U maloj industrijskoj jedinici u gradu spavanja, dva italijanska majstora grade nešto sa značenjem
Atmosfera u DeAnima radionici se munjevito promijenila. Nestalo je lakog talijanskog zezanja i smijeha od prije nekoliko minuta, a na njegovom mjestu je ozbiljna koncentracija. Dvojica muškaraca u slučajno sivim košuljama – koji čine čitavu radnu snagu – sada ubrzano rade na ramu od sirovog karbona, omotavaju spojeve cijevi u komade preprega, podrezuju i bruse poravnanje vlakana za maksimalnu snagu i savršenu završnu obradu. Ručno izrađeni okvir bicikla dobija oblik.
‘Izvinite, ali sada moramo da radimo brzo, posebno zato što je tako vruće’, kaže Gianni Pegoretti, očiju netremice uprtih u okvir ispred sebe. Nema nagoveštaja panike, ali ovaj deo posla očigledno zahteva veštinu, preciznost i brzinu. Razlog nagle promjene tempa je priroda prepreg karbonskih vlakana. Kada se izvadi iz zamrzivača, smola počinje da se stvrdnjava i stvrdnjava, ograničavajući raspoloživo vreme rada. Dodatnu hitnost situaciji daje temperatura ambijentalnog vazduha, koja na današnji dan u regiji Trento u Italiji dostiže 38°C u hladu, a više od 40°C u radionici. Znojim se samo gledajući.
Odmah od početka
DeAnima kao brend je star nešto više od godinu dana, iako pokretačka snaga iza njega, Gianni Pegoretti, gradi okvire već 20 godina. Verovatno prepoznajete ime Pegoreti. Đanijev brat Dario je tvorac okvira iza Pegoretti bicikala, a braća su radila zajedno devet godina (Za više informacija: intervju Darija Pegoretija). Možda ste također naišli na DeAnimu na Bespoked Handmade Bicycle Showu u aprilu ove godine u Bristolu, gdje je DeAnima 'Unblended' bila zanatski bicikl od karbonskih vlakana u moru metala..
'Moj brat je pravio okvire iz ranih 70-ih u Rimu sa Milanijem – jednim od glavnih dobavljača za Bianchi, Colnago i druge brendove,' kaže Gianni kasnije za ručkom kada su spojevi sigurno umotani i okvir očvrsne u rerni. ‘Onda smo 1996. Dario i ja počeli raditi zajedno.’
Bilo je to partnerstvo koje je rezultiralo nekim od najfinijih ručno izrađenih okvira na svijetu, sve dok braća nisu otišla svojim putem. 'Nakon 2005. godine naši putevi su se podijelili - Dario je imao svoj put, a ja svoj put', kaže on s primetnom kratkoćom.
To nije bio potpuno prijateljski razlaz i par ne razgovara ni dan-danas, osim preko advokata, ali je to dovelo do toga da je Gianni regrutovao organizacija pod nazivom San Patrignano (izgovara se Patriano), koja će na kraju voditi do partnerstva sa Antoniom Attanasijom i stvaranja DeAnime.
Misija San Patrignana je rehabilitacija mladih ljudi s ozbiljnim problemima s drogom. Rezidencijalni centri pružaju smještaj, strukturu i podučavanje zanata, a sve je dizajnirano da svojim problematičnim stanovnicima pruži fokus, vještinu i osjećaj uključenosti i vrijednosti. Gianni i Dario su prethodno dali podršku lokalnoj zajednici San Patrignano, a nakon njihovog razlaza, Gianniju je pristupilo da vodi operaciju izgradnje okvira bicikla. 'Ti si bio šef?' pitam. On odmahuje glavom. „Za mene „šef“, „šef“, „menadžer“… Ne sviđaju mi se ove reči. Upravo sam predavao momke u radionici, i ostao sam devet godina. Nismo gradili samo okvire – mi smo obnavljali ljude – i ovo je verovatno najvažnija stvar koju sam uradio u životu.’
