Trek tvrdi da novi Emonda SLR & SL modeli nude balans male težine i aerodinamičkih performansi kako bi bili brži na ravnici i uzbrdici
Trek Émonda 2021. lansiran je u ono što je trebalo da bude poslednjih nekoliko nedelja pre Tour de France, gde bismo videli vozače Trek-Segafredo na ovom laganom penjačkom biciklu u visokim planinama.
S obzirom da su trke odgođene, pod pretpostavkom da će se uopšte vratiti ove godine, Trek je nastavio sa lansiranjem Emonde 2021. godine.
Trek-ov trio vrhunskih cestovnih trkaćih bicikala prilično je lako razumjeti: Domane (izgovara se Domané) za udobnost, Madone za potpunu brzinu i Emonda za laganu težinu.
Za najnoviju Emondu, sada u svojoj trećoj generaciji, Trek kaže da je uspio izvući samo malo više tih osobina od svoje braće i sestara dok je i dalje bio najlakši u liniji sa značajnom razlikom.
Brzi sažetak; prva generacija Emonde lansirana je u Harrogateu, Yorkshire, 2014. godine, baš kada je Tour de France krenula u grad.
Émonder na francuskom je glagol koji znači 'orezati', ili podrezati, i ništa ne može biti prikladnije za ovaj određeni bicikl. Trek se potrudio da smanji težinu kako bi stvorio najlakši serijski motocikl na svijetu u to vrijeme i, što je ključno, postigao je to bez žrtvovanja kvalitete vožnje.
Sa samo 4,6 kg vrhunski Emonda SLR 10 je zaista bio zapanjujuće lagan trkaći bicikl, iako je koštao £11k, čak i prije šest godina.
Prva generacija je, međutim, lansirana kao motocikl s naplatkom kočnica, jer disk kočnice nisu zauzele tako čvrsto uporište na cestovnom tržištu u to vrijeme, tako da nije prošlo mnogo prije nego što je ažurirana disk kočnica potrebno.
Kupite novu Trek Émondu od Trek Bikesa od £2, 275
Redizajn za diskove je, dakle, bio očigledan katalizator za drugu generaciju Emonde, za koju je Trek uspio smanjiti još veću težinu (najviši SLR okvir disk kočnice bio je okvir diska od 665 g naspram 690 g za ekvivalentni okvir naplatka kočnice), dok također tvrdi da je okvir učinio čvršćim.
Pa kuda dalje? Okvir disk kočnice od 665 g sigurno znači da nema mnogo prostora za lakši, pa šta možemo očekivati od Trek Emonde 2021?
Čist početak za Trek Émonda 2021
U razgovoru sa biciklistom na virtuelnom predstavljanju, Trekov šef industrijskog dizajna za putne proizvode, Hans Eckhom, rekao je ovo o novoj Emondi.
‘U suštini ova nova Emonda je bila zahtjev tima Trek-Segafredo. Vozači vole da imaju opciju da se utrkuju na našim različitim platformama [Madone, Émonda, Domane], ali težina je tako opipljiva stvar, i takav fokus za elitne sportiste, tako da često trkači žele najlakše, što je naravno Emonda, ali su smatrali da je u odnosu na neke druge motocikle u pro pelotonu dosta zaostao u aerodinamici.
Kupite novu Trek Émondu od Trek Bikesa od £2, 275
‘Imali smo izložene kablove, manje integracije i okvir nije bio u potpunosti optimizovan za aero. Tako da je veliki poticaj za ovaj novi motocikl bio da zadrži nisku težinu, zadrži karakteristike vožnje po kojima je Emonda poznata i koje timski vozači zaista vole, ali se pogurati ka aero dobicima koje smo naučili od Madonea.'.
