Biciklista se suočava s vječnim pitanjem da li je bicikl ili vozač ono što čini stvarnu razliku u težini
Svijet biciklizma je opsjednut težinom jer biti lakši često znači bržu vožnju, posebno uzbrdo. Ali dijeta može biti teška, a lagani komplet je skup, pa smo željeli znati da li biste trebali usredotočiti svoje napore za uklanjanje grama na svoj bicikl ili svoje tijelo za maksimalnu isplativost.
Jednostavan odgovor je, ne postoji jednostavan odgovor.
‘Iz perspektive fizike, podjednako su korisni,’ kaže Damon Rinard, bivši viši biciklistički tehnolog u Cervélu.
‘Izbor je lažna dihotomija: možete učiniti oboje. To je dozvoljeno. Za mene je lakši bicikl oduvijek imao prednost u tome što težina ostaje smanjena.’
Naravno, postoji tačka u kojoj će vas gubitak tjelesne težine učiniti sporijim na biciklu.
‘To mi se dogodilo dok sam se trkao,’ kaže stariji trener ABCC-a Ian Goodhew. 'Sa oko 65 kg sam počeo da gubim performanse.
'Ali ta brojka će biti drugačija za svakoga. Uzmite Chrisa Froomea – on može izgubiti smiješnu količinu kilograma i još uvijek biti stvarno dobar u vožnji na hronometar.’
Postoji formula za tjelesnu težinu u odnosu na performanse koja je previše složena da bi se ovdje ulazilo, ali Greg Whyte, profesor primijenjenog sporta i vježbi na Univerzitetu John Moores u Liverpoolu, slaže se s Goodhewom da postoji velika individualna varijacija '.
Whyte kaže: 'Snaga se gubi samo kada se mišićna masa smanji. Ako je gubitak težine isključivo povezan sa tjelesnom masnoćom, neće doći do promjene izlazne snage.
'Ključna mjera je omjer snage i težine. Ako se snaga održava gubitkom težine, snaga prema težini se povećava. Cilj bi trebao biti optimiziranje snage prema težini, posebno pri penjanju – djelovanje protiv gravitacije.
'Kada snaga prema težini opada, gubitak težine je negativan za performanse.'
Možda bi bilo jednostavnije smršati na biciklu i ne riskirati gubitak snage iz tijela…
Pernasti dodir
Lakši bicikl bi mogao biti odgovor, ali će vjerovatno biti skup. 'Gubitak težine na biciklu može smanjiti ukupnu težinu bicikla i vozača i stoga povećati vaš [ukupni] omjer snage i težine,' kaže Whyte.
‘Ali dok se krutost i krutost mogu održati na manjoj težini pomoću karbonskih vlakana, to dolazi uz značajne finansijske troškove. Osim toga, lakši proizvodi su često manje robusni.
'Sve što rezultira gubitkom prijenosa energije negativno će utjecati na performanse,' dodaje on. 'A krutost je ključna za smanjenje gubitka snage. Kada gubimo na težini, uvijek nastojimo smanjiti gubitak krutosti okvira i kotača kako bismo optimizirali prijenos snage.’
Pogodnosti, međutim, možda neće biti tako velike kao što ste se nadali, kaže Rinard.
'Praktična razlika u težini, recimo, vaših kotača je samo mali dio ukupne težine sistema – bicikl plus vozač – i iznos koji utiče na stope promjene brzine [koliko brzo ubrzavamo ili usporavamo] su vrlo, vrlo male.
'Tako da je efekat lakih felga i guma, iako stvaran, toliko mali da postaje praktički beznačajan.'
Postoji još jedan faktor koji treba uzeti u obzir: aerodinamika. 'Aero skoro uvijek nadmašuje malu težinu', kaže Rinard.
'Pod pretpostavkom tipične uštede težine i poboljšanja aerodinamike, aero je brži, čak i na usponima do 5% za ljubitelje biciklizma, dok profesionalci idu dovoljno brzo da aero zadržava veću korist na strmijim usponima, do 8%.'
Dakle, čini se da bi vaš novac mogao biti bolje utrošen u aerotunelu nego na super-lake komponente od karbonskih vlakana, ali to pomalo odmiče poentu, a postoje jeftiniji načini upravljanja težinom vašeg bicikla.
‘Bidon od 500 ml težak je pola kilograma“, kaže Goodhew. „Mnogi ljudi nose dvije, a neki i veće boce od 750 ml. Nošenje viška kilograma na dugoj vožnji će vam naštetiti performansama.’
Ne usporava vas samo tečnost. 'Postoji prava kontradikcija ovih dana', kaže Goodhew.
‘Ljudi prelaze sa mehaničkih menjača na elektronske, koji su često teži. Postoji način da uštedite na težini.’
I treba li vam ta bisaga puna alata?
‘Za kratke TT događaje malo je vrijedno nošenje kompleta za popravak jer je utrka u suštini gotova ako dobijete probijanje ili kvar,’ kaže Whyte.
‘Za duge trke komplet za popravku je vrijedan, ali uvijek bih nastojao da smanjim težinu koristeći lagani komplet i gas, a ne pumpu.’.
Goodhew dodaje: 'Ako imate 1.000 funti da potrošite na nadogradnju svog bicikla za utrke, bilo bi vam bolje da ih potrošite na soigneura koji će vam dati piće kad god vam zatreba. Uštedjet ćete pola kilograma koje nećete uštedjeti na drugi način.’
Sve u mislima
Postoji psihološki element za pronalaženje vaše idealne težine, kaže Goodhew. „Znam ljude koji su stavili titanijumske vijke na svoje lančanike jer misle da ih to čini lakšim, a samim tim i bržim. I čini ih bržima, jer vjeruju da jeste.
'Ovo je složeno pitanje, naučno, praktično i emocionalno. Mi smo pravi ljudi.’
Whyte se slaže da bi se vaš novac mogao bolje potrošiti negdje drugdje: 'Moj savjet je uvijek fokusirati bilo koje financijsko ulaganje na optimizaciju ljudskog motora prije nego što se okrenete biciklu. Dvonedeljni trening kamp je uvek bolja investicija za performanse od widgeta od ugljeničnih vlakana koji štedi nekoliko grama.’
Naravno, bazirano isključivo na brojevima, bolje je da smršate sami.
‘Moj bicikl je težak oko 7,5 kg’, kaže Goodhew. „Imam oko 75 kg, tako da bicikl čini samo manje od 10% ukupne težine.“
Na kraju krajeva, optimalna ravnoteža između težine vozača i bicikla je individualna za vas – i vaše ciljeve, kaže Whyte.
‘Jahači na hronometarskim stazama zahtijevaju optimizaciju izlazne snage, pri čemu je težina manje važna.
'S druge strane, vozač Etape du Tour sa više velikih uspona zahtijeva optimizaciju snage i težine, tako da je ušteda težine uz održavanje snage ključ uspjeha.
'Redovna procena snage i težine uz stručnu podršku sportske nauke može biti razlika između uspeha i neuspeha.'
