Od super-lakih bicikala sa aero aromom do šljunčanih točkova, evo tehničkih predviđanja biciklista za narednu godinu
Prelaz godine nam daje priliku da razmislimo o proteklih 12 mjeseci i, što je još važnije, zagledamo se u kristalnu kuglu biciklizma da vidimo šta se sprema za godinu koja je pred nama.
Bike tehnologija nikada ne miruje i to se pokazalo u 2018. godini - godini aero bicikla opremljenog diskovima. Prošle godine je također bio nesrećni eksperiment Aqua Blue Sport s 1x u pro pelotonu, dolazak Shimanovog stražnjeg mjenjača Ultegra RX specifičnog za šljunak i lansiranje dugoočekivane Continentalove GP 5000 TL gume bez zračnice.
Ali dosta je starog. Koja tehnologija će letjeti 2019. godine? Koje proizvode možemo očekivati da vidimo u potrazi za marginalnim dobicima? A koji uređaji će stići da izazovu svakodnevne jahače da se rastanu od teško zarađenog novca?
Biciklista je sustigao niz stručnjaka iz industrije kako bi pružio šest tehnoloških trendova i predviđanja za 2019.
Lagani bicikli se vraćaju u prvi plan (sa poboljšanom aerodinamikom)
Dizajneri bicikala rade godinama unaprijed - do trenutka kada se jedna mašina pokrene, oni su već uveliko krenuli sa sljedećim projektom. I to je cikličan posao, a 2019. možemo očekivati da ćemo vidjeti mnoštvo lakih lansiranja.
'2017. je bila godina cestovnog bicikla izdržljivosti, šljunak je zaista počeo da postaje veliki 2018. godine, a za 2019. bilo je puno novih aero bicikala sa disk kočnicama, ' kaže Sebastian Jadczak, Canyon-ov direktor razvoja cesta.
Ovdje govorimo o modelskim godinama, tako da će se lansiranja ovog ljeta smatrati motociklima za 2020. (Znamo; 2019. je tek počela, zar ne?).
'Za modelsku godinu 2020. možemo očekivati da ćemo vidjeti puno lakih cestovnih motocikala, s mnogo više fokusa na aerodinamiku,' kaže Jadczak, koji (prirodno) vjeruje da Canyon Ultimate CF SLX, sa svojim aero- inspirirani profili cijevi i kokpit, postavljaju rani standard.
Specijalizovani S-Works Tarmac SL6 i novi Focus Izalco Max, lansirani u novembru 2018. godine, takođe pružaju ukus onoga što dolazi ove godine.
'Kada pogledam Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), svi ovi motori za performanse se koriste u konkurenciji, ali su daleko iza u aerodinamičkom smislu,' kaže Jadczak.
‘Ponekad i do 40 vati više otpora pri 45 km/h u poređenju sa aero biciklom.’
Ako u skorije vrijeme očekujete kretanje na UCI-jevom ograničenju težine od 6,8 kg, vjerovatno ćete se razočarati, kaže Jadczak.
Također predviđa da većina novih penjačkih bicikala ima kočnice na obručima (ili, za razliku od mnogih novih aero bicikala, barem da postoji opcija). 'To je jedina kategorija u kojoj još uvijek ima smisla imati bicikl s kočnicom', kaže on.
Odjeća za bicikle postaje pametnija nego ikad prije
Nosiva tehnologija se filtrirala u biciklizam u posljednjih nekoliko godina, predvođena kompanijama kao što su Métier i POC, s ciljem povećanja vidljivosti vozača na cesti. Tehnologija se brzo razvija, prema riječima Damiana Phillipsa iz POC-a, i tu je da ostane.
'Tehnologija postaje sve manja i naprednija,' kaže Phillips, 'ali to je i slučaj kako je koristite.' Ključ budućeg uspjeha nosive tehnologije u biciklizmu je integracija funkcija koje povećavaju sigurnost bez žrtvovanja performansi ili stila, kaže on.