Antonio je bio jedan od njegovih zvjezdanih učenika koji je izrastao u vještog graditelja okvira i slikara bicikala. U tom periodu se oblikovala ideja za DeAnimu, uz pomoć Matta Cazzanige, koji je ranije radio s braćom Pegoretti na prodaji i marketingu, i uvezao njihove bicikle u Veliku Britaniju. Kada se lokalna zajednica San Patrignano zatvorila i preselila u Rimini, to im je bio poticaj.
‘Znali smo da je pravo vrijeme’, kaže Gianni. „Naš prijatelj Tiziano Zullo [čuveni graditelj okvira iz Verone] nam je pomogao da pronađemo mašine za radionicu i počeli smo.’
Drugačije po dizajnu
Biciklista je posjetio mnoge fabrike u industriji bicikala u kojima se proizvode odjeća, kacige, gelovi, sunčane naočale i naravno bicikli. Neka mjesta karakterizira klinička efikasnost, ograđena tajna područja i mekani jastuci od marketinške dlake. DeAnimina skromna radionica u maloj industrijskoj jedinici u selu Pergine Valsugana, 10 km od Trenta, je drugačija. Dvojica muškaraca prave bicikle, drugi promovira novi brend i pokušava stvoriti nešto tradicionalno, a opet drugačije. Ime kompanije nagoveštava razloge za poduhvat. De Anima je Aristotelovo djelo koje se prevodi kao 'O duši' u kojem filozof istražuje koncept besmrtne duše unutar svih živih bića.
‘Naša motivacija je ista kao što je bila u San Patrinjanu i sa mojim bratom Darijem’, kaže Gianni. „Očuvati stare italijanske metode rada – italijansku geometriju. Biciklistički biznis se promijenio i u Italiji smo izgubili ovu metodu. Sada imamo samo tri-četiri ovakva mala zanatlija. Ali istorijski brendovi – Pinarello, De Rosa, delimično Colnago – izgubili su ličnu metodu i prihvatili novu filozofiju masovne proizvodnje, a za nas ovo nije duša izgradnje okvira.
'Verovatno je naša ideja teži način da uradimo stvari, ali ako dizajniram bicikl i onda odem u banku i oni mi daju novac za moj posao i stavim Pegoretti nalepnice na kineske ramove… ovo je previše jednostavno, a ovo nije moj način razmišljanja. Mi ćemo rasti i napraviti mali brend s vlastitom idejom.’
DeAnima nije samo vježba nostalgije, što se ogleda u izboru materijala. Ovdje zaista prave čelične bicikle, ali karbon je primarni fokus. „Kada koristite čelik i aluminij, izrađujete cijevi u partnerstvu s Dedacciaijem ili Columbusom i ne možete kontrolirati cijeli proces. Ali sa ugljenikom možete, i ovo je dobra stvar za nas.’
Cijevni set je dizajniran u saradnji sa Oswaldom Gasserom, inženjerom kompozita sa obližnjeg Trento univerziteta, koji je dizajnirao raspored postavljanja u saradnji sa Giannijem.
Nemaju autoklav na licu mjesta, tako da se tubeset proizvodi 130 km dalje u Veneciji isključivo za DeAnimu. Gianni naručuje 30 ili 40 cijevi odjednom i svaki dolazi u pet komada. „Nije monokok jer je za italijansko tržište najvažnije imati geometriju po meri – a to postižemo omotavanjem spojeva karbonom“, kaže on.„Napravili smo prednju i donju cijev zajedno jer je ovaj ugao isti sa svim veličinama okvira, od malih do XXL.“
Kada je geometrija određena prema potrebama svakog kupca, cijevi se režu na dužinu, a spojevi se zarezuju tako da se savršeno spajaju. Prednji dio cijevi/donje cijevi stavlja se u držač i vezuje za gornju cijev, cijev sjedišta i donji nosač (pomoću aeronautičkog ljepila proizvedenog od strane 3M kako bi se osiguralo da ne reaguje s karbonskim vlaknima). Ovo se zatim stavi u rernu na 20 minuta na 60°C da se lepak stegne.
