Giant TCR Advanced 3 ima čvrstu i živahnu vožnju, ali rastegnuta pozicija neće biti za svakoga
Giant TCR postoji u raznim oblicima od 2003. To je raspon modela koji se kreće od osnovnog modela TCR Advanced 3 koji ovdje pregledavamo, do vrha, koji koriste profesionalci Gianta -Alpecin tim. Giant je prilično bio pionir moderne kompaktne geometrije koju danas koristi većina bicikala za vožnju, tako da je uzbudljivo vidjeti koliko je napredovala od njihovog proboja sredinom 1990-ih.
Okvir
Unutrašnji kablovi daju biciklu uredan i uredan izgled, ali je prednji zupčanik dosadno zveckao u okviru.
TCR Advanced okvir je zamišljen da bude dobar svestrani uređaj iako se naginje ka tvrđem kraju skale. Finiš je lijep, iznutra i izvana, bez sumnje zbog činjenice da su svi TCR-ovi ručno rađeni. Okvir je predimenzioniran na donjem nosaču i prednjoj cijevi, radi veće krutosti. Giant opisuje geometriju kao 'provjerenu u trci', iako biste je mogli opisati kao 'stvarno dugačku'.
Na testu se kaže da je 'srednji' model od 50, ali gornja cijev je duga 55,5 cm, što biste inače nazvali 'velikim'. Ovdje vrijedi obratiti posebnu pažnju, jer čak i najmanji model ima gornju cijev od 53,5 cm, tako da možda neće odgovarati svima. Glava je visoka i iznosi 15 cm, a donji nosač je prilično nizak, sa padom od 74 mm koji bi trebao pružiti osjećaj stabilnosti. Uglovi su normalni, oba dolaze pod uglom od 73°, ali kratki (410 mm) lanci doprinose međuosovinskom rastojanju od 980 mm, tako da bi trebalo biti živahno u krivinama.
Komponente
TCR Advanced 3 dolazi sa kompletnim Tiagra groupsetom od 10 brzina, ali mi nismo veliki obožavatelji. Tiagra groupset je malo stariji od Sora sa 9 brzina i 105 sa 11 brzina i to počinje da se vidi. STI jedinice su neobičnog, lukovičastog oblika i ne leže posebno dobro u ruci. Tačka okretanja na kočnicama je također nisko dolje što otežava snažno povlačenje poluga kočnica osim ako niste u padu. Ovo je neugodno, posebno zato što ih stalno morate snažno vući, jer same kočnice nisu baš dobre.
Standardni kočioni blokovi su kruti, vjerovatno da bi bili dugotrajniji, tako da ćete prvi put kada se kočnice pritisnu, biti šokirani njihovim nedostatkom zagriza ili snage. Prednji mjenjač je malo bolji od Sore, ali ne u velikoj mjeri, a pomicanje općenito je ligu iza trenutnih 105. Ostatak kompleta za završnu obradu je Giantov vlastiti brend, ali je pristojnog kvaliteta; šipke su posebno udobnog oblika. Sedlo je skoro prepolovilo tester, ali sedla su lični izbor.
Točkovi
Točkovi i gume na TCR-u su opet Giantov vlastiti brend, ali to vas ne bi trebalo odbiti. Točkovi su malo teški, kao i većina po ovoj cijeni, ali dovoljno čvrsti. Prvih nekoliko stopa izazvalo je zveckanje žbica dok se sve slagalo, i oni su se malo kolebali do kraja, ali ništa što bi ih moglo zabrinjavati. Opremljeni su kasetom Shimano Tiagra 12-30, tako da ste pokriveni gotovo za sve. Giant gume koje su bile postavljene nisu bile baš impresivne. Nedostajali su im prianjanje i osjećaj i općenito nisu bili baš ugodni. Radije bismo vidjeli modele od 25 mm kako bi se povećala udobnost i ne vidimo zapravo zašto nisu bili jer okvir ima dosta prostora.
Vožnja
Aero sjedala (iznad) je lijep dodir na biciklu po ovoj cijeni; predimenzionirani donji nosači i donje cijevi za povećanu krutost su češći prizor.
Dvije stvari će vas pogoditi prilikom vožnje, a prva je dužina. Gornja cijev je bila zaista duga i rastezala se do kapuljača. Drugi je bio bijesan zveckanje koji se može pripisati unutrašnjem kablu prednjeg mjenjača. Nakon što su oni prihvaćeni, bila je to prilično ugodna vožnja, a okvir je bio dovoljno čvrst i još uvijek udoban, uprkos tankim gumama. Relativno kratki lanci i kratko međuosovinsko rastojanje općenito čine bicikl živahnim i zanimljivim, a standardni kutovi od 73° drže cijelu stvar pod kontrolom. Predimenzionirani okvir i područje donjeg nosača dobro su prenosili snagu bez osjećaja kao da se vozite daskom za peglanje.
Čim je brzina porasla, bicikl se osjetio ogromnom i bio je dug dohvat do spuštanja, što je bilo posebno neugodno jer je stavljanje ruku u padove postalo neophodno zbog kočnica. To je kao da se gurate po biciklu, a ne da se osjećate kao dio njega, a kočenje se mora obaviti na udaljenosti prije krivina da biste bezbedno smanjili brzinu. Bila je šteta jer kočenje narušava samopouzdanje i kvari ono što je inače bila dobra vožnja.
Okvir - Dužina gornje cijevi je nesrazmjerna - 6/10
Komponente - Dobro osim poluga kočnica Tiagra neobičnog oblika - 6/10
Wheels - Pristojne felne vlastite marke, ne baš sjajne gume - 6/10
Vožnja - Dovoljno živahno, ali se ne osjećate jedno s biciklom - 7/10
Ukupno - 6/10
Geometrija
| Zatraženo | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Cev sjedala (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| Dužina viljuške (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 150mm | 150mm |
| Ugao glave (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Ugao sjedala (SA) | 73.0 | 73.0 |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | 985mm | 980mm |
| BB pad (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Okvir | kompozitni okvir i viljuška naprednog kvaliteta, Hybrid OverDrive upravljač |
| Grupni set | Shimano Tiagra, 10 brzina |
| Kočnice | Shimano Tiagra |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kaseta | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Giant Contact |
| Stem | Giant Contact |
| Sjedište | Giant Vector Composite |
| Točkovi | Giant Track Sport Road čvorišta, Giant S-R2 felge |
| Gume | Giant P-SL1, 23c |
| Sedlo | Giant Performance Road |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