‘Najsigurniji proizvod je onaj koji neko odluči da nosi’, dodaje Phillips. „Treba biti dizajnirano na način da ljudi aktivno biraju da kažu: „To je ono što želim da nosim“, tako da to postane jednostavno.“
POC-ov trenutni asortiman za putnike uključuje jaknu i prsluk sa reverzibilnim, reflektirajućim džepom koji se može pretvoriti u stražnje svjetlo pomoću aplikacije See Me.
Magnetna svjetla se mogu postaviti i na drugim mjestima na odjevnim predmetima. Métier je, s druge strane, nedavno proširio svoj asortiman odjeće usmjerene na performanse tako da uključuje jaknu za kišu i lagani prsluk s integriranim LED diodama.
Nosiva tehnologija za bicikliste pametnija je nego ikada prije. Očekujte da vidite više u 2019.
Gravel biciklima su potrebni šljunčani točkovi
Ne treba vam da vam kažemo da je šljunak sada velik - 2018. godine lansirali su šljunčani bicikli širom sveta, od nekih od najvećih biciklističkih igrača (kao što je Giant Anyroad) do niših graditelja koji testiraju granice dizajn (Lauf True Grit Race Edition, bilo tko?), preko etabliranih proizvođača brdskih bicikala koji zaranjaju u svijet drop-bara (pogledajte Ghost Road Rage 4.8).
‘Kada pogledate nove motocikle koji su izašli prošle godine i šta je u planu za 2019-20, šljunak je najveći razvoj na tržištu,’ kaže Alex Schmitt iz DT Swiss-a.
Malo je vjerovatno da će se lansiranje šljunčanih bicikala uskoro usporiti, ali Schmitt također očekuje da će izbor točkova specifičnih za šljunak rasti gotovo jednako brzo.
Šta čini set točkova od šljunka? Izdržljivost i udobnost su ključni, kaže Schmitt, s posebnim fokusom na širinu naplatka i sučelje s gumom. 'To je super važno. Dizajnirajući točak koji savršeno pristaje za super široke šljunčane gume, ' dodaje.
Ne treba zanemariti ni performanse. „Vožnja po šljunku” obuhvata sve, od cestovnih vozača koji žele bicikl ili gumu sposobnu za obilazni put, do trka na duge staze kao što je Dirty Kanza. Očekujte da će šljunkoviti točkovi pokriti cijeli spektar, uključujući sve veći raspon obruča za brzu vožnju po grubim stvarima.
‘Kada govorimo o performansama za terensku vožnju, možemo uzeti u obzir i aerodinamiku i otpor kotrljanja – dva faktora koji su trenutno podcijenjeni kod šljunka,’ kaže Schmitt..
Road tubeless dobija dugoočekivani industrijski standard
Tubeless i šljunak bi trebali ići ruku pod ruku, na isti način na koji su tubeless brzo usvojili brdski biciklisti. Schmitt je nedvosmislen o ovoj temi: 'Tubeless je posebno važan za šljunak. Postoji ogroman potencijal.’
Road tubeless je bio spor, međutim. Neki cestovni vozači mogu biti tradicionalisti, ali relativno oprezno prihvatanje također je vođeno uočenom teškoćom postavljanja, što je samo po sebi rezultat nepostojanja industrijskog standarda za felge bez zračnice i cestovne gume.
‘Naše kolege iz Francuske [Mavic] su pokazale da možete proizvesti zaista dobar sistem koji radi,’ kaže Schmitt. „To mora biti cilj za sve nas, da osiguramo da različiti točkovi i različite gume mogu lako i sigurno da stanu, tako da nema više muke u postavljanju sistema bez zračnica.’
Mavic sigurno nije bio prvi proizvođač točkova ili guma koji je prešao na put bez zračnica - daleko od toga - ali kada je francuska firma lansirala svoju liniju Road UST 2017. godine, precizno dizajniran sistem guma na kotačima došao je sa obećanje lake montaže (omogućava naduvavanje samo sa standardnom pumpom za gusjenicu) i sigurnog sjedišta (koja bi ostala zaključana za rub u slučaju ozbiljnog i iznenadnog pada pritiska).