Trekov aero guru, John Davis, preuzima razgovor. 'Nismo željeli na kraju jednostavno dizajnirati nešto slično Madoneu, već malo lakše. Krenuli smo sa čistim startom. Fokus je bio na stvarnom proučavanju ravnoteže težine naspram otpora vazduha na nagibu, za šta smo odabrali prosječni nagib Alpe d’Huez, 8,1%, kao referentnu vrijednost.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] softver za optimizaciju nam je omogućio da pratimo idealnu mješavinu između težine i aerodinamike, ali također razmotrimo "nestabilnu aerodinamiku".
'To će reći, aerodinamika u kojoj su brzine mnogo sporije i bicikl se mnogo pomiče s jedne na drugu stranu, kao na primjer kada se penje. To je drugačije rješenje nego za, recimo, naš SpeedConcept TT bicikl, gdje moramo optimizirati da idemo brže kada ima manje tangencijalnih kretanja bicikla i ide uglavnom pravim linijama.
‘Većina područja mogućnosti za avio dobitke je na prednjoj strani, prije nego što se protok zraka pokvari zbog nogu,' nastavlja Davis. 'Proveli smo dosta vremena na headtube, downtube i šipke/stem oblike. Meso procesa dizajna se dešava u CFD-u, jer je jednostavno mnogo efikasnije u vremenu.
'Možemo uključiti nove stvari i isprobati nove stvari koje ne možete raditi u aerotunelu. Ali aerotunel je i dalje mjerodavan da li je nešto brže u stvarnom svijetu, tako da smo i dalje radili pune testove u aerotunelu na ovoj Emondi.’
A rezultat? Trek tvrdi da Emonda SLR 2021 ima 180 g manje otpora od svog prethodnika. U stvarnim uvjetima, to je jednako uštedi energije od oko 18 W, za koju je Trek izračunao da je 60 sekundi na sat brže na ravnim cestama i 18 sekundi na sat brže na Alpe d’Huez.
Zahvaljujući i potpuno novom razredu karbona, koji podiže Trekovu OCLV nomenklaturu sa 700 na 800, okvir dolazi za nešto manje od 700 g.
Trek-ov direktor cestovnog proizvoda, Jordan Roessingh, daje nam nisko-dole o potpuno novom materijalu okvira.
‘OCLV 800 je imao oko dvogodišnji ciklus razvoja i mi smo razbili preko 250 okvira na putu da smislimo kako najbolje iskoristiti prednosti ovog novog ugljenika, ' kaže on. „Koristili smo trkački tim tokom celog procesa razvoja. Sa vozačima kao što je Vincenzo Nibali testiraju na slijepo prototipove i tako dalje.
'Obično prelazak na više oblika aero cijevi znači da okviri postaju teži, ali OCLV 800 je 30% jači, što znači da bismo ga mogli koristiti manje, što je rezultiralo uštedom od 60 g u odnosu na OCLV 700, a mi smo i dalje bili u mogućnosti da zadovoljimo sve naše kriterijume za ispitivanje krutosti i čvrstoće.
'Postavili smo sebi ovaj cilj ispod 700g, tako da su novi materijali i novi procesi bili jedini način da postignemo taj cilj. Što smo i uradili. Samo. Srednja veličina je 698g.'
Trek Émonda za 2021. pobija neke nedavne trendove
Imate li pitanja? Pa, zapravo da, jesmo…
Trek navodi da je maksimalni razmak guma za nove Emonda SLR i SL modele 28 mm, a svi bicikli dolaze sa gumom od 25 mm. To nam se činilo znatiželjnim, s obzirom da je trend u skoro svim Trekovim konkurentima bio da se traži veći razmak za gume do 32 mm.
Postavili smo ovo pitanje Roessinghu, koji je odgovorio rekavši: 'Još uvijek vjerujemo da su gume od 25 mm najbrže aerodinamički postavljene, i dok gume od 28 mm imaju prednosti u drugim aspektima kvalitete vožnje, ovaj motocikl je bio o performansama na nivou utrke.'
