Otkrijte režime treninga, mentalnu čvrstinu i taktičku pamet koji su potrebni da budete jedan od trgovaca brzinom profesionalnog pelotona
U subotu 29. avgusta 2020., 11 sedmica nakon prvobitnog datuma početka, 107. Tour de France krenuo je sa biciklističkog igrališta Nice na južnoj obali.
Etapa 1 je prešla 156km i sadržavala je nekoliko udarnih brda raštrkanih duž rute, ali je dugotrajno uletanje nizbrdo do cilja trebalo da osigura da se bilo kakvo spekulativno bijeg namota i da se peloton vrati u Nicu u jednom velikom hrpa. Ovo je bilo postavljeno da bude pozornica za sprintere.
Kako je bilo, vrijeme je odigralo više uloge nego što je većina očekivala ili se nadala, ali ipak smo dobili sprintersku završnicu i iznenađenog pobjednika u liku Alexandera Kristoffa.
Kao rasa, sprinteri su jedinstveni i zahtijevaju jedinstven skup vještina. Moraju biti fizički sposobni za vožnju na istim udaljenostima i penjanje na iste planine kao i ostatak pelotona, a opet imati dovoljno u rezervoaru da mogu proizvesti preko 1000 vati u posljednjih 200m.
Moraju biti u stanju planirati završetak utrke s vojnom preciznošću i organizirati svoje trupe, a ipak biti dovoljno taktički pronicljivi da u trenutku promijene plan igre dok rade 70kmh inča od drugih vozača.
Oni takođe moraju biti neustrašivi, bezglavo jurišajući u vrtlog mesa i ugljenika koji predstavlja vrlo realnu šansu za ozbiljne, čak i po život opasne povrede.
Šta je potrebno da se bude sprinter? Biciklista je razgovarao sa nekima od najboljih na svijetu da sazna.
Trening
'Radimo specifične sprinterske poslove cijele godine, počevši od predbožićnog trening kampa [koji je biciklista pohađao na Majorci, 2019.], ' kaže vjerovatno najjači sprinter na svijetu trenutno, Caleb Ewan iz Lottoa -Soudal.
‘Vježbamo izvođenje i sprinteve u dužim vožnjama, što je od pet do 30 sekundi na ponavljanju. Budući da ste sprinter, postoji mnogo napora na vrhunskoj snazi.
‘Rečeno, relativno ne treniramo toliko za sprint’, dodaje 25-godišnjak. 'Većina sprintera brusi svoj prirodni talenat; prepuni smo brzih mišićnih vlakana, koja nas čine brzima.
‘Problem je u tome što potpuno sprintanje traje samo 200m. Prije toga smo možda prešli 250 km. Odstupanje od visokog nivoa brzih vlakana je niži nivo vlakana koja se sporo trzaju pogodna za izdržljivost, što znači da ne posjedujemo istu količinu kao, recimo, penjač. Zato me nikada nećete vidjeti da se penjem tako brzo kao Egan Bernal, a Bernal neće sprintati tako brzo kao ja.’
Možda ne, ali cestovnom sprinteru je i dalje potrebna zdrava kombinacija tipova mišića, kao što je pokazano prilikom anatomskih poređenja sa sprinterima na stazi. Chris Hoy je navodno generirao maksimalnu snagu od 2.500 vati, odmah iza spornih 2.700 vati 29-inčnog giganta Roberta Forstemanna. Hoy je bio visok 1,85 m i težio 92 kg na svom vrhuncu.
Studija elitnih australijskih sprintera na stazi bilježi konzervativniji prosjek od 1.792 vata, 1,8 m visine i 86 kg. Ali i dalje je manji od profila drumskog sprintera iz iste studije: 1, 370 vati, 1,76 m i 71,8 kg. Snage poput Andréa Greipela navodno dostižu vrhunac od oko 1800 vati, ali to je i dalje 50% manje od Forstemanna.
