Bicikl bi mogao pomoći u ublažavanju drugog talasa koronavirusa. Ignorirajte to i povratak 'carownervirusa' će pogoršati stvari
Ako želite da vozite ili trebate da idete vozom dok se ograničenja zatvaranja ukidaju, po mom mišljenju, trebalo bi da učinite sve što je u vašoj moći da osigurate da biciklizam i hodanje postanu primarni načini transporta u Britaniji.
Uprkos svim izgledima, izgleda da bi aktivno putovanje moglo dobiti pažnju koju s pravom zaslužuje. Skromni bicikl dolazi na svoje u krizi: efikasan, jeftin, svestran, otporan. Svi njegovi kvaliteti tokom krize su i njegov pad izvan jedne. Bez hitnosti za promjenom (čak ni klimatska vanredna situacija nije hitno tretirana), primamljivo je za one koji su nadležni da se zagledaju u apstraktnu budućnost transporta..
Kada postoji izbor autonomnih modula ili električnih vozila koje proizvodi megaloman koji tvita u ponoć, lako je previdjeti bicikl. Bicikl je previše, pa, efikasan. Slično kao i autobusi, bicikli su previše dosadni da bi došli do vrha političkih dokumenata. Uprkos tome što je izuzetno efikasan u premeštanju ogromnih rojeva ljudi od A do B i pomaže u ostvarivanju društvene mobilnosti na putu, nijedan političar zaista ne želi stati ispred govornice i objaviti nešto što ima veze s biciklizmom.
Ali to je upravo ono što bi državni sekretar za transport, poslanik Grant Shapps, mogao učiniti ove sedmice. I ne mislim da preuveličavam da kažem da bi to moglo spasiti još mnogo života i ekonomije zajedno s tim.
U najboljim trenucima imamo problem sa kapacitetom u transportu. Ali kada je riječ o ponovnom pokretanju Britanije nakon zatvaranja, postojat će desetine miliona dnevnih putovanja koja se više ne mogu odvijati njihovim uobičajenim načinom rada.
Šefovi željeznice predviđaju da će pravila fizičkog distanciranja značiti da će kapacitet vozova biti smanjen za približno 90%; slične brojke se mogu pretpostaviti za autobuse i druga putovanja javnog prevoza. Mali dio ovih putovanja će ispariti jer neki budu usvojili obrasce rada od kuće koje su iskusili tokom izolacije. Ali ogromnu većinu putovanja i dalje će trebati nekako preći.
Uđite u bicikl
Zato, pandemija ili bez pandemije, više ljudi biciklizam (i hodanje) je dobro, čak i za one koji voze - bilo zbog neizbežne nužde ili netačne pretpostavke da je vožnja prava, a ne destruktivna privilegija.
U normalnim vremenima, oduzmite nepotrebna kratka putovanja da biste pokupili mlijeko ili trčali u školu i vratite ogroman kapacitet onima kojima je to zaista potrebno. Kao što su drugi rekli, to može biti kao vožnja tokom školskog raspusta, svaki dan.
Samo nekoliko stotina milja dalje u Holandiji, povratak na aktivna putovanja nakon zatvaranja će biti vrlo prirodan za Holanđane. U nekim gradovima, biciklizam i pješačenje zajedno čine više od polovine svih pređenih putovanja. Tokom Covid-19, mnogo je pažnje stavljeno na druge zemlje i njihov učinak u borbi protiv pandemije; bit će zanimljivo vidjeti kako će Holandija proći na putu oporavka.
Na prvi pogled, njihov sistem je izgrađen za mnogo brži ekonomski oporavak u njihovim gradovima nego u našem.
'Ponekad je ne mijenjati se strašnije od promjene', rekao mi je Chris Boardman tokom najnovije epizode podcasta Streets Ahead. Ovo je koncept koji će uskoro postati vrlo realan za predstavnike transporta u vladi. I ovo je poluga koju vlade mogu iskoristiti za uspješno ubrzavanje promjena u javnosti. Ali samo ako imaju volje.
