Kada bočni vjetar počnu kidati peloton, često se formira ešalon, ali kako to funkcionira?
Fluidna, kohezivna linija tempa koja plete svoj put po prirodi uzima vozače sa iskustvom, disciplinom i koncentracijom, ali je čarobna za gledanje u punom toku. Ali kada priroda postane nemirna i duvaju bočni vjetrovi, sve se mijenja. Vrijeme je da se formira ešalon.
‘Ovo često vidite u profesionalnim trkama gdje su vozači raspoređeni u dijagonalnoj formaciji, posebno na vjetrovitim utrkama kao što je Tour of Qatar,’ kaže bivši vozač Madison Genesis Chris Snook.
Praktično, lagano se pomičete u stranu vozača ispred i odmah iza njegovog volana, u zavisnosti od ugla vjetra (zaklon). Ako je s lijeve strane, krećete se desno i obrnuto. I umjesto da mijenjate vodstvo tako što ćete se voziti i isključiti, kao u pacelineu, rotirate se kružno preko ceste, uvijek tražeći ono malo zaklona.
Postavljanje ešalona u bočnom vetru je takođe efikasan način da se podeli grupa tokom trke. Kako je širina puta ograničena, dolazi do borbe da se bude u tom prednjem ešalonu, raširenom preko puta.
Ako ne uspijete, naći ćete se kako jašete u oluku, po vjetru iu jednom fajlu. I osim ako se ne formira drugi ili treći ešalon, vjerovatno ćete nestati s leđa.
‘Movistar i Garmin-Sharp su koristili ovu taktiku za sjajan učinak na Challenge Mallorci [još 2016.], ' prisjeća se Snook, 'razdvojili smo gomilu prije nego što smo uopće stigli na prvi uspon. Ljudi su se brinuli zbog tog uspona, zavalili se da uštede energiju i bili su uhvaćeni mnogo prije nego što su stigli do njega.’
Priroda ešalona, gdje jahači često preklapaju točkove, znači da je potreban samo jedan jahač da dodirne točkove kako bi srušio cijelu grupu kao skup domina.
Ovde praksa i pažnja na vašu okolinu postaju vitalni, iako nikakvo iskustvo ne može garantovati vožnju bez sudara.
‘U Classics sam imao nekoliko sudara jer sam bio na pogrešnom mjestu u pogrešno vrijeme,’ kaže Thomas. „U Flandriji je neko uleteo u mene, onda sam odbio od njih do drugog tipa i to je bilo to – pravo dole.
'Drugi je bio sudar preda mnom bez kuda ići. To je bio Paris-Roubaix. To je dio trke. Većinu vremena si dobro.’
Ipak, vrijedi znati nekoliko stvari koje treba i ne treba raditi o vožnji u neposrednoj blizini drugih…
