Recenzija električnog bicikla Pinarello eTreviso

Sadržaj:

Recenzija električnog bicikla Pinarello eTreviso
Recenzija električnog bicikla Pinarello eTreviso

Video: Recenzija električnog bicikla Pinarello eTreviso

Video: Recenzija električnog bicikla Pinarello eTreviso
Video: Pedro Delgado Pinarello Neo Retro tribute road bike build and ride 2024, Marš
Anonim
Slika
Slika

Puštava gradska ruta s dozom italijanskog stila i tek malo razrijeđenom cijenom

S prodavnicom u otmjenom dijelu Londona gdje se cestovni bicikli koji su pobjedili na Grand Touru prodaju za preko 10.000 funti, Pinarello vas zaista osvaja svojim statusom premium brenda. Ali koliko ćete premije platiti za jedan od njegovih manje poznatih hibrida? I da li je neko od trkačkog znanja italijanske marke ušlo u praktičniji električni bicikl Pinarello eTreviso?

Na prvom ulasku u londonski saobraćaj na ovom uglađenom električnom biciklu, stepen slavnog Pinarello pizzazza zaista je izgledao očigledan.

Sastavljen i pametan, eTreviso ne odaje električnu pomoć povremenim posmatračima, ali maksimalno zakrenut njegov motor daje sposobnost poput Vespe da se kreće kroz saobraćaj.

Slika
Slika

Teži samo nekoliko kilograma više od konvencionalnog hibrida, vrlo ga je lako zaobići. Međutim, čvrsti okvir opremljen zavrtnjima, karbonska viljuška i gume u stilu balona se kombinuju kako bi ga čvrsto postavili na površinu puta.

Za više, posjetite Pinarello web stranicu ovdje

Sa suvišnim dodacima kao što su suspenzija ili displej uklonjeni, ne komplikuje stvari previše. Rezultat je bicikl koji se brzo kreće čak i bez pomoći – uključivanje njegovog Fazua srednjeg motora služi samo za daljnje procese kofeina.

Slika
Slika

Okvir i viljuška

Okvir eTrevisa je zanimljivog izgleda - možda malo neujednačen, ali ne bez svojih čari. Sa stražnje strane, podignuti lanci pomažu u smještaju kompaktnog sklopa motora srednjeg pogona iznad donjeg nosača.

Jednako upadljiva je ravna gornja cijev koja se drastično spušta prema sklopu cijevi sjedišta.

Slika
Slika

Međutim, suprotno onome što biste mogli očekivati, ova konfiguracija ne postiže mnogo u smislu dodatne visine stajanja. Ipak, neki ljudi će se pozabaviti nekonvencionalnim stilom, dok će uredna instalacija kablova i ravni jezičci kočnica dobiti univerzalno odobrenje.

Stalna prednja viljuška je takođe odlična, njena karbonska konstrukcija uklanja ivice neravnina, a istovremeno smanjuje masu. Urađeno u mat crnoj boji sa jedva vidljivim sjajnim logotipima, cijelo pakovanje je otmjeno, ali ne vrišti 'ukradi me'.

Slika
Slika

Motor

Kao svoje srce, eTreviso koristi odličan pogonski sistem Fazua Evation sa srednjim motorom. Podijeljen na dva dijela, element koji okreće poluge je integriran u područje donjeg nosača okvira.

Sam baterija i motor tada formiraju zaseban sklop nalik cijevi koji je smješten u predimenzioniranoj donjoj cijevi okvira. Omogućujući uklanjanje i daljinsko punjenje, to je vrhunski uredan i samostalan sistem, koji se također može zaključati radi dodatne sigurnosti.

Slika
Slika

Čak i sa cijelom cijevi težine oko 4,5 kg, plus malo dodatne težine ugrađene u okvir, eTreviso je i dalje dosta lakši od većine e-bicikla.

Za više, posjetite Pinarello web stranicu ovdje

Sa tri režima snage, najpunijeg grla vam omogućava da pedalirate samo za predstavu, a motor obavlja skoro sav posao. Poređenja radi, nivoi jedan i drugi pružaju suptilniju pomoć.

Slika
Slika

Uključivanje i podešavanje se vrši preko dugmeta na donjoj cevi. Ovo takođe sadrži niz LED dioda, koje svetle da pokažu preostalo punjenje. Nažalost, na eTreviso-u gornja cijev zaklanja ovaj displej, pa je teško pratiti nivo preostalog soka.

