Svako putovanje biciklom: da li je to praktično u Britaniji orijentiranoj na automobile?
S više ljudi koji se okreću na dva točka tokom pandemije koronavirusa - a nadamo se i dalje - osvrćemo se na vrijeme kada je slobodni pisac Myles Warwood pokušao provesti cijeli mjesec koristeći samo svoj bicikl
Ići svuda na dva točka 30 dana je prava stvar i izazov je koji je postavio proizvođač bicikala Canyon, bilo da se radi o putu na posao, odlasku u radnju ili odlazak na kafu s prijateljima.
Canyon je kreirao '30-dnevni izazov' tražeći od ljudi Velike Britanije da zamijene automobile ili javni prijevoz za prijevoz na dva točka na pedala ili 30 dana samostalno ili tako što će nominirati tri prijatelja da preuzmu ostale tri sedmice.
Zabavna inicijativa proizvođača bicikala na mreži, ali pokušao sam da je odvedem do N-og stepena: Da li je moguće dati auto na 30 dana?
Za mene bi bilo teško, u našoj kući imamo jedan benzinski hibrid između dvoje odraslih i dvoje djece. Radi 65mpg ljeti i 54mpg zimi - grijač pokreće motor više nego klima uređaj.
Radim puno kratkih skokova, uglavnom ispod 8 km, tako da biste mogli zamisliti da bi bilo lako prebaciti se na bicikl. Međutim, voziti sa mnom dvoje djece, od kojih su oboje mlađi od tri godine, postaje malo veći problem. Otići iz vrtića i onda na posao bi bilo malo teško.
Problemi sa kapacitetom
Mogao bih nabaviti prikolicu u kojoj mogu sjediti oba djeteta i pričvrstiti na stražnji dio mog bicikla, možda. Ali nisam siguran da im obojica ne budu iz vidokruga iza mene i da ne izbiju sedam zvona jedno iz drugog, tako da bi mi trebali oba ispred sebe gdje ih mogu vidjeti, pobrinuti se da mogu dobiti njihove grickalice, piće, imali su kacige i ponašaju se. Dakle, trebao bi mi neki oblik teretnog bicikla, koji sam po sebi nije jeftin.
Ovo je, naravno, samo bicikl i njihov transport. Sada znam da postoje roditelji koji svoju djecu vežu za bicikl i kreću bez razmišljanja, to je samo dio života, posebno u bolje opremljenim zemljama kao što su Danska i Holandija. Čestitam im, volio bih da to mogu učiniti, ali ne osjećam se kao da sam na tom putu - barem ne još.
Zamislite da pakujete dvoje djece i nedjeljnu kupovinu na bicikl. Za to je potreban još jedan nivo roditeljstva i strpljenja za koji mislim da nemam. Naravno, ovo možete negirati kupovinom na mreži, ali kao što sam rekao, ja to ovdje guram do N-og stepena. Čak i samo odlazak do dućana na putu kući može postati kamen spoticanja ako nemate odgovarajuću količinu prostora u ruksaku ili na biciklu.
Nepozivni putevi
Onda dolazi najveća stvar od svega, putevi. Jesu li dovoljno sigurni da se mogu kretati? Šta je sa stanjem ne samo samog puta već i biciklističkih staza, ako postoje? Živim u onome što bi trebalo da bude biciklistička prestonica Velike Britanije, Harrogate – ali ovo ne može biti dalje od istine.
Nakon što je započeo Tour de France 2014., ubrzo je uslijedio Tour de Yorkshire, a zatim je uslijedilo Svjetsko prvenstvo 2019. Čini se da je biciklistički balon pukao među građanima koji su sada ljuti zbog broja biciklističkih događaja uticaj na njihovo poslovanje. Toliko će Tour de Yorkshire preskočiti Harrogate za 2020. i izgleda da se neće vratiti ni 2021. godine. Biciklizam i Harrogate su na pauzi.
Ova reakcija na profesionalni sport utjecala je na svakodnevni biciklizam daleko negativnije nego što je njegov uspjeh bio pozitivan.
Promet oko grada je veoma visok. Budući da je grad prigradski do Leedsa, Wetherbyja i okolnih područja, ljudi odlučuju putovati automobilom, oni koji putuju vozom rizikuju krhkost usluge Northern Rail. Sa željezničkim prugama koje prelaze puteve, semaforima, kružnim tokovima i jednostrukim kolovozima sigurno je razumna opcija ići biciklom.
Postoji Nidderdale Greenway koji je pješačka staza i biciklistička ruta (bicikli ograničeni na 10mph), ali zapravo ne vodi nigdje smisleno i nije sistem koji omogućava lak pristup gorepomenutim gradovima.
Biciklističke staze na cestama tada izgledaju kao kokoši zubi, u suštini, ako ne živite u Cambridgeu, Londonu ili Manchesteru, ne postoji biciklistička mreža koja podržava alternativni transport kao što je biciklizam.
London's Cycleways je skoro utrostručio količinu odvojenog biciklističkog prostora u glavnom gradu u posljednjih nekoliko godina i postoji stalan tok biciklističkog saobraćaja. Koristeći ih dugi niz godina znam njihove prednosti i nedostatke.
Auto je još uvijek kralj u Britaniji 21. stoljeća. Ali to ne bi trebalo biti
Moja poenta je ovo, zašto bi proizvođač bicikala trebao pokušati da ohrabri ljude na bicikle, da pokaže da bi trebalo biti lako putovati biciklom? Njihov krajnji cilj je da prodaju bicikle i ja to shvatam, ali ne bi trebalo da bude u Canyonu da pokušava da navede ljude koji voze bicikle na posao: ne smatram da lokalne i nacionalne vlasti ne čine dovoljno da pomognu u promociji vožnje biciklom.
Da li je i vaš uredski bicikl prilagođen? Ikad sam radio samo za jednog poslodavca čiji je parking za bicikle bio potpuno adekvatan i siguran sa vrlo malo tuševa ili bilo gdje za presvlačenje.
Izgleda da je u ovom trenutku u UK-u ljudi koji putuju kolima na posao i moramo obezbijediti strukturu puta koja će to omogućiti. Ali šta da je lakše, sigurnije i pristupačnije putovanje biciklom, zar to ne bi bilo bolje?
Izgradnja biciklističkih staza privremeno usporava saobraćaj dok se radovi izvode - kao što je slučaj sa svim radovima na putu, ali kada se završe, više ljudi će putovati biciklima, oslobađajući puteve i obezbjeđujući čistije okruženje za život in.
Svuda ići biciklom, mislim, jednostavno nije praktično u Ujedinjenom Kraljevstvu sa trenutnim stanjem infrastrukture i blagošću zakona kada su vozači u krivu.
Potpuno odustajanje od automobila trenutno bi se osjećalo kao greška, ali razmišljati izvan većih gradova i više o prigradskim gradovima, čineći ga sigurnijim, lakšim i privlačnijim za putovanje na posao biciklom – to se čini kao logičnije rješenje. U stvari, bicikl bi mogao riješiti toliko problema moderne Britanije da je očigledno rješenje, ali je teško promijeniti interese i tvrdoglavo razmišljanje.
Bravo za Canyon što je izazvao ljude da putuju biciklom na posao 30 dana – sada samo trebamo vidjeti kako se lokalna vijeća izazivaju da poboljšaju alternativni prijevoz.
