Transportne vlasti sve više zanimaju kuda idete dok se vozite – ali Veliki brat nije baš loš…
Da li koristite Stravu? Ako jeste, da li ste se ikada zapitali šta se – osim sjedenja negdje ispod ljestvice – događa s vašim podacima o vožnji? I da li ste ikada koristili šemu dijeljenja bicikala, kao što je Transport for London's Santander Bikes ili neki od e-bicikala bez priključka koji niču po gradovima u Velikoj Britaniji? Ako jeste, jeste li znali da i oni snimaju vaša putovanja?
Zvuči kao scenario Velikog brata u kojem vlada i lokalne vlasti mogu pratiti vaše kretanje i mogu reći gdje se nalazite kad god ste na biciklu. Jer čak i Strava – koja se koristi dobrovoljno – radi sa lokalnim vijećima da pokaže ko i gdje jaše, upravo sada.
Ali ovo nije nužno loša stvar. Ovo bi moglo pomoći da ceste budu sigurnije mjesto za vas i svakog drugog bicikliste.
Želja za promjenom
Jednostavna činjenica je da se podaci o biciklizmu mogu koristiti da pomognu urbanistima da donesu odluke o našim cestama koje imaju za cilj povećati sigurnost i ohrabriti više ljudi na bicikle.
Ovo je ključno s obzirom na to da sve veće gužve i zagađenje ohrabruju vlasti širom svijeta da daju prednost biciklizmu kao ekološki prihvatljivom i zdravom načinu putovanja, kratkih putovanja i isporuke robe i usluga.
Postoje tri tipa: istorijski, predviđeni i podaci uživo. Potonji je relativno nov, ali zahvaljujući senzorima bicikla i GPS praćenju, već je vrijedan alat.
‘Da se koristi upravljanje saobraćajem, govori se o „linijama želja” – koje rute se koriste i gdje je potencijal za razvoj novih biciklističkih ruta?’ kaže Phil Ellis..
On je COO, šef politike i šef proizvoda u Beryl, kompaniji koja je počela isporukom svjetala za bicikle, ali sada također pruža senzore za prikupljanje podataka za bicikle Santander.
'Uložili smo mnogo vremena i novca u razvoj alata koji pomaže planerima saobraćaja da donose informirane odluke o infrastrukturi, o obimu biciklizma i rutama, te o dugoročnoj strategiji za kretanje ljudi po gradu, ' dodaje.
'A čak i ako ti podaci potiču iz šema dijeljenja bicikala, cilj je poboljšati sigurnost na cesti za normalne, svakodnevne bicikliste koji voze vlastiti bicikl – jer jednostavno ih je puno više nego što ih ima koristeći te šeme bike-share.'
Donedavno, vlasti su se oslanjale na istorijske i predviđene podatke za donošenje odluka o planiranju. U Londonu, Odeljenje za transport ima svoj alat Sklonost ciklusu, dok TfL ima svoju Stratešku analizu biciklizma. Oni koriste podatke odjeljenja Popisa za praćenje poštanskih brojeva i putovanja na karti.
Postoje i podaci Cynemon modeliranja, koji anketiraju Londončane o njihovom posljednjem putovanju do posla.
‘Može da identifikuje ljude koji putuju na kratka putovanja, bez teških tereta, bez putnika i tokom dana,’ kaže Simon Munk iz London Cycling Campaign.
‘Sve ove podatke Gradska vijećnica koristi za identifikaciju potencijalnih koridora i zona u kojima možemo povećati nivo vožnje biciklom. Kombinirajte to s podacima o praćenju i to mijenja način na koji London planira svoju biciklističku mrežu.’
I vi morate igrati ulogu. „Postoje praznine u podacima koje se mogu djelomično popuniti pomoću kamera ili mašina za brojanje, ali će i dalje biti praznina i posjedovanje podataka ne znači uvijek da vijeća donose ispravne odluke“, kaže Ellis..
‘Za to su potrebne analitičke sposobnosti i iskustvo, plus glas redovnih biciklista da bi se istakle nove opasnosti.’
