Zipp 302s nude solidan kvalitet izrade i prednosti disk kočnica za razumnu cijenu
Na čelu sa mnogim inovacijama na točkovima koji menjaju igru u svojoj 30-godišnjoj istoriji, kada Zipp lansira potpuno novu liniju točkova, očekuje se niz novih tehnologija i funkcija.
Ovaj put nije tako. Kada je Zipp predstavio 302 ranije ove godine, to je bila neuobičajena priča – jednostavno rečeno; da dovede Zipp točkove u pristupačniji cjenovni razred.
Međutim, na sreću, Zipp to nije postigao jednostavno prenošenjem felgi i komponenti sa Dalekog istoka samo da bi stavio svoje logotipe. To bi brendu nanijelo više štete nego koristi.
302 se još uvijek ručno izrađuju u svom pogonu u Indianapolisu, baš kao i svi ostali karbonski kotači, i koriste Sapim žbice i visokokvalitetne školjke i ležajeve.
Novo za staro
Ono što je Zipp želio postići sa 302 koji naziva 'ostvarivom brzinom', drugim riječima, ne biste trebali prodati bubreg da biste posjedovali set, ali dovoljno njegove naučene (i dokazane) tehnologije je zadržano kako bi se osiguralo oni su još uvijek brzi set obruča.
302s će vam i dalje koštati 1300 funti po paru, tako da nije poludio na pojeftinjenju svoje robe, ali po mom mišljenju to je pozitivno. Zadržavanje nivoa prestiža je sastavni dio posjedovanja seta Zipp-ova i održavanje njegovog premium statusa – zar ne vidite Porsche kako izbaci automobile od 10.000 funti?
Kupite Zipp 302 Carbon Clincher Disk set kotača iz Pro Bike Kit-a
302 su onda više slučaj ponovnog pokretanja neke od tehnologije koja već postoji u drugim Zippovim linijama točkova, samo sa nekoliko manje zvižduka, tako da 302 mogu biti jeftiniji, ali ipak zaslužuju ZIP naziv.
Što se tiče očiglednog smanjenja troškova, najočitiji propust je nedostatak njegovog poznatog uzorka udubljenja na površini oboda. 302 felge su potpuno glatke, što pretpostavljam predstavlja najveći dio uštede troškova proizvodnje.
Također, i unutrašnje i vanjske širine naplatka su uže od trenutnog broja gornjih kotača Zipp-a, na primjer 302 je maksimalne širine 25,9 mm u poređenju sa 29,9 mm za 303, što sugerira da je 302 više nalik na Firecrest od prije nekoliko godina.
Ovo ipak stavlja 302 malo iza krivine, i čini da se čini pomalo zastarjelim (iako je tek objavljen) kada njegovi konkurenti (čak i po ovoj cijeni) guraju ka još širim vanjskim širinama naplataka, i svakako širi unutrašnji kanal naplatka za boljitak profila guma i otpora kotrljanja sa širim izborom gume koji je sada uobičajen.
Daljnji pokazatelji odstupanja od njihove skuplje braće su jednostavni vinil logotipi, plus ne dobijate stvari poput otmjenog para torbi za točkove u kutiji.
Ono što je zaista ključno je kako se osjećaju na cesti i ono što sam otkrio je da su 302 možda odbacili neke moderne osobine i elegantnije dijelove koje smo navikli vidjeti kod Zippa, ali su se zadržali u srži zahtjevi za pristojan par točkova.
Vrijeme testiranja
Točkovi su davali solidan osećaj sa dovoljnom bočnom krutošću u odnosu na najbolja ubrzanja koja sam mogao da smanjim, kako od starta iz mesta, tako i u trenucima kada sam skakao na gas (kao da napadam iz gomile) u potrazi za dodatnom brzinom.
Dubina oboda od 45 mm i zatupljeni profil naplatka su odlični za svestranog igrača; ne previše na bočnom vjetru, ali i dovoljno duboko da napravi značajnu razliku u vašoj brzini ako nadogradite s točkova plićeg dijela.
Človine se super lako pretvaraju između standardnih osovina (za koje se isporučuju svi završni poklopci). Zamijenio sam ove kotače između različitih motocikala tokom testiranja i prebacivanja sa preko osovine natrag na standardno QR vreteno, ne zahtijeva posebne alate i svaki put je trajalo samo minutu ili otprilike.
Deo i deo zamene točkova je bio da se napravi neka uzastopna poređenja sa samim točkom sa kojim se 302 (nekako) uporedi – sa 303 Firecrest karbonskim klincher diskom – što je dalo neke neočekivane rezultate.
Moji testovi nisu bili previše naučni, mogao bih da dodam - uglavnom zasnovani na osećaju i nekim osnovnim zapažanjima napravljenim sa mojim meračem snage - ali ono što me iznenadilo je da performanse 302 nisu bile svetove osim 303, uprkos tome što je mnogo jeftiniji.
Naravno, oni su malo teži pa gubite malo u smislu dostizanja brzine, pa tako i na strmom usponu, ali meni se to činilo samo marginalno.
Definitivno nije bilo mnogo truda koji je iskrvavljen uprkos daleko jeftinijoj ceni 302. Očekivao sam da će 302 zaostati za 303 Firecrestom u daleko većoj mjeri nego što se odigralo u stvarnosti.
S obzirom na težinu, 302 dolazi na: Prednji dio 805g; Zadnji 927g, što čini ukupno 1732g para. To je malo više od Zippovih tvrdnji od 1645g, ali mislim da ga ne bih trebao izdvajati za takve zločine jer je cijela industrija kriva za navođenje težine na lakšoj strani stvarnosti.
To nije najlakše, u ovoj cjenovnoj kategoriji postoje drugi čak i na malo dubljim 50mm koji bi obrijali više od 200g toga, npr. Specializedov Roval CLX 50 Disc (zatvrđen 1515 g) i Huntov Aero Carbon 50 disk. (zatraženo 1487g). Weenies s težinom će vjerovatno previdjeti 302 za svoje liste želja.
To ipak nije najveći problem za koji smatram da se protivi 302. Zipp je definitivno propustio trik da ne učini 302 tubeless kompatibilnim. U potpunosti razumijem da postoji trošak koji je povezan s proizvodnjom oblika naplataka i dodatne čvrstoće/krutosti/brtvljenja i tako dalje, ali oba gore spomenuta para kotača imaju kompatibilnost bez cijevi po nižoj cijeni.
Kupite set kotača Zipp 302 Carbon Clincher Disk od Pro Bike Kit
S obzirom da tubeless sada konačno dobija mnogo veću prihvaćenost na tržištu, Zipp bi sigurno mogao izgubiti prodaju zbog toga, posebno po ovoj cijeni gdje mislim da su kupci voljniji isprobati novu tehnologiju.
Ovo je na pojedincu da odluči, a ostavljajući izbor guma po strani, Zipp 302s nude solidan kvalitet izrade, sa temeljima kvalitetnog karbonskog disk kočnica kotača koji očigledno nisu bili ugroženi, uprkos nižoj cijeni.
To je klasičan primjer zakona opadanja prinosa - propuštate samo tih nekoliko postotaka, ali da biste ga dobili, morate potrošiti zaista velike novce.