Onda se vraća na držač, gdje su oslonci sjedišta zalijepljeni na svoje mjesto pomoću druge vodilice kako bi se osiguralo poravnanje i ispravna visina kočionog mosta. Nakon što se još jednom stvrdne u pećnici, ljepilo se pažljivo obrađuje kako bi se osiguralo da su krivine oko spojeva cijevi glatke, tako da kada se omotaju ugljikom ne postoje uski uglovi koji bi potencijalno oslabili ugljik..
Vrelina trenutka
Sada dolazi suština. Prepreg ugljenik se uklanja iz zamrzivača i komadi se stavljaju na zglobove, kada Gianni i Antonio prelaze u veliki ring i ubrzavaju svoj tempo. Upravo ovo omotavanje spojeva od karbonskih vlakana, a ne početno lijepljenje, daje ramu njegovu čvrstoću.
„Tri sloja su ono što vam je potrebno da biste imali pravu strukturu“, kaže Gianni dok radi. Brzo se krećući oko okvira kako bi pronašli idealan ugao napada, olakšavaju dijelove na svoje mjesto, masiraju ih na cijevi kako bi postigli savršeno prianjanje i tačno poravnanje slojeva kako bi dali ugodan utisak jednog bešavnog komada karbona.
Pažljivo pripremljen okvir se stavlja u vakuum vrećicu, uklanja se vazduh i vreća se stavlja u pećnicu i očvršćava prema preciznom temperaturnom gradijentu. Vakum pumpa nastavlja da izvlači vazduh tokom celog procesa kako bi osigurala da spojevi ostanu pod konstantnim pritiskom.
Kada se očvrsnu, fuge se skinu, zaglađuju i čiste spremne za farbanje, a Antonio koristi airbrush. To je naporan i pedantan proces, i otprilike je onoliko daleko od proizvodnih linija na Dalekom istoku koliko možete. Nema smjenskog rada, nema automatiziranih proizvodnih linija, nema nivoa upravljanja, samo tri čovjeka koji rade srcem i dušom.
‘U prošlosti je pijaca bicikala bila mala’, kaže Gianni dok brusi gotov okvir spreman za farbanje. „Italija, Francuska, Njemačka, Holandija, Belgija… Ovo je bilo svjetsko tržište. Danas je to Australija, Japan, Kina, Evropa, Južna Afrika – cijeli svijet koristi bicikle.’
‘Kada sam počeo sa svojim bratom, Italija je bila veliki igrač, ali italijanski način nije praviti velike brendove – verovatno je Fiat naša najveća kompanija. Nemamo mentalitet da nastavimo da rastemo jer šef organizacije želi da sve to kontroliše. Italijani imaju mentalitet manjeg brenda.’
Završna refleksija
Vrelina dana jenjava. Dok me Gianni vozi nazad do aerodroma u Veneciji, on kaže da je oduvijek živio u ovom području, a prolazeći ljepotu jezera i planina lako je vidjeti zašto je ostao.
Imamo malo vremena pa on skreće u Bassano del Grappa i daje mi kratak obilazak grada u kojem je izumljena grapa, a vrhunac je drveni most Ponte Vecchio, koji je originalno izgrađen ručno u 16. veka. Neće prihvatiti plaćanje kada pokušam kupiti Aperol Spritz u uspavanom kafiću. On je miran, prijateljski nastrojen zanatlija kome je očigledno duboko stalo do svog mesta u svetu.
‘Verovatno sam star, ali za mene je bolje biti crna ovca u grupi bijelih ovaca’, kaže dok pijucka svoj Spritz. „Ovo razmišljanje je jasno vidljivo s našim radom.“
deanima.it