Još jedan trend koji je Trek izbjegao je prelazak na spuštene sjedalice, nešto za što mnogi brendovi tvrde da je dokazana avio prednost.
Ponovo kao odgovor, Roessingh je rekao: 'Radili smo dosta istraživanja, ali smo otkrili da je držanje sjedala iznad cijevi sjedišta i dalje strukturno najefikasniji način da napravimo okvir. Složili bismo se da ima nekih poboljšanja u aerodinamici [spuštenih sjedala], ali to bi dodalo težinu i ne bismo mogli postići cilj ispod 700 g.'.
Konačno, hoće li postojati verzija kočnice s naplatkom? Kategorično, ne. Trek je dao all in na disk kočnicama za nove okvire.
Émonda, zbir njegovih dijelova
Ali u priči je više od samog okvira. Trek, kao i većina brendova, sada prepoznaje da se performanse bicikla oslanjaju na zbir njegovih dijelova, sistem komponenti koje sve trebaju raditi zajedno.
‘Da biste optimizirali brzinu, jednostavno morate uključiti stvari kao što su kotači i kombinacija upravljača i vretena’, kaže Roessingh. „Zauzeli smo isti pristup sa našim novim Bontrager Aeolus RSL sistemom šipki sa šipkom kao i za okvir; balansirati težinu u odnosu na krutost i aero performanse.'
Rezultat je da je nova Aeolus RSL šipka 160g lakša od one koju je Trek proizveo za Madone.
‘Ali smo takođe uzeli u obzir praktičnost i upotrebljivost. Shvaćamo da više integracije otežava mehaničarima rad na stvarima i zamjenu komponenti pa smo tome posvetili dosta pažnje. Možete zamijeniti ovu kombinaciju šipke i šipke bez potrebe da odspojite bilo kakve kablove, a možete postaviti i standardnu stražnju osovinu.’
Dok smo na temi praktičnosti, zanimljivo je napomenuti da se Trek udaljio od svog standarda donjih nosača BB90 na ovom novom Emonda okviru.
Kupite novu Trek Émondu od Trek Bikesa od £2, 275
Umjesto toga Emonda koristi donji nosač T47 s navojem. 'Koristili smo ga na novom Domaneu prošle godine i to je otvoreni standard za ostatak industrije', kaže Roessingh. 'Svjesni smo da press fit nije najbolje rješenje. Interfejs sa alatima/navojem je definitivno poboljšanje. To također znači da je okvir sada kompatibilan sa svim sistemima vretena i radilica.
'Međutim, ključno je to što nam donji nosač T47 i dalje omogućava da imamo istu širinu držanja donje cijevi.’
Točkovi su veliki deo aerodinamičkog kolača i kao takvi naći ćete potpuno nove Bontrager Aeolus točkove i na novim modelima Emonda SLR i SL, kako objašnjava menadžer proizvoda, Claude Drehfal.
‘Novi vrhunski Aeolus RSL 37 točkovi imaju samo 1350g po setu, što je 55g lakše od naših prethodnih najboljih Aeolus XXX2 točkova. Novi oblik naplatka je također znatno brži, sa oko 17% manjim otporom, što znači da ovaj profil naplatka od 37 mm gotovo odgovara Bontragerovim kotačima Aeolus XXX4 dubine 47 mm u testovima u aerotunelu, ali nudi veću svestranost za veću upotrebu u različitim uvjetima.
'Nove DT Swiss 240 glavčine nisu samo vrlo lagane, već su i malo šire preko prirubnica što povećava ugao učvršćenja radi poboljšanja krutosti, što je zauzvrat značilo da možemo izvaditi malo materijala iz ruba i i dalje održavajte točkove jakima i čvrstima, ' kaže Drehfal.
