Ostvaruje dobar balans između performansi spremnih za trku i svestranosti
BMC tvrdi da je ova mašina idealna ne samo za ciklokros utrke, već i za vožnju po šljunku i 'avanturiranje nepoznatim putem'.
Ovo doduše smanjuje njegov fokus na čisto kros utrke, ali u isto vrijeme nudi širi spektar upotrebe izvan svake druge nedjelje od sada do sljedećeg februara.
Da li ima ono što nam je potrebno za konkurenciju ostaje da se vidi…
Frameset
BMC-ov okvir od legure je trostruko stavljen kako bi cijevi bile lagane gdje mogu biti, ali jake na spojevima.
Kao i mnogi cestovni motocikli švicarske firme, Crossmachine je dizajniran prema konceptu 'podešene usklađenosti'.
Jednostavno rečeno, to znači da je dizajnirano da pruži vertikalno savijanje u područjima kao što su vrhovi viljuški, gornja cijev, držač sjedišta i oslonci sjedišta. Ovo je posebno vidljivo u načinu na koji tanki ostaje vidljivo zakrivljen.
Prevelika donja cijev, cijev glave i lanci pružaju bočnu krutost kako bi se osigurao maksimalni prijenos snage i odzivno rukovanje.
Jedan znak svestranosti je uključivanje nosača za nosače i blatobrane. Prednji i stražnji kočni sajli prolaze kroz viljušku i donju cijev, dok je izloženi stražnji mehanički kabel, pomalo iznenađujuće, provučen duž donje strane donje cijevi, stavljajući ga pravo na liniju vatre na sve što teren baca to.
Kombinacija ugla glave od 71,3° i međuosovinskog rastojanja ispod 1000 mm čini bicikl sa karakteristikama direktnog upravljanja.
Grupni set
Pokretni dijelovi Crossmachine dolaze gotovo isključivo iz Sramovog Rival groupseta – koji se nalaze na istoj poziciji Sramove hijerarhije grupnih skupova kao 105 u Shimano-u.
Jedan Rival lančanik sa 40 zuba uparen je sa kasetom Sram Apex nešto niže specifikacije sa rasponom od 11 brzina od 11-42.
Zadnji mehanizam je oprema Rival, kao i mjenjač sa jednim mjenjačem, koji koristi Sramov DoubleTap sistem – jednim klikom se bira tvrđi stupanj prijenosa, dok se punim pritiskom na lopaticu pomiče kaseta prema gore. Sramove Rival HRD-A1 hidro disk kočnice upotpunjuju sliku.
Komplet za završnu obradu
BMC-ov komplet vlastitog brenda oprema Crossmachine, sa ručkama od legure širine 420 mm pričvršćenim na 100 mm legure na kraju kokpita.
Raspored sedenja koristi karbonski stub sedišta koji nosi sedlo Selle Royal Seba. Sjedalo je posebno vješt u borbi protiv kros utrka, s potpornim pristajanjem i izraženim spuštanjem na vrhu kako bi se olakšalo penjanje sa zubima sa rukama na vrhovima šipke.
Podignuta usna pozadi takođe pruža podršku na neravnom terenu.
Točkovi
BMC koristi DT Swiss set točkova – u ovom slučaju, X1900 Spline. Njihove aluminijske felge imaju unutrašnji prečnik od 20 mm, sa spoljnim prečnikom od 24 mm, što im omogućava da prihvate širu gumu.
35c guma Continental Cyclocross Race guma tvrdi da nudi nizak otpor kotrljanja, a također ima lakši gazeći sloj na sredini od norme.
Po cijeni od 20 funti po komadu, preporučujemo ih za sve osim u najmutnijim uvjetima.
Na/van ceste
Dijeleći njegovu geometriju sa GF02 izdržljivim cestovnim motociklom kompanije koji smo testirali prošle godine, postoji nešto trenutno uvjerljivo u vožnji CXA-e.
Ali iako ima udobnost na svojoj strani, zanimalo nas je da li ima performanse u skladu s našom simulacijom off-road utrke.
BMC pokreće jedan prednji lančanik, kao dio Sramovog 1X mjenjača. Očigledna prednost ovoga je da postoji jedan mjenjač manje o kojem treba brinuti, a zamjena zupčanika je jednostavna stvar sa desnim mjenjačem koji se kreće gore-dolje po MTB-spec kaseti.
