Profesionalni motori izdržljivosti dobijaju preinačenje disk kočnica, sa iznenađujućim rezultatima
Da li ste se ikada zapitali zašto su Fabian Cancellara i Roger Federer tako prokleto fini? Pa, prema studiji Univerziteta u Buffalu pod naslovom The Neurogenics Of Niceness, vjerovatno je da su Fabsovi i Rodgeovi geni prijemčiviji za 'hemikalije maženja' oksitocin i vazopresin, hormone koji se proizvode u ljudskom tijelu koji se povezuju sa prokleto ljupkim. Međutim, kladio bih se da je to i zato što su Švajcarci. Razmislite o tome na jednu stereotipnu sekundu: poreske stope su izuzetno niske, vozovi su tačniji od kukavica, čokolada je vrhunska, zemlja nije bila u ratu od 1847. i zastava izgleda cool. To bi takođe mogli biti razlozi za odlične rezultate kompanije za proizvodnju bicikala.
Uprkos svom prozaično neutralnom nazivu, BMC motocikli su se dokazali u gotovo svim kategorijama – pobjeda na Tour de France-u pod Cadelom Evansom, dva timska svjetska prvenstva u vožnji na hronometar s BMC Racing timom i rekord za sat sa Rohanom Dennisom. Ipak, Monument pobjeda je do sada izmicala BMC biciklu. U narednim godinama Granfondo Disc bi mogao sve to promijeniti.
Porodična sličnost
Kažem 'u narednim godinama' jer, dok UCI sada tehnički dozvoljava bicikle sa disk kočnicom na utrkama, BMC-ov menadžer marketinga proizvoda, Thomas McDaniel, kaže da će BMC Racing voziti samo Granfondo 'u svojoj originalnoj verziji kočnice s naplatkom ' za trke kao što je Paris-Roubaix. Verzija disk kočnica je potpuno drugačija zvijer, i mislim da profesionalci nedostaju.
‘Uspjeli smo da koristimo prednji trougao od Granfondo kočnice, ali smo morali da rekonstruišemo zadnji trougao i viljušku,’ kaže McDaniel. „Ukupna težina okvira i viljuške je oko 30-40 g više, ali inače su karakteristike rukovanja gotovo identične.“
Nosioci i viljuška su očigledno redizajnirani da prihvate disk kočnice, iako je BMC uradio odličan posao u skrivanju što je moguće većeg broja gubina. Prednje crijevo zaranja u okvir kroz rupu u donjem odstojniku slušalica i ponovo se pojavljuje samo nekoliko centimetara od kočione čeljusti. Slično, zadnje crijevo uredno ulazi u donju cijev i iskače samo na posljednjoj mogućoj tački duž lanca kako bi se spojilo sa stražnjom čeljustom. BMC je također odabrao specifikacije rotora od 140 mm, koji zajedno sa pametno uvijenim čeljustima pomažu da motocikl bude što čistiji – sigurno je plus za svakog klevetnika koji se protivi
na diskove uz obrazloženje da 'ne izgledaju put'.
Kako je ovo uredno, mogu predvidjeti problem za neke vozače. Provođenje prednje kočnice znači da nemate drugog izbora osim da uključite odstojnik za slušalice od 20 mm, što čini udaranje vretenom ne-ne. BMC će istaći da je ovo mašina za udobnost na daljinu, koja nije namijenjena za izrazito agresivnu poziciju. Ipak, provjeravajući postavke verzije naplatnih kočnica na prethodnim utrkama, profesionalci se ne bi složili.
