Potpuni redizajn za Giant TCR Advanced Pro - izdržljivog trkača koji je probio novi teren
Osnovan 1989. godine, Once (izgovara se 'On-say') je bio zanimljiv biciklistički tim iz dva razloga. Ne samo da ga je sponzorirala dobrotvorna organizacija (Once je španska fondacija za slabovide), već je to bio i jedan od prvih timova kojim je upravljao neko drugi, a ne bivši profesionalac, momak po imenu Manolo Saiz, koji je prije Once izrezao zube trenirajući tandem bicikliste sa oštećenim vidom.
Saiz je bio pionir za inovativne tehnike treniranja, koje su navodno uključivale da vozači treniraju samo na svojim biciklima za vožnju na hronometar i da prate iscrpljujuće programe koje je Saiz slao faksom na fax mašinama za izdavanje timova. Međutim, zapamćen je po njegovim sumnjivim asocijacijama i otvorenim načinima.
Nakon povlačenja Jednom sa turneje 1998. usred bure afere Festina, Saiz je izjavio da je 'nabio prst u guzicu Toura'. Odmah mu je zabranjen pristup izdanju sljedeće godine, iako je ovo kasnije poništeno zbog tehničkih razloga.
U Vuelti iz 2003. Saiz je u svom timskom automobilu otrčao kamermana na motociklu s ceste na osnovu toga što je drugoplasirani vozač Roberto Heras nacrtao motocikl (Onceov Isidro Nozal je vodio utrku). Uslijedila je tirada uvreda, uključujući prijetnju da će kamermanovu majku obaviti nuždu i obećanje da će ga isjeći "na komadiće". Nažalost, kamera je i dalje radila, epizoda je emitovana uživo na TV-u, a Saiz je izbačen iz trke. Nozal je završio kao drugoplasirani u ukupnoj klasifikaciji, a Saiz je propustio odlučujuću fazu vožnje na hronometar.
Kad je prelila čašu tri godine kasnije, kada je Saizu oduzeta ProTour licenca nakon što je uhapšen u vezi sa doping skandalom Operacion Puerto. Ipak, uz sve ovo, njegov mandat je bio dug i uspješan, ostvario je bezbroj pobjeda, uključujući tri Vuelte i dva Classica, a u posljednjih nekoliko godina čulo se da bi se mogao vratiti u sport. Pa kakve ovo veze ima sa Giant TCR-om? Bio je to oružje izbora za one koji su se bavili vozačima od 1997. do 2003. I kao Manolo Saiz, TCR je bio revolucionaran i kontroverzan.
Ne samo da je to bio aluminijum – tada još uvijek bio čudesni materijal – već je TCR, što je skraćenica za 'Total Compact Road', imao zapanjujuće nagnutu gornju cijev i kompaktnu geometriju koju je dizajnirao britanski izumitelj Mike Burrows koja se istakla kao bolan palac među tradicionalnim geometrijama tog dana. Toliko da je to nametnulo amandmane na UCI pravila, što je i dan-danas jedan od najvećih ustupaka koje je UCI napravio dizajnu bicikala. Ovaj najnoviji TCR ima dosta toga da ispuni.
Trkaći automobili i čudovišni kamioni
Po mom mišljenju, TCR linija je jednako druga najduža serija cestovnih bicikala koja se još uvijek proizvodi (najduža, i ispravite me ako griješim, je Specializedova Allez serija, koja je debitovala 1981.). Poput Specialized Tarmac, Trek Madone ili Cannondale SuperSix, TCR je Giantov svestrani motor, kojem je dozvoljeno da napreduje kao agresivni trkaći bicikl bez žrtvovanja aerodinamike ili udobnosti.
Giant želi da istakne koliko dobro se njegov vrhunski TCR SL (jedan nivo više od ove Advanced Pro verzije) ponaša u laboratorijskim testovima u odnosu na konkurenciju, i objavio je niz podataka o krutosti i težini. Nije iznenađujuće, tvrdi da je TCR SL na vrhu u gotovo svim kategorijama u poređenju sa konkurencijom, osim za 'ukupnu težinu sistema', gdje gubi od Scott Addict SL, i 'krutost pedaliranja', gdje gubi na Specialized S-Works Tarmac.