Dakle, trening sprintera mora izbalansirati vršnu snagu, vrhunsku izdržljivost i eksplozivnu snagu, i spaja rad na cesti sa sjednicama u teretani. Opet, postoji bezbroj načina na koji timovi isporučuju treninge u teretani, ali, općenito gledano, bit će to stvari velike težine i malo ponavljanja zimi za izgradnju snage i obrnuto ljeti za ponovljivu snagu. Kao što biste i očekivali, noge su primarni fokus u razvoju eksplozivne sprinterske snage.
‘Radit ću čučnjeve, mrtvo dizanje, potisak nogu, podizanje listova i skokove u kutiju,’ kaže Ewan, koji je koristio teretanu u svom domu u Monaku tri ili četiri puta sedmično tokom izolacije.
‘Kad izađem iz blokade, priznajem da je palo na nulu. Ali to nije previše štetno, jer lako stavljam mišiće pa moram biti oprezan. Moram odmjeriti apsolutnu snagu na ravnima s dodatnom mišićnom masom i težinom koju bih nosio na usponima.’
Ewanova zagonetka o podizanju ili ne-podizanju naglašava specifičnost treninga, s najsuptilnijim promjenama težine i ponavljanjima koja utiču na drugačiju fiziološku adaptaciju..
Individualizam je još finije izbrušen u Trek-Segafredo, koji koristi uređaj pod nazivom T-Force za mjerenje brzine čučnjeva. Jahači se kreću između 0,9 i 1,2 m u sekundi u zavisnosti od cilja sesije, bilo da se radi o jačanju neuromišićnog sistema ili, prema Ewanu, eksplozivnoj snazi.
Tactics
Sprint je u velikoj mjeri o individualnoj osobi, ali, kao što dokazuju floskule pobjednika nakon etape, oni su ništa bez svojih pristalica. Drugim riječima, izlazni voz.
Tokom godina, ova brza štafeta je bila žarište nekih od najslavnijih timova u sportu, vjerovatno vrhunac sa HTC-Highroad odjećom Marka Cavendisha.
Pre nego što je Cavendish prešao u Team Sky krajem 2011. godine, što se poklopilo sa zatvaranjem HTC tima iste godine, muški tim je u četiri godine sakupio nevjerovatnih 318 pobjeda, od kojih je 75 osvojio Cavendish uz podršku od Larsa Baka, Tonyja Martina i glavnog glavnog čovjeka Marka Renshawa.
HTC-ovu sprintersku palicu preuzeo je Shimano tim Marcela Kittela, čiji je naučni pristup vidio da su podjele vodećih vozova u dvije kategorije: 'čista formacija' za Kittela i njegove ravne, sveobuhvatne sprintove i 'formiranje snage' za Johna Degenkolba, kada je bina imala kasni uspon.
Dok je više kontrolisano okruženje čiste formacije sadržalo svih devet jahača, neredovitija priroda formacije moći je generalno obuhvatala šest jahača. Svaki od vozača je dobio svoju ulogu, a čista formacija je bila: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, vodeći; John Degenkolb, pilot akceleratora; Koen de Kort, brzi pilot; Roy Curvers, kapetan; Albert Timmer i Tom Dumoulin, pozicioneri; Dries Devenyns i Cheng Ji, kontrolori.
Nazivi se razlikuju u timovima i generacijama, ali cilj ostaje isti: kontrolirati pozornicu. Češće nego ne, to znači puštanje odbojnika, osiguravajući da ono ne uključuje vozače iz drugih timova koji su u sprinterskoj borbi.
Onda, prema kraju trke, sa odbojnošću na nišanu, pozicioneri bi počeli da dovode svoj tim prema prednjem delu čopora koji juri. Pojačali bi tempo i okretali 1 km ili 2 km naprijed. Sa oko 1,5km prije cilja, pilot brzine bi preuzeo kontrolu.
‘Da, bio sam pretposlednji momak koji je otišao’, kaže Koen de Kort, sada kapetan puta u Trek-Segafredo.„Ja bih vodio stvari do nekih 500 do 200 metara. Onda bih to prepustio Marcelu. Bili smo veoma specifični u našim pripremama, trenirajući naše sprintove tačno prema naporima trke za svaku ulogu.’
Porast brojača snage rezultirao je vojnom preciznošću, ali, priznaje De Kort, 'Najmanje 50% faza nije išlo po planu, ako ne i više. Ponekad bismo stvari izvodili savršeno i Marcel ne bi pobijedio; ponekad bismo napravili pravi nered, ali Marcel bi bio dovoljno jak. Na kraju krajeva, sprinter mora imati noge.’
A noge su upravo ono što je Greg Henderson imao nebrojeno puta u karijeri koja je uključivala Team Sky i T-Mobile. Trener izraelske start-up nacije postao je i krilni igrač Andréa Greipela u Lotto-Soudalu. On je autoritet u sprintu i nijansama ovog veoma brzog organizma.
'Prva stvar koju biste uradili je da dominirate zaštićenom stranom puta, tako da, na primjer, lijevom stranom puta ako ide dešnjak', kaže Novozelanđanin.
‘Tamo biste imali zaista važne momke kao što je Lars Bak, koji bi mogao voziti 4km vrlo visokim tempom. Ne izgleda kao da radi mnogo na TV-u, ali zaista jeste. Ko god da je bio na frontu onda identifikuje nadolazeći putni namještaj, takve stvari.
‘Uvijek bih ostavio jednu traku otvorenom niz zaštićenu stranu barijere kako bi Greipel mogao da siđe njome, ali niko drugi’, dodaje Henderson. 'Svi su znali da ne treba pratiti Greipela jer bih smanjio jaz. I mnogi momci to nisu mogli podnijeti. Uspaničili bi se. I to nam je davalo prednost na svakoj trci.
‘Da sam u nezgodnoj situaciji, prozvao bih Gringovo ime [Greipel] i oni bi se prirodno sklonili zbog njega, čak i da nije bio tamo. Sprint je mnogo o igrama uma.’
Radi se i o intuiciji. „Izlaz eliminiše mnoge stvari koje mogu poći po zlu, ali morate vjerovati i sebi“, kaže Ewan. 'Ponekad ću poželjeti odgovarajuće vodstvo, ponekad ću poželjeti da me ostave na volanu drugog vozača. Ako je to dug, ravan put, izlaz nije toliko koristan jer se ostavljate izloženim.’
Sprinter mora posjedovati reakcije F1 vozača da odabere pravi volan za praćenje i da odabere pravo vrijeme za polazak. Ovaj prirodni instinkt udružuje se sa detaljnim sastancima tima prije svake faze sprinta, ako ne i ranije, radi seciranja aplikacija kao što su Google Maps za ključne znamenitosti.
Jumbo-Visma je čak poznato da vizualizira ključne dijelove putem jedinica virtuelne stvarnosti u potrazi za tom konkurentskom prednosti. Radi se o kontroli kontrolera. Što ne možete učiniti s majkom prirodom…
Tweaks
Kada duva vjetar, najbolje što tim može učiniti je da zaštiti svog sprintera. „Ali malo toga možete učiniti u vezi s kišom“, kaže De Kort. 'To uznemiruje vizualni izgled, posebno pri velikim brzinama.'
Izvan vjetra i kiše, međutim, vjerovatno veći klimatski uticaj proizilazi iz gustine zraka. Fantastično nazvan Ingmar Jungnickel ima jednako fantastičnu titulu glavnog istraživača u Specialized Futures.
Kao što ime govori, ovo je odjel za budućnost američkog proizvođača bicikala. Jungnickel je proveo stotine sati u aerotunelu kompanije Specialized, tunelu Win, i sugeriše da se uticaj gustine vazduha prečesto zanemaruje.
'Na brzinama koje sprinteri dostižu, više od 90% otpora dolazi od otpora zraka, tako da ako promijenite gustinu zraka za 20%, što je kao da idete iz Belgije u Kolumbiju, imat ćete manje otpora,' On kaže. „To znači da ćete sprintati brže na Tour of Colombia nego na Tour of Flanders. Međutim, nije 20% brže – više kao 6%.
‘Knock-on efekat je promjena vremena sprinta. Ako je gustina zraka manja ili imate stražnji vjetar, poželjet ćete započeti sprint ranije. Ako je veći ili imate čeoni vjetar, poželjet ćete početi kasnije. Zašto? To se svodi na trajanje snage. Recite da vam je rezervoar prazan nakon 10 sekundi, koliko daleko vas može odvesti tih 10 sekundi? To zavisi od gustine vazduha.’
Većinu godina, Jungnickel će imati za cilj da održi dve sesije u aerotunelu sa WorldTour timovima koje podržava Specialized, Deceuninck-QuickStep i Bora-Hansgrohe. Covid-19 je pokvario ovogodišnje planove, ali to nije spriječilo specijalizirane organe da pokušaju da poprave sprinterske pozicije Petera Sagana, Sama Bennetta i drugih.
‘Radimo sa određenim tipovima tijela čak i kada profesionalci nisu ovdje,’ otkriva Jungnickel. 'Ne mogu reći imamo li određene manekene ili koristimo lokalne jahače. Ono što mogu reći je da sam prije Specializeda radio za njemački olimpijski tim. Tamo smo imali maneken Tonyja Martina, jer je federaciji bilo teško da ga uvuče u tunel.’
Jungnickel priznaje da su mlađi sprinteri uvjerljivo prijemčiviji za savjete od svojih starijih državnika kada su u pitanju individualna podešavanja, ali svi su otvoreni za nove ideje kada je u pitanju grupa.
USP Win Tunnela je njegova sposobnost da smjesti nekoliko bicikala odjednom, što znači da se Specialized može poigravati s formacijama izvoda u pokušaju da smanji otpor i maksimizira brzinu..
‘Možemo smjestiti do osam vozača odjednom, iako se obično fokusiramo na četiri jer su rezultati slični i lakše je upravljati. Svaki tim generiše malo drugačije podatke, bilo u tunelu, putem kompjutera ili testiranja na stazi. To je intelektualna svojina, ali ono što mogu reći je da je budnica iza jahača duža nego što je široka.
‘To je važno jer su vozači toliko blizu da redovno dodiruju gume – pomalo zastrašujuće pri 70kmh. Naravno da se krećete u stranu, ali to je pogrešno. Aerodinamički gledano, pad od 10 cm unazad je mnogo bolji od 10 cm na bilo koju stranu.
'Ovo se isplati i za koncept koji se zove "sprinterov jaz", dodaje Jungnickel. 'Vrhunski sprinteri su izuzetno blizu jedan drugom, pa kada se spremaju za sprint, lagano se spuste kako bi identificirali prazninu i ubrzali u taj jaz, slično kao što biste ubrzali oko ukosnice. Mnogo je ekonomičnije ovo raditi odostraga nego sa strane.’
Teror
Sudari su neizbježan dio života svakog sprintera. Oni su dramatični, bolni i potencijalno u izobilju na ovogodišnjoj turneji.
Ne samo da se očekuje da će biti vjetrovitije, već, kako kaže Henderson, iako možete replicirati profile snage i pozicioniranje na treningu, ne možete oponašati vrtlog testosterona koji nastaje iz '10 pitbulova koji idu jedan na drugog'.
Leadouts i sprintovi se usavršavaju u trkama. Manje trka znači manje prefinjenosti, što znači bol za vozače i radost za TV producente, čineći njihov posao malo lakšim kada je u pitanju paket najvažnijih događaja.
Sadastična strana ljudi znači da nećete morati duboko kopati da biste se prisjetili diskvalifikacije Petera Sagana nakon što je Marka Cavendisha gurnuo u barijeru na turneji 2017.; Cav ponovo 2014., srušio se u Harrogateu; ili, čitaoci sa dužim pamćenjem, spektakularna nesreća Wilfrieda Nelissena na turneji 1994. koju je izazvao policajac koji je izašao da napravi fotografiju.
Caleb Ewan je pretrpio 'mnogo sudara, ali još nema slomljenih kostiju'. On kaže: „Turneja Poljske 2015. se ističe. Bio sam neo profesionalac. Bio je to jedan od onih sprinterskih gomilanja koji blokiraju put. Izašao sam u vodstvu, dva momka su prošla pored mene, ali su onda popustili udesno.