Iako je ovo samo po sebi jednostavnost, široki skokovi između brzina na bloku 11-42 povremeno čine manje nego glatko prebacivanje, posebno kada idete na lakšu brzinu za podizanje uz blagi nagib, jer duži zabačaj ručice mjenjača zahtijeva snažan guranje do kraja.
Za duža putovanja po cestama i prelama, ovo ne bi bio problem, jer je potreba za preciznim i brzim promjenama manje bitna.
Povratak u off-road krug, međutim, najimpresivnija vizit karta BMC-a je njegova udobnost. Zaobljeni profil sedla Selle Royal čuva vaša leđa sigurnim i podstavljenim, dok produžena visina kočionih hauba Sram Rival, da ne spominjemo njihov uži profil od ekvivalentnih Shimano komponenti, čini ih ergonomski izvrsnim i omogućava vam puno prednosti kada ste ponovo zakucajte bicikl brzo, kratko uzdižete na labavoj podlozi.
Tanki, zakrivljeni oslonci sedišta takođe dodaju novi nivo usklađenosti. Nositi bicikl na ramenu je također lako, zahvaljujući gornjoj cijevi ravnog profila.
U suštini, ono što oduzimamo od naših početnih krugova na CXA01 je osjećaj sigurne noge na labavom terenu i da je njegov okvir od legure manje grub nego što biste u početku očekivali.
Kada je u pitanju pregovaranje o čvršćim zaokretima, kao i bržim pojedinačnim stazama nizbrdo, BMC se odlično ponaša. To nije ono što bismo nazvali brzim raketnim brodom, ali je odličan uvod za one koji možda prvi udare pedalu u off-road utrkama.
BMC-ovo međuosovinsko rastojanje nije slično onom cestovnog bicikla, koji ima efekat kucanja tako da se čini kompaktnijim i bržim za okretanje.
S rukama na padovima upravljača od 420 mm, postoji mnogo kontrole na tehničkim spustovima, uključujući i onaj uz obalu rijeke zapremnjene otvorenim korijenjem drveća.
Continentalove gume za Cyclocross Race su pogodne za širok spektar uslova.
Proveli smo ih pri 55 psi za optimalno plutanje kroz dublji i ljigaviji dio naše probne rute, ali na bržim uglovima s tvrdim paketom, prianjanje koje nudi Conti guma bilo je impresivno.
Produžena upotreba u mokrom blatu uskoro bi istakla njihovo jedino ograničenje, pliće prianjanje koje ih čini malo klizavim kada se pod snagom penju na travnati uspon.
Postoji dosta prostora za izdignuto korijenje drveća, ali ako vaša CX utrka uključuje drvene prepreke, vjerojatno biste željeli da sjahate i prenesete bicikl preko njih, osim ako niste baš dobri u zečevima.
Ukratko, cjelokupni paket zadovoljava svoje naplate – mogli biste se utrkivati s njim, ali bi vam donijelo isto toliko zadovoljstva u avanturi od 50 milja po šljunku s prijateljima.
Ocjene
Okvir: 'Podešena usklađenost' čini ga iznenađujuće udobnim. 8/10
Komponente: Volimo jednostavnost Sram's Rival 1x. 8/10
Točkovi: Naplatci širokog profila omogućavaju upotrebu debljih guma. 8/10
The Ride: Svestrani, svestrani, ali ne i čisti trkač. 8/10
Presuda
Snažan višenamjenski motor koji ima mnogo pohvala za performanse bez ugrožavanja svojih sposobnosti kao cjelodnevni pratilac za avanture van puta
Geometrija
| Zatraženo | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Cev sjedala (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Dužina viljuške (FL) | 395mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Ugao glave (HA) | 71 | 71.3 |
| Ugao sjedala (SA) | 73 | 73.2 |
| međuosovinsko rastojanje (WB) | 990mm | 992mm |
| BB pad (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Okvir | Triple-butted aluminijum, TCC 01 Premium Carbon Compliant for |
| Grupni set | Sram Rival |
| Kočnice | Sram Rival HRD-01 |
| Chainset | Sram Rival, 40t |
| Kaseta | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, legura |
| Stem | BMC RSM 03, legura |
| Sjedište | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Točkovi | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Sedlo | Selle Royal Seba |
| Težina | 9,44 kg (veličina 51 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