Čak i jedan žanr putovanja, školska vožnja, u kojoj obično dominiraju napuštanja automobila, postat će neizvodljiv ako oni koji su protjerani s putovanja javnim prijevozom odu privatnim automobilima. U Holandiji, 75% srednjoškolaca već vozi biciklom do škole, dok je 84% onih koji žive u krugu od 5 km od škole. Malo je vjerovatno da će Holanđani imati takve probleme.
Mjesta i gradovi u kojima dominiraju automobili su štetni za javno zdravlje
Godinama su zagovornici govorili da Britanija treba da uzme list iz knjige Holandije, ali sada su brojke i potencijalne transformacije previše privlačne da bi se oduprle u ovom trenutku krize.
Isto se odnosi i na javno zdravstvo; niko zaista nije čuo za javno zdravstvo Engleske pre nego što je ova kriza počela, ali oni su ti koji se zalažu za dozvoljenu vežbu za naciju. Nedavno sam saznao da se PHE finansira sa samo 300 miliona funti godišnje (otprilike isti neznatni iznos koji je trenutno namijenjen za biciklizam i hodanje).
Prevencija je skoro uvek bolja od lečenja.
Sada stručnjaci za javno zdravlje imaju mjesto na vrhu stola. Sada zapravo ne govore ništa drugačije od onoga što su predlagali decenijama: vježbanje je uvijek dobra stvar, mentalno zdravlje je važno, fizička aktivnost može smanjiti opterećenje NHS-a. Ali sada vlada i javnost slušaju.
Da li će biti isti nivo prihvatanja kada Grant Shapps objavi, kako se predviđa, mjere koje će omogućiti aktivno putovanje kako bi podržali Britaniju kroz ovu pandemiju?
Sumnjam. Kada imate posla s najdrakonskim mjerama koje ste doživjeli u životu, ponuda fizičke aktivnosti je dobrodošla odvraćanje pažnje od monotonije izolacije, pa je u velikoj mjeri podržana.
Ali kada dođe do ideje da se nekako možemo vratiti u normalu, šta god da je normalno, omogućavanje ljudima da bicikliraju odmah će se pozicionirati kao nepravedna zamjena; smiješan prijedlog u očima tabloidnih medija.
Potrebna je snažna i jasna strategija razmjene poruka, nešto što često nedostaje kada je u pitanju javna rasprava o aktivnim putovanjima.
Očekujte talas nečega koji će ispuniti naše novine, diskusije za kuhinjskim stolom i, naravno, društvene mreže. Dakle, vanzemaljac je pojam biciklizma kao vida transporta u Velikoj Britaniji, veliki dio nacije jednostavno neće moći shvatiti to. Anegdote i hipoteze će dominirati narativom. „Ali moram da vozim 30 milja do posla, nisam mogao da ga vozim“, reći će neko. 'Onesposobljen sam i ne mogu biciklirati, tako da je moj auto moja sloboda', komentirat će drugi. 'Šta je s mojim putovanjem?'
I svi ovi razlozi su valjani. U ovim širokim razgovorima, međutim, mnogi imaju tendenciju da zaborave da aktivno putovanje može biti rješenje za većinu putovanja, u želji da dokažu da to nije pristup koji odgovara svima. U Velikoj Britaniji, 68% svih putovanja je manje od pet milja (8 km) - lako se može voziti biciklom. Nevjerovatno, četvrtina svih putovanja automobilom je ispod jedne milje (1,6 km). Ispod jedne milje. Smiješno.
To je lako prohodno i definitivno biciklističko. I kao što konvertiti znaju, stavite e-bicikl u jednačinu i zaista ćete imati održivu alternativu za transport za mnoge, čak i za ruralna putovanja.
Narativ često pada u pogrešnu logiku da svako treba da se kreće svuda; ovo nije istina. Samo treba da omogućimo izbor za goleme nizove putovanja koja se mogu menjati.