‘Iza kulisa se dešava mnogo stvari, a proizvođači točkova i guma rade bliže kako bi pronašli savršeno rešenje za cestu bez zračnica,’ kaže Schmitt.
Može li 2019. biti godina u kojoj ćemo vidjeti pravi standard za cijelu industriju usvojen za cestovne cijevi bez cijevi?
1x je mrtav, živio 1x
Ako je 2018. trebalo da bude godina kada su pogoni sa jednim lancem napravili prskanje na cesti (o tome smo spekulisali u novembru 2017.), 3T-ov neuspeli eksperiment sa Aqua Blue Sport platio je tome. U sportu u kojem je usvajanje proizvoda tradicionalno vođeno od strane profesionalnih rangova, javna kritika Aqua Blue-a na 3T Stradinu 1x postavku prolila je hladnu vodu na ideju široko rasprostranjenog korištenja na cesti, prema Marku Robinsonu, europskom generalnom menadžeru Praxis Worksa.
‘One-by for road nikada nije poletjelo kao što smo mislili da će uspjeti’, kaže Robinson. 'To se jednostavno nikada nije dogodilo. Nakon onoga što se dogodilo s Aqua Blue, ljudi su shvatili da trenutno ne može ponuditi raspon omjera prijenosa koji je potreban za svestranu cestovnu vožnju, posebno trkačku. Mislim da se tu neće mnogo promijeniti.’
Dok Robinson vjeruje da je 1x za performanse vožnja cestom 'mrtva u vodi', on očekuje da će se njegova popularnost na makadamskim i avanturističkim biciklima samo povećati, zajedno sa upotrebom sub-kompaktnih (48-32t) lanaca.
Zapravo, brzo razvijajuća šljunčana scena ubrzala je razvoj proizvoda daleko bržom brzinom od cestovne vožnje (u kojoj dominiraju proizvođači 'velike trojke') i ciklo-krosa (ograničeno tržište s kratkom sezonom trkanja), prema Robinsonu.
'Šljunak je bio veliki motivator u razvoju proizvoda,' kaže on. „Različiti izbori guma, različite veličine kotača i različite mogućnosti prijenosa, od pojedinačnih kaseta i kaseta za jelo do sub-kompaktnih lanaca. Ciklokros nikada nije bio dovoljno velik da sam pokrene neke od ovih razvoja.’
Virtuelne trke pokreću
Od lansiranja u oktobru 2015., Zwift se etablirao kao platforma za trening u zatvorenom prostoru po izboru za sportske vozače i profesionalne bicikliste.
Dok konkurencija postoji u Zwiftovim online svjetovima od prvog dana, s masovnim startnim događajima kategoriziranim po nivoima fitnesa, 2019. će se brzo proširiti na virtuelne utrke, sa službeno odobrenim događajima sa profesionalnim timovima.
„Kada smo počeli, trke nisu bile prioritet“, kaže Charlie Issendorf, direktor događaja u Zwiftu. 'U to vrijeme željeli smo izgraditi platformu za sve bicikliste, a ne ciljanu nužno na trkače. Osjećamo se kao da smo to postigli u proteklih nekoliko godina. Ovo će nam pomoći da podignemo Zwift na sljedeći nivo.’
Zwiftovo prvo posvećeno eSports takmičenje, KISS Super League, počeće 23. januara, sa četiri UCI Continental tima već prijavljena, dok se Britansko biciklističko prvenstvo u eRacingu očekuje da se održi u februaru ili martu.
Sa 120 miliona dolara dodatnog finansiranja za podršku Zwiftovom prelasku na eSport, 2019. bi mogla biti godina u kojoj se virtuelne trke bore za vašu pažnju pored tradicionalnog kalendara profesionalnih trka.
‘Naša se nada za 2019. godinu je dokazati da je Zwift legitimna platforma za utrke,’ dodaje Issendorf, koji kaže da će biti uveden niz novih funkcija za podršku virtuelnim utrkama.
‘Cilj je pokazati da e-trke ne vode nikuda i da će ga profesionalci prihvatiti.’
