači 'Pravi ugljik na pravom mjestu'.
Na 170 mm glavna cijev nije dovoljno niska da zadovolji najagresivnije postavke na cesti, ali to ionako nije pozicija u kojoj biste se željeli naći.
Uspravniji položaj sa kraćim dosegom i većim stackom pomaže u upravljanju i stabilnosti na težem terenu, ali u isto vrijeme cijev glave nije toliko visoka da bi vašu težinu odbacila previše unazad, što bi uticalo na vuču na strmi nagibi.
Orlove oči
Neki su kritikovali nedostatak prednjeg mjenjača na Wi. DE-u, ali meni to ima potpuno smisla. Ja sam generalno zagovornik 1x grupa, ali nikad više nego na ovakvom biciklu.
Raspon brzina koje nudi XX1 Eagle setup je impresivan. Da ga stavim u perspektivu, pruža veći ukupni raspon od srednje kompaktnog lanca sa velikom stražnjom kasetom od 11-36t.
Otkrio sam da sam u stanju da se popnem na skoro sve. Čak sam uspio i terenske rampe na koje nikad prije nisam mogao ustati (ponekad nakon nekoliko pokušaja, doduše), što sam pripisao kombinaciji krutosti okvira, geometrije, zupčanika i guma. Šta god da je bilo, bilo je jako zabavno.
Kada sam testirao Wi. DE, mnogi ljudi su postavili pitanje da li će neko ko treba da se ograniči na jedan bicikl (vjerovatno zbog života u gradu) vjerovatno imati pristup stazama koje bi garantovale sve Svestranost Wi. DE-a.
Dobro je pitanje, jer bi odvojeni cestovni i brdski bicikl mogli bolje poslužiti oba područja pojedinačno. Ali možda Wi. DE odražava kako je MTB tehnologija nadmašila teren kojem većina nas može pristupiti.
U mom slučaju, većinu svoje vožnje vozim po stazama i stazama koje guma od 32 mm može da prođe, a Wi. DE čini ta istezanja bržim i lakšim. Također mi omogućava mogućnost da se upustim na više testiranja i uzbudljivih staza nego što sam uspio na drugim biciklima sa šljunkom.
U konačnici, Open Wi. DE je visoko podešen motor za performanse, ali sa dovoljno zabave i svestranosti da sebe ne shvata previše ozbiljno.
Sve recenzije su potpuno nezavisne i kompanije koje su predstavljene u recenzijama nisu izvršile nikakve uplate