U stvari, lansiraju se tri nova para kotača zajedno sa novim Trek Emonda SLR i SL asortimanom, kako bi se zadovoljile sve cijene. Aeolus RSL 37 se nalazi na vrhu stabla, a Aeolus Pro 37 (koristi niži nivo DT Swiss čvorišta) i zatim Aeolus Elite 35 (karbonski obruč nižeg kvaliteta) čine trio.
Sva tri nova točka su kompatibilna bez cijevi i pokriveni su doživotnom garancijom i dvije godine zamjene prilikom sudara.
Prikladno za ispuštanje
Uporedo sa svim novim karakteristikama, Trek je također podesio geometriju kako bi modificirao pristajanje najnovijih Emonda SLR i SL modela. Zove se novi fit H1.5.
Kao što će svi koji su upoznati sa prethodnom geometrijom i ponudom Trek-a (H1 i H2) moći pretpostaviti, novi H1.5 fit se nalazi na pola puta između njih. Ovo je sjajna vijest jer je H1 fit često bio previše agresivan za nas obične smrtnike da bismo se mogli nositi s njim, dok je H2 fit koji je više fokusiran na izdržljivost bio znatno opušteniji. Ova kuća na pola puta bi trebala biti na pravom mjestu.
Trek ga i dalje opisuje kao 'prikladan za trku', jer kaže da postavka i dalje može biti vrlo agresivna, ali i omogućava da bude samo malo dostupnija i redovnim vozačima.
Kupite novu Trek Émondu od Trek Bikesa od £2, 275
Dok smo na temi geometrije, neće biti modela specifičnih za žene. Trek sada smatra da je to 'polno neutralno' i na svim svojim Emonda SLR i SL modelima jedine promjene su kraće poluge, držači i uži upravljači na manjim veličinama okvira.
Izravno povezano sa pristajanjem je, naravno, udobnost i u tom pogledu Trek nije krenuo putem dodavanja IsoSpeed koncepta, kao što se vidi na njegovim najnovijim Domané i Madone biciklima.
Ovo je vjerovatno bilo kako bi se izbjegla bilo kakva dodatna težina, ali Trek već tvrdi da je njegov dizajn jarbola sjedala već znatno više vertikalno usklađen od standardnog stupa sjedala, pa udobnost ne bi trebala biti problem.
Projekt jedan
Trek's Project One program prilagođavanja raste u svom velikom broju dostupnih opcija koje možete personalizirati.
U suštini opseg je sada ogroman, ne samo da biste bili sigurni da vam bicikl koji kupujete tačno odgovara – možete prilagoditi stvari poput dužine poluge, širine šipke i tako dalje – već i da odaberete između 49 različitih prilagođenih shema boja.
Project One Ultimate je nova ponuda i podiže stvari na viši nivo. Ovo uključuje posvećeno vrijeme sa jednim od Trek grafičkih dizajnera za, i mi citiramo, nivoe prilagođavanja boje 'No holds barred'.
Možda nećete osjetiti potrebu, međutim, s nekim prilično otmjenim novim shemama boja, koje Trek naziva Icon, od kojih jedna čak sadrži prave 22-karatne zlatne listiće u boji.
Trek Émonda SL
Pridruživanje vrhunskim SLR modelima u porodici Emonda je i mnoštvo novih SL modela.
Trek kaže da je SL okvir u svakom pogledu identičan SLR-u, uz jedini ustupak što je kreiran korištenjem Trekovog nižeg nivoa OCLV 500 karbona. Kao takav teži – oko 1100 g – ali što se tiče kvaliteta vožnje i aero prednosti, Trek-ovi inženjeri tvrde da su se pobrinuli da svi oni budu zadržani.
Jedan očigledan izostanak u specifikaciji SL modela je takođe jednodelna Aeolus RSL šipka. Svi SL modeli su opremljeni tradicionalnim postavkama šipke i vretena.
Trek Émonda SLR i SL 2021
Ovdje pregledajte cijeli asortiman Émonda na Trek Bikes-u
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Bicikli su dostupni za kupovinu odmah
