Trek pokazuje da disk kočnice ne moraju biti teške jer postavlja novo mjerilo
Kada je Trek lansirao svoj prvi Émonda SLR, neposredno prije početka Tour de Francea 2014. u Yorkshireu, to je u to vrijeme bio najlakši serijski cestovni bicikl na svijetu.
Od tada se mnogo toga promijenilo u industriji bicikala, počevši od uvođenja disk kočnica, pa tako i Trek Émonda.
Prva stvar koju treba spomenuti je težina Trek Emonda SLR Disc Project One. Za proizvođača je bila prilično velika stvar da je 2014. godine otišao ispod 700g (690g) za proizvodni okvir za ceste, tako da je još veća stvar što je ovaj ram disk kočnice znatno lakši sa tvrdih 665g za U5 Vapor Coat -farbano (Trek's 5g farbanje) okvir od 56cm.
Kao sporedna napomena, novi SLR okvir kočnice je za dodatnih 25g lakši i iznosi 640g.
Nisam ga izvukao na komadiće da bih provjerio težinu, ali kompletan motocikl s najnovijim Shimano Dura-Ace Di2 9170 hidrauličnim grupama diskova i Bontragerovim Aeolus 3 TLR D3 kotačima i karbonskim Bontrager kompletom za završnu obradu krasio je biciklističku vagu sa pernatih 6,65 kg, tako da nema razloga za nepovjerenje u Trekove brojke.
To je najlakši produkcijski disk cestovni bicikl koji smo do sada imali na našim vratima, i to sa dobrom razlikom, pobjedivši čak i Cannondale SuperSix Evo Disc sa Sramovim Red eTap hidrauličnim diskom od 6,90 kg.
To znači da bi Trek-ovi profesionalni vozači mogli rado flertovati sa ograničenjem minimalne težine UCI-ja, čak i sa disk kočnicama.
Novi počeci
Prethodni Émonda SLR je bio bicikl koji sam ocijenio vrlo visoko, ne samo da je bio lagan, već je bio i nevjerovatno dobar u vožnji.
Ako ste tražili bicikl sa agresivnom geometrijom trke koji leti uzbrdo i koji se osjeća stabilno, ali okretno na povratku, to je bio bicikl koji sam često preporučivao (često mi postavljaju ovo pitanje).
Od skoka do disk kočnica, međutim, pejzaž se promijenio. Mnogi motocikli za koje sam mislio da su odlični u svom izgledu kočnica na naplatci razočarali su na određenom nivou nakon dodavanja diskova.
Osim možda već spomenutog Cannondalea i Specialized-ovog Tarmac Disc-a, malo njih je ostavilo zaista pozitivan utisak.
To je zato što je smanjenje težine samo dio izazova. Najbolji bicikli su oni koji mogu smanjiti masnoću, a istovremeno održavaju uzvišeno upravljanje, odzivnost i dovoljnu udobnost.
A to je upravo ono što Trekov direktor cesta, Ben Coates, sugerira da je bila primarna meta s najnovijim 700 OCLV karbonskim slojem razvijenim posebno za novu Émondu..
‘Za ovaj motocikl promijenili smo apsolutno sve i napravili poboljšanja u cijelosti. Bio je to novi početak iz temelja, ' kaže za Cyclist.
‘Razvili smo ga, pronalazeći nova vlakna i načine za poboljšanje rasporeda laminata, a dijelovi karbonskih vlakana su još manji i precizniji – optimizirani za poslove koje moraju obavljati.’.
Rezultat, prema podacima, je okvir koji je tvrđi na svim ključnim mjestima – posebno u donjem nosaču i prednjoj cijevi – a istovremeno je i više vertikalno usklađen.
Naravno, nećemo samo vjerovati Treku na riječ zbog toga, a ja sam imao sreću da u potpunosti testiram novu Émondu samo nekoliko dana nakon njenog zvaničnog lansiranja, na jednonedeljnom događaju Haute Route Rockies u Koloradu.
Najteži test
U Koloradu ne prođe dugo pre nego što se nađete na zemljanom putu, a jedna od prvih stvari koja me je pogodila sa Émonda SLR bila je visok nivo udobnosti.
Kombinacija guma od 28 mm napuhanih do 80 psi, značajna savitljivost u jarbolu sjedala i okvir koji je bio sposoban da skine ivicu od udaraca na cesti znači da je bilo jednako zadovoljstvo gurati snažno po šljunčanim dionicama kao i bio je glatkiji asf alt.
To je velika blagodat za bicikl ove težine. Nikada nije bio nervozan na labavim površinama i nudio je preciznu povratnu informaciju preko prednjeg kraja kako bi ga vodio pri velikim brzinama kroz mnoge ukosnice na koje sam nailazio i na prašini i na asf altiranim spustovima, plus prilično panično izbjegavanje marmota koji bježi dok je u punom nagibu.
Penjanje uvek čini veliki deo svake vožnje u Stenovitim planinama, a ako niste pravilno aklimatizovani, visina može brzo potrošiti energiju.
Tada cijenite svaku pomoć, a Émonda je uradila odličan posao u očuvanju mojih dragocjenih vati.
Bilo je izuzetno zategnuto u svojoj donjoj polovini dok sam se trudio do vrha mnogih vrhova od 3 000 m (i jednog iznad 4 000 m), bez nagoveštaja da bi se nešto izgubilo zbog savijanja – bilo da sam bruo svoj put nagore sjedeći ili plešući iz sedla.
Sve zamjerke koje sam imao bile su male. Kavez za bocu sa cijevi sjedišta je malo previsoko podignut, što ne samo da podiže težište bicikla, već i znači da je borba za uvlačenje i izbacivanje boce od 750 ml oko gornje cijevi.
Volio bih uklonjive poluge na osovini da počistim ispadanje vilice, a osjećam da je kabliranje malo neuredno.
Cijenim što Trek nije ugradio crijevo prednje kočnice u nogu vilice kako bi uštedio na težini, ali s Bontragerom kao internim brendom iznenađujuće je da kompanija nije razvila upravljač posebno za izradu većina najnovije Di2 razvodne kutije i priključka za punjenje inkapsuliranih unutar utikača.
Ovo bi iskorijenilo neuglednu kutiju ispod stabljike. Ali nijedan od ovih problema ne potkopava ono što je zaista izvanredna mašina.
U vrijeme pisanja nisam imao priliku da se vozim na Émonda SLR Disc Project One mnogo na svojim lokalnim rutama, ali ako se osjećam kao da jurim za Stravom u narednim danima i sedmicama, znam sigurno za kojim biciklom ću posegnuti.
Specifikacija
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Okvir | Ultralight 700 serije OCLV Carbon, Émonda puna karbonska viljuška |
| Grupni set | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bars | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Sjedište | Trek kapica jarbola sjedala |
| Točkovi | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sedlo | Bontrager Affinity Pro Carbon sedlo |
| Težina | 6.65kg (56cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