‘U tom trenutku sam počeo sprintati i preletjeli su mi prednji točak. Potražite na YouTube-u. Kažem da to nije moja greška; mnogi kažu da jeste.’
Ko god da je bio kriv, ono što je nesporno je neustrašivo razmišljanje sprintera. Doveli su se u najrizičniju poziciju u biciklizmu u potrazi za slavom (i da bi zadovoljili sponzore i produžili ugovore, naravno).
Moraju zatvoriti um za opasnost i otvoriti ruke za brzinu. U ovom najtežem sportu, potreban je karakter otporan na metke da bi se oslobodio stvarne prijetnje nesreća koje će završiti karijeru.
‘Zapravo postoji veći strah ranije u fazi kada su stvari opuštenije i manje fokusirane’, kaže Ewan.„Dođete u sprint, zonirani ste. Ponekad se morate provući kroz procjep pored barijere brzinom od 70 kmh. Morate se osloniti na instinkt. Jednom kada počnete preispitivati svoj instinkt ili ga se plašiti, gotovi ste kao vrhunski sprinter.
‘To ćete naći kod mnogih starijih generacija. Način na koji trče, malo su nervozniji u grupi. Mladi momci nemaju taj strah, pretpostavljam.’
Da li posedovanje dece dovodi do toga da sprinteri preispituju rizik? „Pa, imam jednogodišnju ćerku i trenutno sam dobro“, odgovara Ewan. Ali kažu da sprinterima možete reći da imaju djecu, a onima koji nemaju. Nadamo se da ako strah ipak dođe, neće biti još neko vrijeme.’
I svakako ne prije nego što Ewan bude izgledao kao prvi vozač koji će nositi žuti dres na ovogodišnjem Touru. S obzirom da i Dylan Groenewegen i Fernando Gaviria idu na Giro d’Italia, izgleda da će glavni rivali Aussieja doći u obliku Sama Bennetta iz QuickStepa i Elia Vivianija iz Cofidisa.
Ali postoji velika šansa da će Ewanovi sprinterski intervali, aerobni rad, rezultat koji uključuje glavnog čovjeka Rogera Klugea i neustrašivost koja zaboravlja na djecu opravdati omiljenu oznaku u subotu 29. avgusta u 17:00.
Pozicionirano za pobjedu
Oni poput Marka Cavendisha i Caleba Ewan-a pokazali su da je uspjeh u sprintu više od grube snage…
Mark Cavendish je najuspješniji sprinter u historiji Tour de Francea, njegovih 30 etapnih pobjeda samo je zasjenio petostruki šampion Eddyja Merckxa na listi svih vremena. Ako ga izabere Bahrain-McLaren, ciljat će na broj 31 u Nici. A ako pobijedi, može još jednom zahvaliti svojoj nevjerovatnoj poziciji u aero vožnji.
Isto tako i Caleb Ewan ako pobijedi. Ewan je sličnog rasta kao Cavendish, što znači da njegova apsolutna izlazna snaga ne može biti jednaka većim, težim sprinterima kao što je André Greipel.
Na papiru, Ewanovi 1,65 m i 67 kg nisu par s Greipelovim 1,83 m i 78 kg. „Zato sam vremenom izbrusio veoma nisku poziciju“, kaže Ewan. 'To i moja veličina znače da mogu smanjiti otpor.'
Ewan je doveo Cavov aero položaj do ekstrema, često mu je glava niža od upravljača. Izgleda opasno, ali je vrijedno rizika.
Studija Paola Menaspe, istraživača na Univerzitetu Edith Cowan u Perthu, pokazala je da smanjenje prednjeg dijela od 10% može rezultirati prednostima od više od 3 metra u odnosu na sprint od 10 sekundi. U teškoj trci, to može biti razlika između prvog i desetog.
Ubacite Ewanovu minimalnu težinu i Australac priznaje da je etapa sprinta sa blagim završetkom uzbrdo njegov profil iz snova. Ko je rekao da je veličina sve?
Ilustracija: 17. i hrast