Samo zapamtite da niste sami. Lokalne vlasti sada imaju mnogo alata za prikupljanje podataka, kao što su detektori rupa na otpadu i kamioni za reciklažu. Oni su zapravo čak korisniji za vijeća nego biciklisti koji prijavljuju udarne rupe jer kamioni za smeće, između njih, idu posvuda.
‘Postoje mnogi izvori podataka koji se mogu koristiti zajedno kako bi putevi bili sigurniji,’ kaže Ellis.
Planiranje za budućnost
Ako kamioni za smeće koji čine puteve sigurnijim za bicikliste zvuči kao paradoks, možda bi se trebali vratiti na bicikl.
‘Postoji potencijal da se u budućnosti doda još senzora’, kaže Ellis. „Na primjer, mogli bismo ugraditi akcelerometre ili senzore koji mjere stanje na cesti.
‘Senzori bi se mogli koristiti za slanje upozorenja o sudarima ili opasnim mjestima, ali moramo biti oprezni – gradovi su složeni i također postoji potencijal za aktiviranje lažnih alarma, posebno ako senzor pogrešno vjeruje da je došlo do sudara. Ima još dosta razvoja koje treba uraditi.’
Ima promjena na horizontu, posebno sa sve većom upotrebom e-bicikala.
‘Imaju potencijal da privuku nove bicikliste jer, naravno, ugrađeni motor olakšava kretanje uzbrdo’, kaže Munk. „I imaju potencijal da lako prikupljaju podatke jer su već usmjereni na tehnologiju.“
Ali e-bicikli također mogu zakomplicirati stvari. „Mogu ići brže, ali su i teži od običnih bicikala, tako da podaci koje generiraju mogu biti vrlo različiti od vrste podataka koje vidite u aplikaciji kao što je Strava“, kaže Ellis. „Možda postoje rute koje su bezbedne za bicikliste, ali ne tako bezbedne za e-bicikle, na primer.“
A Strava stvara svoje probleme. „Mnogi ljudi koji trenutno voze bicikl su brzi, neustrašivi i spremni, a njihovi podaci ne odgovaraju onima koji bi mogli da voze da su uslovi na putu bolji“, kaže Munk.
‘Većina vozača Strave brine o svom vremenu, njihovoj kondiciji – oni nisu većina ljudi koji bicikliraju u zemljama u kojima je biciklizam prirodna stvar većine ljudi.
‘Podaci sa londonskih biciklističkih superautoputa također otkrivaju da većina ljudi vozi brzo. Ovi ljudi su obično iskusni biciklisti.’
Postoji način da se to zaobiđe, kaže Ellis. „Vijeći moraju uzeti u obzir vrstu ljudi koji koriste Stravu, i možda smanjiti njihovu prosječnu brzinu kako bi uzeli u obzir bicikliste koji to ne koriste.
‘Mogu preklapati podatke o najmu bicikla, tako da ako ljudi koji koriste šeme dijeljenja bicikla voze brzinom 6mph, a oni koji koriste Stravu 12mph, vijeće može odrediti prosjek.'.
Mi vas gledamo…
‘Veliki brat je faktor i moramo to shvatiti ozbiljno’, kaže Elis. „Iz naše perspektive pratimo svaki bicikl kao „imovinu“i pratimo samo bicikl, a ne GPS korisnika sa njegovog ili njenog telefona.
'Lokalne vlasti su zainteresirane za podatke isključivo zbog toga što mogu učiniti da pomognu učesnicima u saobraćaju', dodaje on. „Ti podaci se mogu koristiti da se odgovori na dva pitanja: da li je njihova investicija efektivna? I u šta bi trebali ulagati kao i ili umjesto onoga što već rade na poboljšanju putne infrastrukture?
‘Kako će odgovoriti na ta pitanja će uticati na to da li ili gdje uvedu odvojene biciklističke staze ili projektantske i inženjerske čvorove.’
Ipak Beryl mora imati interne politike za upravljanje i dijeljenje podataka, kaže Ellis. „Podaci su svi dio rada s gradovima na razvoju dugoročnih strategija za planiranje biciklizma i sigurnost vožnje bicikla.“