Giant kaže da nisu prikupljeni uporedivi podaci za Advanced Pro, iako to želi promijeniti, ali mi je njegov viši dizajner, Erik Klemm, rekao da zbog drugačijeg rasporeda karbona – T800 vlakna većeg modula za SL, T700 za Advanced Pro – Advanced Pro bi bio nešto manje krut od SL-a, a takođe bi bio i nešto teži, tvrdih 890g za okvir i 330g za viljušku u odnosu na 856g i 306g respektivno. Mislim da bi mi bilo teško da uočim razliku.
Bez kaveza i pedala, TCR Advanced Pro teži 6.65 kg (efektivna gornja cijev veličine 55,5 cm), i dok bi to moglo biti samo nekoliko stotina grama manje od motocikala koje sam testirao u posljednjih nekoliko mjeseci, TCR je osjetio da je svijet odvojen. Nije toliko zujanje koliko nalet u rasponu brzina, od stajanja do sredine sprinta. Malo popravljanja postavljanja istaknulo je barem jedan izvor ovih moći.
Tokom testiranja postavio sam TCR u dvije konfiguracije: van kutije sa zalupljenim vretenom i klinčerima od 23 mm na SLR 0 kotačima, te u 'UK Ride' modu za biciklističko putovanje na zapadna obala Irske, sa podignutim prednjim dijelom i parom Hunt 4Season Aero alu felga sa 25 mm Schwalbe One Pro gumama bez zračnica. Razlika u osjećaju vožnje je bila ogromna, ali to nije bila loša stvar.
Sa Huntovima na mjestu težina se povećala na nešto više od 7 kg. Još uvijek lagan, ali taj oštar rajsferšlus je ublažen glatkim kotrljanjem, a ionako odlično skretanje u krivinama pojačano je širim gumama i sigurnijim osjećajem. Dodajte uspravniji položaj i niži pritisak, dodatnu zapreminu guma (zahvaljujući postavci bez zračnica, trčite 15 psi niže bez brige da će se stisnuti) i TCR je promijenio svoju ličnost s Grand Tour trkača na nešto slično šljunčanom biciklu – nevjerojatno udoban sa robusnim, robusnim kvalitetom koji jede kilometre. To je dokaz svestranosti i snage okvira, a također naglašava kako alu felne nisu samo za trening.
Takođe je pokazalo koliko su zgodni novi SLR 0 točkovi. Klemm kaže da je Giant preradio TCR sa 'holističkim pristupom', tj. kao sistem dizajniran da bude više od zbira njegovih dijelova (sve na biciklu je od Gianta osim grupnog seta) i da je to zvučalo istinito u tome koliko su dobro kotači upotpunjuje okvir. Brz, okretan i čvrst su riječi koje bih rado bacio na paket.
TCR ima velike koristi od novih točkova, ali to ne treba oduzeti od okvira. Međutim, čak i nakon toliko godina, takva čista kompaktnost okvira se ističe, a mnogi ljudi i dalje ne žele prihvatiti estetiku. Ali ostavljajući takva razmatranja po strani, ostaje mi da se pitam zašto sve više proizvođača ne proizvodi prave kompaktne okvire. Većina bicikala ovih dana ima nagnute gornje cijevi, ali malo njih ima gotovo isto toliko stuba sjedala kao i cijevi sjedala – po mom mišljenju, zaštitni znak pravog kompaktnog okvira.
Kao dizajn jednostavno funkcionira. Za cijevi istog promjera, manji trokuti su tvrđi od velikih i zahtijevaju manje materijala za stvaranje, stoga bi kompaktni okvir trebao biti čvršći i lakši. Osim toga, ima manje toga za hvatanje vjetra i više sjedala za savijanje radi udobnosti.
To je, naravno, samo teorija, a na tržištu postoji mnogo odličnih nekompaktnih bicikala. Međutim, u TCR-u, Giant je još jednom napravio izuzetno dobro kućište za kompaktne okvire.
Ako postoji mala kritika, to je da bih sa zadovoljstvom žrtvovao još nekoliko grama ušteđene težine okvira za mesnatiju gornju cijev, samo da TCR-u dam tu prednost kada sam se stvarno mučio na šipkama. Osim toga, svakako bih promijenio gume, ali inače je bio fantastičan bicikl za vožnju. I što sam ga više vozio, to sam više želeo da ga vozim, što je najveća pohvala koju možete da dobijete na biciklu.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Okvir | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Sjedište | Giant Variant Composite |
| Točkovi | Giant SLR 0 |
| Sedlo | Giant Contact SL Forward |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