Alternativa virenju između nogu je da postavite svoj telefon na upravljač i koristite aplikaciju Fazua za pružanje informacija o trenutnoj brzini, dometu i lokaciji. Bili smo sretni bez.

U svakom slučaju, nedostatak tradicionalnog displeja drži upravljač neopterećenim i ostavlja jednu stvar manje lopovima da pokušaju da štipaju.

Slika
Slika

Sa baterijom od 250 vat sati, domet će vjerovatno biti oko 55 km ako vozite laganim tempom. Lagani kompromis u korist kompaktne težine i veličine, ovo je ipak dovoljno lako za većinu putovanja.

Pozitivno je to što je dizajn bicikla takav da nikada ne osjeća povlačenje, tako da su duža putovanja na kojima sami snabdjete više vožnje i dalje ugodna i efikasna.

Slika
Slika

Dijelovi i komplet za završnu obradu

Gledajući na sekundarne karakteristike bicikla, ergonomsko sjedalo i rukohvati su udobni bez nametljivosti. Uključen je i vrhunski Supernova set svjetla. Zatvorena u obrađenom aluminijumskom kućištu, prednja lampa je dovoljna da se vidi ako održavate malu brzinu i dovoljno lako da vas prepoznaju u saobraćaju.

Uključivanje preko dugmeta na poleđini takođe aktivira diskretno zadnje svetlo koje je pričvršćeno za blatobran.

Shimano kočnice su dovoljno snažne da sve drže pod kontrolom, dok jedan prednji lančanik udvojen sa 10 brzina čini stvari jednostavnim. Koristi mehanizam kvačila na zadnjem mjenjaču kako bi osigurao da sve ostane tiho na kojoj god površini da se vozite.

Poređenja radi, metalni blatobrani su robusni, iako pomalo bučni kada ih udari leteći šljunak. Tu je uredan ugrađeni stalak i praktičan postolje.

Zajedno, eTreviso stiže spreman za rad bez potrebe da bacate još novca ili pribora na njega. Što s obzirom na to da trošite četiri hiljade je samo onako kako treba.

Slika
Slika

Zaključak i cijena

Bilo da se radi o svom trkačkom naslijeđu ili pametnom izboru, Pinarello je sastavio zvjezdanu konfiguraciju za električni hibrid. Fazua Evation pogon je vjerovatno najsjajniji sistem srednjeg pogona koji ćete naći. Pod pretpostavkom da ne lovite veliki domet, njegova mala težina, jednostavan rad i diskretna integracija imaju visoke rezultate.

Uprkos pomalo čudnom profilu, aluminijumski okvir je čvrst i jednostavan. Karbonska viljuška smanjuje težinu, dok osovine sa zavrtnjima ostaju oštre.

Velike gume obezbeđuju sve vešanje i prevrtanje koji će vam verovatno biti potrebni. Oni omogućavaju biciklu da vozi sve, od asf alta do šumskih staza, i dok njihova veličina može biti malo kočnica na konvencionalnom biciklu, motorna pomoć to više nego poništava.

Za razliku od Pinarellovih trkaćih motocikala, eTreviso je također zadovoljavajuće skroman za nešto što ćete vjerovatno poželjeti da povremeno ostavite zaključano vani. Ukratko, našao sam vrlo malo toga što mi se ne sviđa.

Što nas dovodi do cijene. Pinarello želi 11.500 funti za vrhunsku verziju svog F12 trkača. eTreviso košta 4.000 funti. Poređenja radi, iako nema svjetla, njemački rival Focus želi samo 3.400 funti za svoj Paralane2 sa sličnim specifikacijama. Dakle, plaćate premiju, ali ne veliku.

Ako ste tip koji broji penije, možda ionako niste standardni Pinarello kupac. Međutim, ako ste se bacili na nekog od trkača marke, nabavka odgovarajućeg hibrida sigurno neće biti loš izbor.

Hoće li eTreviso vidi Pinarello ugrađivati tržište električnih hibrida na isti način na koji ima rijeđe sektore sektora cestovnih bicikala? Vjerovatno ne.

Međutim, to je još uvijek živahan i dobro dizajniran bicikl koji ima taman dovoljno zvjezdane prašine brenda da opravda svoju blago napuhanu cijenu.

Preporučuje se: