Colourbolt možda nije brend koji glasno viče, ali može se pokazati kao velika buka
'Oh, to je lijepo. Šta je to?’ Ovo je fraza koju sam navikao da čujem dok sam bio na Colourbolt Maximum Blacku, a za mene je to dodalo privlačnosti motocikla. Uvijek me privlače proizvodi koji mogu nositi anonimnost kao znak časti. Tek kada znate gde da tražite, moći ćete da uočite suptilni zaštitni znak brenda. Trag je u imenu. Jednobojni vijak lančanika je sve što odaje pravi identitet motocikla. Unutar toga je i dalje skriveno značenje. Crveni vijak označava da bicikl kombinira ugljik i čelik (vilica je Enve karbonska), dok vijak u boji bakra ukazuje na potpuno čeličnu konstrukciju. Čudno, ali zadovoljavajuće.
Priznajem da sam prilično-dobro nad cijelim mat crnim trendom, budući da je posljednjih 18 mjeseci kancelarija Cyclist bila prepuna dragocjenog drugog, ali Colourboltova takozvana 'Drenched Black' završnica je nešto drugačije. Iz daljine može izgledati bezobrazno, ali ako se približite, ima hrapavu, gotovo ljuskavu teksturu. Osnivač kompanije Jay Pond-Jones kaže mi da je razlog neobične završne obrade da TIG-zavarenim cijevima daju besprijekorniju estetiku, jer se površinska tekstura stapa sa zavarenim spojevima, prikrivajući ih, gotovo poput lemljenja u obliku ugaonika. Kao prilično korisna strana, hrapavi završni sloj je također čvrst i izdržljiv.
Kolaborativni pristup
Pond-Jones ne tvrdi da je i sam biciklistički genije. Dolazeći iz iskustva na televiziji i oglašavanju, njegova strast za biciklima rodila se iz trkanja svojih kolega pustim londonskim ulicama u malim satima nakon što je radio po vremenu u Los Angelesu. Ne možete otići i gledati ga kako maše bakljom za zavarivanje, kao što biste mogli sa Tom Donhouom, ali umjesto toga Pond-Jonesov pristup je traženje odgovarajuće stručnosti za svaki dio procesa, čineći svaki bicikl kolaboracijom.
Sve konstrukcije su potpuno prilagođene pa počnite s potpunim savjetovanjem i sesijom prilagodbe bicikla u Mosquito Bikes u sjevernom Londonu. Odavde se crteži okvira predaju u ruke jednog od dva stručna graditelja okvira, izabranih zbog njihove specijalizacije za čelik. U slučaju našeg Maximum Black bicikla, TIG zavareni Columbus Max cijevi, odabrani posebno zbog svog visokog omjera krutosti i težine, bili su djelo BTR Fabrications, sa sjedištem u Somersetu.
To je neosporno elegantna kreacija. Jedna od istaknutih tačaka dizajna za mene je način na koji se držači sjedišta spajaju na spoju sa stražnjom stranom cijevi sjedala. Još jedna lijepa stvar je način na koji je dobro razmotreno postavljanje hidrauličkog kabla. Unatoč tome što je potpuno vanjski, ostaje gotovo nevidljiv.
Nosioci sedišta izgledaju kao da nisu dizajnirani da pruže fleksibilnost za udobnost vozača – ovalni su okomito, a ne kako biste očekivali, horizontalno – a ipak je osećaj na putu zaista prijatan. Zadnji kraj Maximum Black odlično se nosi sa udarcima na cesti, neravnine se raspršuju uz lijepo prigušeni 'tup', a ne odjekujući 'ping' koji bi s vremenom bio zamoran i dosadan.
Jedna od mojih ranih probnih vožnji trajala je skoro 220 km, i nakon više od sedam sati pedaliranja Colourbolta iz najdubljeg Dorseta do Londona, popeo sam se neozlijeđen zbog svega što je motocikl izbacio, i to uprkos zdepastom 31.6mm aluminijumska Thomson sjedala. Svedočanstvo kvaliteta rama je da je čak i Enve karbonska viljuška – vrhunski izbor sam po sebi – napravljena da se osjeća malo grublje u odnosu na ostatak motocikla, jer sam svakako bio svjestan više vibracija kroz moje ruke nego igdje drugdje.
Smart Enve System set točkova, sa svojim profilom naplatka od 45 mm pozadi i 35 mm napred, pokazao se kao savršen partner u izgradnji. Točkovi su lagani i osjetljivi i dodaju malo poleta osjećaju u vožnji. Podatljive gume Veloflex Corsa 25 mm pojačale su ukupnu udobnost.
Tak i brz
Uz sve navedeno, možda sada očekujete veliko 'ali'. Nije tako. Udobnost koju pruža Maximum Black nije na štetu performansi. Podsjetili ste se da je ovo čelični okvir s punim hidrauličnim diskovima kada uzmete u obzir njegovu ukupnu težinu od skoro 8 kg, ali ja sam bio znatno manje svjestan te brojke nego što sam očekivao. Ne poleti kao zaprepaštena gazela – više je izbačena koza – ali ubrzava dovoljno brzo. Postoji i živahan osjećaj kada ste dostigli brzinu koja prkosi njenoj težini, pa čak i na nagibu od 20% ta dodatna vreća i pola šećera u vrijednosti dodatne težine u poređenju sa karbonskim biciklom ekvivalentne cijene izgleda da blijedi i postaje beznačajan.
Spuštanje je također zadovoljstvo na brodu Maximum Black. Pogrbljen u padinama u čvrstom čučanju, redovno sam se spuštao brzinama koje bih obično bio nervozan da održavam bilo šta duže od samo nekoliko sekundi. U kombinaciji sa dodatnim samopouzdanjem Sram Red hidrauličnih disk kočnica na dohvat ruke, postigao sam jednu od svojih najvećih maksimalnih brzina na omiljenom spustu.
Nemoguć je san da se čelik takmiči s ugljikom u težini, ali ovaj ručno izrađeni bicikl ima sve što je potrebno da to prevaziđe. To je vrsta bicikla koji svog vlasnika nagrađuje ponosom koji proizlazi iz izrade po narudžbi, ali, što je još važnije, posjeduje kvalitet vožnje u koji ćete se gotovo sigurno zaljubiti.
Kontakt: Mosquito Bikes