Mnogi ljudi mi ne vjeruju kada im kažem da Holanđani posjeduju više automobila po glavi stanovnika nego mi u Britaniji. Istina je, jednostavno ih ne koriste za kratka putovanja. U Holandiji je vožnja u gradovima učinjena nezgodnom i prostor je prepušten ljudima.
London, kao jedan primjer, je to shvatio. U prosjeku, i van izolacije, 8,5 miliona dnevnih putovanja obavi se javnim prevozom. Grad će se prevrnuti i neće imati šanse za ekonomski ili društveni oporavak bez bicikla.
Poput Holanđana, London sada proaktivno nastoji da oduzme prostor automobilima i da ga da ljudima koji voze bicikl i hodaju u okviru njihovog plana Streetspace, koji je predložio Will Norman, londonski komesar za biciklizam i hodanje. Ovo se mora dogoditi brže nego ikada prije i to priznaju Norman i gradonačelnik Londona.
Postoji, naravno, još jedna alternativa. Neki su ga nazvali Carmageddon ili Carownervirus. U Wuhanu se upotreba automobila gotovo udvostručila nakon vrhunca koronavirusa sa neželjenim posljedicama povećanog zagađenja zraka. Dok privatni automobil vozačima olakšava društveno distanciranje, on pogoršava problem za sve ostale.
Space je prije bio na cijeni; sada imamo još manje prostora zbog socijalnog distanciranja. Biciklista koji putuje brzinom od 15 km/h zauzima samo 5 m²; automobilu koji putuje brzinom od 30 km/h potrebno je 140 m² za rad, prema Holandskom institutu za analizu transportne politike.
Rane studije upućuju na zaključak da zagađenje vazduha može učiniti Covid-19 još smrtonosnijim. Univerzitet Harvard je otkrio da je povećanje od samo 1 μg/m³ u PM2,5 (mjera zagađenja česticama) povezano sa povećanjem stope smrtnosti od Covid-19 od 15% u SAD-u.
Druga studija, koju je sproveo Centar za istraživanje energije i čistog vazduha, otkrila je da je '11.000 smrtnih slučajeva povezanih sa zagađenjem vazduha izbegnuto u Evropi jer je potrošnja uglja i nafte naglo pala'.
Ohrabriti ili omogućiti?
Ova sedmica će nam reći hoće li naša vlada samo 'ohrabriti' ili će 'omogućiti'.
Vlade svih nijansi mogu poticati; obezbjeđivanje malih džepova finansiranja ili neki oblik biciklističke obuke. Ali rijetko kada omogućavaju, što je upravo ono što se sada treba dogoditi kako bi se pokrenuo prebacivanje veleprodajnog načina na aktivna sredstva.
Iz intervjua sa ministrom saobraćaja tokom vikenda, izgleda da bi Vlada konačno mogla vjerovati da aktivno putovanje može funkcionirati za milione putovanja. Sljedeći korak je zapravo omogućiti ova putovanja.
Možete ohrabrivati ljude koliko god želite, ali bez pružanja infrastrukture i stvarnog poticaja, velika većina se neće prebaciti na aktivne načine rada i naši gradovi će se zaustaviti. Kada ozbiljno ulažete i donosite hrabre odluke kao što je prenamjena prostora, možete omogućiti.
Sada je vrijeme da dobijete ozbiljna sredstva i ulaganja. Vizija promjene veličine pruge skoro velike brzine. Ali u relativno niskoj temi aktivnog putovanja u Britaniju, nećemo imati pojma sve dok Grant Shapps ne stane na podijum za brifing, da li bi investicija mogla biti 10 miliona funti ili 10 milijardi funti. Možete dati malo ohrabrenje s prvim, ali možete omogućiti samo s drugim.
I jednom kada počnete da omogućavate, obećavam, nikada se nećete osvrnuti.
Adam Tranter je gradonačelnik Bicikla za Coventry, suvoditelj podcasta Streets Ahead i izvršni direktor komunikacijske agencije Fusion Media
