Koliku razliku čini motorni doping? Mi postavljamo skriveni motor protiv WorldTour trkaćeg motocikla da saznamo
Sve je počelo u subotu 30. januara 2016. To je bio dan kada je pregledan rezervni bicikl U23 vozačice Femke Van den Driessche na Svjetskom prvenstvu u ciklokrosu i unutra je pronađen motor. Bilo je to bez presedana i promijenilo je način na koji razmišljamo o varanju u biciklizmu.
Sistem koji je koristila bio je Vivax-Assist motor. Motor, smješten u cijevi sjedišta, radi okretanjem konusnog zupčanika pričvršćenog za osovinu radilice i daje povećanje snage od oko 100 vati.
To je tehnologija koja se razvija godinama – uglavnom usmjerena na tržište starijih vozača koji žele zadržati svoj normalan obrazac vožnje dok gube kondiciju.
Od neobičnog incidenta Van den Driesschea, vidjeli smo još dva incidenta Vivax sistema koji se koristi u konkurenciji za nepravednu prednost, oba od strane amatera.
Danas se očekuje da će predsjednik UCI-ja David Lappartient objaviti nove testove koji će pomoći u otklanjanju sumnje na upotrebu motora u profesionalnom biciklizmu, obećavajući strože sankcije.
Ali ono što biciklisti žele znati je koliku prednost zaista nudi tako skriveni Vivax motor?
Postavili smo Goat Race sa Vivax-Assistom unutar njega - koji sam ja vozio - protiv Bianchi Oltre XR4 - koji je vozio moj kolega James Spender - na strmom usponu, i sa i bez aktiviranog motora da vidite kakvu razliku nudi motor
Goat Race Ultegra (sa motorom), £4, 999
Nismo koristili mjerače snage ili mjerenje vremena na usponu, već smo umjesto toga pogledali kako se sistem osjeća i izgleda konkurenciji kada se koristi protiv konvencionalnog bicikla.
Head-to-head
Kao što smo ustanovili prilikom prvog testiranja sistema, on zahtijeva više prakse i vještine nego složeniji sistem za pomoć pri pedalu. Takođe je potreban aluminijumski okvir ili unutrašnja aluminijumska navlaka da bi se motor učvrstio na mestu.
Dok motor nije u upotrebi, on uključuje slobodan hod, ali sam kos i dalje mora biti okrenut silom osovine. To je mali nivo otpora, ali onaj koji bi mogao biti opipljiv na 100 km vožnje.
Postoji i teška baterijska jedinica koja mora biti pričvršćena na motor. U ovom slučaju skriveno je u boci za vodu.
Slijedom toga postoji nekoliko žrtava skrivenom motoru.
Bicikl koji smo testirali je Goat Race, Goat Bikes sa sjedištem u Velikoj Britaniji dizajnirao je i sastavio bicikl sa austrijskim Vivax-Assist sistemom integrisanim u njemu.
Goat je napravio fini aluminijski bicikl, vrlo dobro prilagođen motoru, ali s dodatnom težinom i materijalom nižeg kvaliteta ovo sigurno nije bicikl svjetske klase kada je motor isključen.
Teži 10,2 kg, ali ima skriveni motor koji može pružiti preko 100 vati pomoći.
Bianchi, nasuprot tome, dolazi sa 6,8 kg sa aerodinamičnim oblikom cijevi i čvrstim dubokim presjekom Campagnolo Bora kotača.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Motor ima kapacitet od 200 vati, ali zbog pojačanja zasnovanog na ritmu i vjerovatno nekih prelaznih gubitaka, generalno smatramo da je pojačanje bliže 100-120 vati.
Nije ni blizu tako moćan kao ogromni Bosch motori koje vidimo u e-brdskim biciklima iu novoj klasi e-cestovnih bicikala.
U dobrom danu, Džejms je malo eksplozivniji od mene, pa sam očekivao da će prestići mene bez pomoći motora, posebno na lakšem i tvrđem Bianchiju.
S uključenim motorom, međutim, očekivali smo da će to biti dovoljno da premostimo jaz između naših bicikala i naše fiziologije. Zanimljiva mjera je bila saznati za koliko…
Na ovako kratkom strmom usponu, međutim, motor je gurnut do svojih granica u smislu obrtnog momenta, a dodatna težina koze ima još veći uticaj.
Turbo punjenje
Iako nema sumnje da motor čini kozu bržom, važno je pitanje koliko je takvo povećanje dramatično. Da li se planinski napadi na WorldTour ili sprintovi uz Koppenberg zaista mogu objasniti skrivenim motorom?
Iako su u ponudi vati, razlika u snazi potrebna za sprint od vozača Svjetske klase je značajna i nudi li Vivax takvu vrstu pojačanja?
Jednako, da li može dozvoliti vozaču amateru da se takmiči sa profesionalcima?
Kao što naš video sugeriše, svakako postoji prednost, jer se deficit dužine dva bicikla pretvara u prednost jedne dužine. Ali tri dužine bicikla preko nekoliko stotina metara nisu dovoljne da se podijele WorldTour polje, ili dozvoli vozaču amateru da se takmiči s elitom.
Naravno da motor zahtijeva određenu vještinu, a resetiranjem ritma prema kojem sistem radi (više o tome ovdje) možda bih mogao uskladiti zahtjeve niže kadence za ovakav uspon.
S obzirom na specifičnu snagu motora koja zahtijeva glatku rotaciju ručica, moj stil penjanja izgleda malo neobično u poređenju sa mojim prvim trčanjem i mogao bi dati prevaru pri detaljnoj inspekciji.
Buka, međutim, nije bila poklon, pošto je Vivax-Assist daleko tiši od svog prethodnika, Gruber-Assist.
U cjelini, ipak, ostaje teško zamisliti vrhunske profesionalne bicikliste koji se oslanjaju na skriveni motorni sistem kao što je ovaj – s obzirom na relativno konzervativnu dobit u snazi u odnosu na brojne nedostatke i vidljivu razliku u tehnici pedaliranja koja bi mogla dati motor daleko.
Ali, naravno, čudnije stvari se dešavaju i dešavaju se.