Geometrija je onakva kakvu biste očekivali u poređenju sa Teammachineom, BMC-ovim lakim trkačem. Međuosovinsko rastojanje za ovu veličinu Granfondo Disc od 56 cm je 20 mm više na 1, 008 mm, cijev glave 14 mm viša na 177 mm (i takođe pola stepena više položena na 72°), a donji nosač pada 2 mm više na 71 mm. Ono na šta se sve svodi je bicikl koji pruža uspravniji položaj u isto vrijeme dok je duži i ima niži centar gravitacije – sve su to klasične osobine bicikla za izdržljivost. Ili, McDanielovim riječima, 'Sve stvari potrebne za stvaranje malo mirnije i stabilnije karakteristike vožnje.'.
Ruka kuca u šipku…
Nemam često priliku da napravim direktna poređenja prilikom testiranja motocikala. Proizvođač bi mogao dodati viskoelastičan laminat ovdje ili tamo neku magičnu supstancu u prahu, ali osim ako ne mogu voziti iste proizvode bez ove posebne opreme, ne postoji način da legitimno napravim skok od marketinške pompe do činjenice. Nije tako sa Granfondo Disc-om, jer sam imao sreće da sam vozio i verziju sa čeljustima, kao i Teammachine. Razlike su označene.
Granfondo je zaista mirna i stabilna mašina za razliku od Teammachine-a, ali to radije ostavlja početni utisak sedacije. Tamo gdje se takvi cestovni bicikli kao što je Teammachine osjećaju oštro, oštroumno i brzo reagiraju, Granfondo Disc se osjeća kao spor od pokretanja stajanja. Kokpit je napravljen od potpuno aluminijuma za koji bih se kladio da je težak nekoliko grama, a njemu ne pomažu oblik i širina šipke. Zavoj od 90° od vrha do pada je oštar, što dovodi do nezgodnih udaraca podlakticom prilikom sprinta u padovima. Ovo je u suprotnosti s nekim modernijim oblicima koji se šire na padovima kako bi omogućili nesmetano bočno kretanje ruku. Prečke su takođe preširoke za bicikl ove veličine, a to zajedno sa dugim međuosovinskim rastojanjem i slabim uglom glave čini upravljanje pri malim brzinama nezgrapnim.
Steamin’ and beamin’
Verzija kočnice iste veličine kao Granfondo ima 7,5 kg, što znači da je obrada diska dodala 750 g ukupnoj težini, što se možda neće činiti velikim dok ne uzmete u obzir da je to povećanje od 10%. Ipak, Granfondo Disc dobro nosi svoj dodatni hardver. To definitivno govori o usponima, posebno s obzirom na to da je veći dio težine u točkovima X-1900, koje DT Swiss zapravo prodaje kao točkove za brdske bicikle – tačka koja je cementirana njihovom navodnom masom od 1.865 g. Ali neka Granfondo otpuhne i sve ove misli nestanu. Upravljanje se drastično izoštrava do stabilne, ali osjetljive tačke, dok kvalitet vožnje i nivo udobnosti nisu ništa drugo do fantastični.
Možda zvuči čudno, ali bilo je trenutaka kada se Granfondo Disc ponašao više kao nevjerojatno okretan brdski bicikl – gung-ho, otporan na bombe i sa mogućnošću zaustavljanja na šest penija – i ovdje je Disc pobjeđivao preko svog tradicionalnog brata, motocikla koji se nikada nije osjećao kao da je oživio: malo previše veličanstven za stvarno utrke, malo previše napet za miješanje
to na lošem terenu. Suprotno tome, usmjerite Granfondo Disc u smjeru kvrgavih, neravnih puteva, bacite malo kiše za dobru mjeru i bicikl će sve to podnijeti hladnom efikasnošću Rodžera Federera, ostavljajući vas da se cerite kao trijumfalni Cancellara.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Grupni set | Shimano Ultegra |
| Odstupanja |
Shimano RS685 poluge R785 čeljusti 140mm rotori |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline |
| Kit za završnu obradu |
BMC RDB 3 bara RST3 stab BMC usklađenost karbonske sjedalice Fizik Aliante R7 manganovo sedlo |
| Težina | 8,24 kg (okvir 56 cm) |
evanscycles.com
